一汽積重難返，徐留平如何力挽狂瀾？

（本文轉(zhuǎn)自：予墨auto）伴隨著8月2日中國(guó)一汽官方發(fā)布的中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整信息的發(fā)布，從上周開(kāi)始傳言的徐平和徐留平的互換也正式落地。

一直以來(lái)，在汽車(chē)圈子里有這么一個(gè)段子，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)基本上都是老徐家開(kāi)的，比如說(shuō)一汽有徐建一、東風(fēng)有徐平、北汽有徐和誼，長(zhǎng)安有徐留平。所以說(shuō)，在汽車(chē)圈里混，能夠認(rèn)識(shí)老徐，基本都能夠混得開(kāi)。

不過(guò)，兩年前一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一因?yàn)樯嫦訃?yán)重違紀(jì)違法讓汽車(chē)圈子里少了一個(gè)老徐，而徐平也臨危受命從東風(fēng)調(diào)任一汽集團(tuán)任董事長(zhǎng)。截止到目前，徐平在一汽一共工作了兩年零兩個(gè)月。

根據(jù)一汽集團(tuán)的官方消息顯示，徐平調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事長(zhǎng)，黨組書(shū)記，免去其中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)，黨委書(shū)記的職務(wù)。徐留平則擔(dān)任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)，黨委書(shū)記，同時(shí)免去其中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事，總經(jīng)理，黨組副書(shū)記的職務(wù)。

對(duì)于一汽而言，一把手的變動(dòng)已經(jīng)明確，但是對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，由于這一次徐平擔(dān)任的是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)的董事長(zhǎng)，并沒(méi)有明確是否分管長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)務(wù)，未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的掌門(mén)人還有待明確定。

徐平在一汽的這兩年曝光率并不高，行事也一如以往一樣的低調(diào)。說(shuō)實(shí)在的，兩年的時(shí)間對(duì)于一家像一汽這樣的企業(yè)而言，任何的一項(xiàng)改革措施都不足以落地。所以我們?cè)谶@兩年的時(shí)間里所看到的一汽，依舊是延續(xù)了以往的狀態(tài)。憑借著一汽大眾以及一汽豐田兩家合資企業(yè)的業(yè)績(jī)，撐起了整個(gè)一汽集團(tuán)的主要利潤(rùn)來(lái)源和所有門(mén)面。

而在一汽自主板塊，這兩年的時(shí)間里繼續(xù)延續(xù)一直以來(lái)的頹勢(shì)。奔騰品牌自2011年換裝一汽集團(tuán)標(biāo)識(shí)以來(lái)，整個(gè)品牌下行的趨勢(shì)并沒(méi)有得到遏制，相反還有所加速。下行的奔騰品牌也不可避免的與一汽集團(tuán)內(nèi)部的其他品牌構(gòu)成了品牌內(nèi)耗，而夏利最終成為了犧牲品。整個(gè)一汽自主板塊的邊緣化趨勢(shì)越發(fā)的明顯，和廣汽、上汽等為代表的國(guó)企自主品牌板塊迅速崛起構(gòu)成了鮮明的對(duì)比。

很顯然，徐平在一汽的這兩年所肩負(fù)的使命并非是讓這個(gè)特大型的老國(guó)企迅速的實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而是在徐建一被帶走調(diào)查之后，迅速的實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)的廉政建設(shè)，最大程度的消除因?yàn)樾旖ㄒ回澑斐傻挠绊?。在這兩年時(shí)間里，一汽的高層也經(jīng)歷了數(shù)次較大的變動(dòng)。這也從一個(gè)層面上可以看作是徐平入職一汽后最主要的工作成果。從目前的情況來(lái)看，徐平維穩(wěn)的工作已經(jīng)完成。

相比于徐平的低調(diào)，徐留平在長(zhǎng)安任董事長(zhǎng)的這五年時(shí)間里就顯然要高調(diào)得多，在今年四月長(zhǎng)安的品牌發(fā)布會(huì)上，徐留平甚至騎著高頭大馬出現(xiàn)在了展臺(tái)的中央。作為長(zhǎng)安集團(tuán)的董事長(zhǎng)，徐留平還客串起了設(shè)計(jì)總監(jiān)的工作，現(xiàn)場(chǎng)講解了未來(lái)長(zhǎng)安品牌的家族化設(shè)計(jì)。

相比于一汽，長(zhǎng)安汽車(chē)在自主板塊的實(shí)力顯然要強(qiáng)大上不少，憑借著自主板塊的發(fā)力，長(zhǎng)安汽車(chē)也成為了國(guó)內(nèi)幾大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)中少有的自主板塊貢獻(xiàn)利潤(rùn)超過(guò)合資板塊的企業(yè)。

從研發(fā)的角度來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)也是國(guó)內(nèi)第一批在海外建立研發(fā)中心的大型國(guó)有企業(yè)。所以，長(zhǎng)安汽車(chē)在最近幾年的進(jìn)步是非常值得肯定的。在這其中，除了有尹家緒老先生前期的規(guī)劃之外，徐留平也貢獻(xiàn)了重要的作用。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于一汽而言，徐留平將是一個(gè)改革者?？紤]到一汽大眾以及一汽豐田在整個(gè)合資體系下已經(jīng)建立了完善的企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，所以留給徐留平的重點(diǎn)自然要鎖定在一汽孱弱的自主品牌板塊。

