外媒：福克斯在中國生產(chǎn)給墨西哥制造業(yè)蒙上陰影

在中國建廠生產(chǎn)新一代?？怂箲?yīng)該是福特在墨西哥進(jìn)行的第二次大改變。福特公司起初計(jì)劃斥資16億美元（約合人民幣109億元）在墨西哥圣路易斯波托西（San Luis Potosi）設(shè)立新廠并將?？怂沟纳a(chǎn)轉(zhuǎn)移至該廠，但計(jì)劃公布不到一年，受美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅威脅，福特又于今年1月份宣布取消新廠建設(shè)計(jì)劃，稱將于現(xiàn)有的墨西哥埃莫西約（Hermosillo）工廠生產(chǎn)福克斯車型。

如今福特再次取消墨西哥生產(chǎn)計(jì)劃，將?？怂沟纳a(chǎn)從美國轉(zhuǎn)移到中國，在北美市場銷售的大部分?？怂管嚳顚⒔挥芍袊S生產(chǎn)，而部分衍生車型則在歐洲生產(chǎn)。福特給出的解釋是“在中國生產(chǎn)可能比在墨西哥生產(chǎn)的原計(jì)劃每年節(jié)省5億美元”。

?？怂苟嗄陙硪恢痹谖挥诿绹苄莸墓S生產(chǎn)。但放棄在墨西哥建廠主要是因?yàn)樘乩势赵鴩?yán)厲批評福特的墨西哥投資計(jì)劃，而且多次表示，墨西哥挖空了美國的制造業(yè)，他不會(huì)允許福特在墨西哥開設(shè)新工廠，并表示將對進(jìn)口福特車輛征收高額關(guān)稅。墨西哥作為自貿(mào)區(qū)中的重要成員，曾經(jīng)是美國制造業(yè)外流的目標(biāo)國之一。

自那以后，特朗普政府的言辭則變得較為溫和。墨西哥和美國都表示相信，將于8月開始的北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）重新談判可能會(huì)對兩國都有利。

但在中國汽車出口量和汽車質(zhì)量不斷提高的情況下，?？怂股a(chǎn)線的遷移成了一種提醒：墨西哥面臨著來自亞洲的競爭。

“很長一段時(shí)間以來，在中國生產(chǎn)的汽車質(zhì)量不符合全球標(biāo)準(zhǔn)?！比A爾街知名投資銀行杰富瑞（Jefferies）的汽車行業(yè)分析師菲利普?霍喬斯（Philippe Houchois）表示，“這與墨西哥生產(chǎn)的汽車質(zhì)量存在差距，但現(xiàn)在這一差距正在縮小，可能會(huì)對墨西哥造成威脅?！?/p>

過去10年，全球汽車制造商在中國大舉投資建廠，使它們能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車，從而在發(fā)達(dá)國家市場上取得不錯(cuò)成績。

福特決定將?？怂沟纳a(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移到中國市場，表明汽車制造商在中墨兩國之間選擇生產(chǎn)迎合美國和其他市場的優(yōu)質(zhì)汽車的靈活性越來越大。

“非常令人不安”

美國市場對小型汽車的需求正在逐漸減少。通用汽車公司也面臨著與福特類似的情況，目前其從墨西哥進(jìn)口雪佛蘭克魯茲小型汽車并提供給美國經(jīng)銷商。

如果通用汽車沿著雪佛蘭克魯茲小型汽車同樣的路線走下去，那么其可能將生產(chǎn)線從美國工廠轉(zhuǎn)移出來，可能會(huì)遷到墨西哥工廠，但也可能會(huì)將長產(chǎn)線帶到沈陽或煙臺。

“克魯茲是一款全球性的產(chǎn)品，在通用位于全世界的多個(gè)工廠生產(chǎn)，包括美國?！蓖ㄓ闷嚢l(fā)言人帕特·莫里西說，“我們的基本原則是，我們喜歡在銷售的地方進(jìn)行生產(chǎn)。”

研究表明，墨西哥的制造業(yè)具有競爭力。商界領(lǐng)袖相信，墨西哥、美國和加拿大之間的北美自由貿(mào)易協(xié)定談判，最終可能制定出更加嚴(yán)格區(qū)域規(guī)則，這對投資會(huì)非常有利。

福特表示，它的決定平衡了中國相對較低的勞動(dòng)力以及昂貴的運(yùn)輸成本，最終預(yù)計(jì)在中國建廠會(huì)比在墨西哥原計(jì)劃每年節(jié)省5億美元。

近來，美國和墨西哥的貿(mào)易關(guān)系一直處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。如果特朗普再次威脅要對墨西哥制造的汽車征收35%的關(guān)稅，那么墨西哥的貿(mào)易會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，特朗普還威脅要對中國商品征收45%的關(guān)稅。美國貿(mào)易代表羅伯特?萊特希澤（Robert Lighthizer）表示，他認(rèn)為福特在中國建廠的舉措“非常令人不安”。

特朗普的威脅已經(jīng)打擊了墨西哥，但具有諷刺意味的是，墨西哥的商品更便宜。北美自由貿(mào)易協(xié)定未來的不確定性，推動(dòng)美元匯率在1月份跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，盡管此后反彈了。

同月，波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）發(fā)布了一份制造業(yè)競爭力評估報(bào)告，墨西哥領(lǐng)先中國11%。這一優(yōu)勢促使全球企業(yè)向墨西哥汽車行業(yè)投入數(shù)十億美元，將產(chǎn)量推至創(chuàng)紀(jì)錄水平。汽車行業(yè)的一些人士將福特的舉措描繪為“一次性的決定”。

墨西哥最大的汽車制造中心之一Guanajuato州的主管Alfredo Arzola說：“這里的工廠仍然有非?；钴S的投資和增長。”

不過，咨詢公司J.D。 Power在2016年的一份研究報(bào)告中稱，中國生產(chǎn)的汽車在“質(zhì)量上有顯著提升”。J.D。 Power亞太業(yè)務(wù)總經(jīng)理雅各布?喬治（Jacob George） 根據(jù)該公司的“硬質(zhì)量”或“失敗”標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)，中國汽車制造業(yè)可能在2018年或2019年趕上國際標(biāo)準(zhǔn)。

然而，當(dāng)以“感知”質(zhì)量來衡量時(shí)，中國可能仍然落后4到6年，他補(bǔ)充說。（編譯/純一）

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