如果徐留平要在一汽的自主板塊進(jìn)行大刀闊斧的改革的話(huà)，哪些是重中之重？

首先，必須理順目前一汽集團(tuán)內(nèi)部混亂的開(kāi)發(fā)體系。

目前一汽內(nèi)部乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)包括一汽技術(shù)中心、一汽青島造型設(shè)計(jì)中心以及一汽轎車(chē)產(chǎn)品部。其中，一汽技術(shù)中心前期已經(jīng)整合了一汽吉林、天津一汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是隸屬于一汽集團(tuán)主要的研發(fā)機(jī)構(gòu)。而一汽青島造型設(shè)計(jì)中心則是從一汽技術(shù)中心獨(dú)立出來(lái)的造型部門(mén)。至于一汽轎車(chē)的產(chǎn)品部，是隸屬于一汽轎車(chē)旗下，并且獨(dú)立具備研發(fā)能力的研發(fā)中心。

這幾家乘用車(chē)研發(fā)中心的工作相對(duì)獨(dú)立又協(xié)同工作?？雌饋?lái)這樣的組織結(jié)構(gòu)沒(méi)啥問(wèn)題，但執(zhí)行起來(lái)問(wèn)題卻很大。

第一，一汽技術(shù)中心和一汽轎車(chē)產(chǎn)品部在組織結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有直接聯(lián)系，這就造成在研發(fā)上形成各自為政的局面。一汽技術(shù)中心的技術(shù)來(lái)源主要是大眾和豐田，而一汽轎車(chē)產(chǎn)品部的技術(shù)來(lái)源是馬自達(dá)。兩種不同技術(shù)風(fēng)格，最終很難形成統(tǒng)一的技術(shù)流，加大了內(nèi)耗和成本壓力。比如奔騰B30和B50，就是分別是一汽研發(fā)中心和一汽轎車(chē)產(chǎn)品部，分別根據(jù)大眾和馬自達(dá)技術(shù)改進(jìn)而來(lái)，最終結(jié)果就是兩款車(chē)型幾乎完全是兩個(gè)路子。

第二，因?yàn)榍鄭u造型設(shè)計(jì)中心與一汽研發(fā)中心是并立的，所以如果造型與工程之間有分歧，問(wèn)題就很難解決，最終必須要擺到大領(lǐng)導(dǎo)的辦公桌上。大領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，在專(zhuān)業(yè)技能上又不可能面面俱到，最后的結(jié)果就是分歧和問(wèn)題很難全部正確解決。

第三，不同研發(fā)中心之間，無(wú)法在各個(gè)品牌的技術(shù)上形成凝聚力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的模塊化，從而造成了研發(fā)成本和采購(gòu)成本的巨額浪費(fèi)。

所以，整合大一汽的研發(fā)體系，是徐留平入駐一汽后最重要的工作。最終的理想狀態(tài)，應(yīng)該是一個(gè)大研發(fā)中心負(fù)責(zé)所有研發(fā)工作，同時(shí)各部門(mén)之間能夠形成有效合作，形成專(zhuān)業(yè)化的機(jī)構(gòu)劃分，而不是平臺(tái)化、車(chē)型化的機(jī)構(gòu)組成。從而更加明確的實(shí)現(xiàn)‘最快速度、最省成本的根據(jù)市場(chǎng)需求，為各個(gè)品牌輸出技術(shù)與產(chǎn)品’。

應(yīng)該說(shuō)，徐留平在建立研發(fā)體系上是有一定經(jīng)驗(yàn)的，但是否最終在一汽上實(shí)現(xiàn)，還并不能確定。要知道，一汽重疾難返，既得利益、中高層領(lǐng)導(dǎo)的工作習(xí)慣以及老國(guó)企的企業(yè)風(fēng)格，都將是徐留平改革一汽研發(fā)體系的攔路虎。

其次，在研發(fā)體系整理的基礎(chǔ)上，一汽還必須改變領(lǐng)導(dǎo)決策意識(shí)，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，而不是領(lǐng)導(dǎo)大包大攬。

什么樣的造型是市場(chǎng)需要的？什么樣的技術(shù)是未來(lái)三年、五年的市場(chǎng)主流？怎么樣的生產(chǎn)流程工藝，才是品質(zhì)和成本最佳的平衡？這些問(wèn)題，都應(yīng)該由專(zhuān)業(yè)的人才去解決，而不是靠領(lǐng)導(dǎo)作出具體指示。領(lǐng)導(dǎo)要做的，是確定戰(zhàn)略而不是戰(zhàn)術(shù)。

以我們的觀察來(lái)看，一家車(chē)企如果產(chǎn)品做得丑，往往造型部門(mén)不能負(fù)主要責(zé)任，而是工作流程出了問(wèn)題。誰(shuí)才應(yīng)該是拍板和對(duì)造型負(fù)責(zé)的那個(gè)人？領(lǐng)導(dǎo)的一言堂，會(huì)讓中層領(lǐng)導(dǎo)搞錯(cuò)工作重心（主要對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)還是對(duì)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)？），專(zhuān)業(yè)人才喪失工作信心與熱情，并最終毀掉一個(gè)項(xiàng)目。

再者，銷(xiāo)售體系的整理也是必須要跨過(guò)的坎。

一汽自主目前包含幾個(gè)品牌銷(xiāo)售體系，但都越來(lái)越弱。如何在恢復(fù)經(jīng)銷(xiāo)商的信心時(shí)，又確保經(jīng)銷(xiāo)商的質(zhì)量？如何在暫時(shí)沒(méi)有新產(chǎn)品的情況下，還能確保經(jīng)銷(xiāo)商的生存？恢復(fù)市場(chǎng)信心的第一步，必須是恢復(fù)經(jīng)銷(xiāo)商的信心，否則一切都是妄談。

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