新能源車企業(yè)績下滑 3萬公里成大“殺器”

（文章來源：電動汽車資源網(wǎng)）

近期，各上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2017年半年業(yè)績報告或預(yù)告，縱觀各上市車企披露的半年報信息，鮮少有商用車企業(yè)的整體業(yè)績實現(xiàn)了高增長。各企業(yè)業(yè)績下滑或不及預(yù)期的原因雖各不相同，但新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整與3萬公里成為影響企業(yè)業(yè)績的共同因素。

3萬公里成為影響車企業(yè)績的大“殺器”

福田汽車的公告顯示，受到新能源政策調(diào)整、3萬公里、新業(yè)務(wù)培育、原材料波動等影響，預(yù)計公司2017年上半年凈利潤與同期相比減少30%。

大運汽車今年上半年實現(xiàn)凈利潤2.3億元，較上年同期增長 891.80%。但公司1-6月僅生產(chǎn)新能源汽車135輛，且尚未開始銷售，未確認(rèn)新能源汽車銷售收入。結(jié)合大運汽車2016年年報信息，由于2016年銷售給非個人用戶的新能源汽車申報補(bǔ)貼也要滿足3萬公里要求，大運汽車預(yù)計2016年凈利潤從6.7-7.2億元下降至2億元左右，降幅達(dá)70.15%-72.22%。

日前，華菱星馬決定終止收購一家主要從事新能源商用車生產(chǎn)、銷售的企業(yè)-湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司（簡稱：新楚風(fēng)）。華菱星馬終止收購除了新楚風(fēng)增資及剝離資產(chǎn)的準(zhǔn)備工作較為復(fù)雜外，還與新能源汽車政策有關(guān)。

華菱星馬表示，2016年底以來，國家有關(guān)部門對新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了調(diào)整，政策的調(diào)整對全行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生了較大的影響。新楚風(fēng)汽車目前的新能源商用車產(chǎn)品訂單情況良好，但新能源汽車政策調(diào)整后的運營時間相對較短，公司業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營業(yè)績需進(jìn)一步提升。所以，華菱星馬決定終止收購新楚風(fēng)。

對于3萬公里的影響，電動汽車資源網(wǎng)和業(yè)內(nèi)人士已做了大量分析，普遍得出的結(jié)論是，實現(xiàn)3萬公里并不難，關(guān)鍵在于如何快速完成3萬公里，若無法在短期內(nèi)達(dá)到3萬公里，企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金從何而來。

解決資金梗塞與提高運力為重中之重

在此前由電動汽車資源網(wǎng)舉辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”上，多家車企和運營企業(yè)的人士分享了各自的經(jīng)營經(jīng)驗，主要圍繞資金與運力兩方面給出建議，包括：自有資金、銀行貸款、融資租賃、售后回租與以租代售等來解決資金問題；大客戶計劃、針對不同車型與使用場景采取長租、短租等多種方式來提高運力。

在實際操作方面，提高運力的方式多種多樣。如電動汽車資源網(wǎng)同事近期毫無防備地體驗了一把“滴來一輛電動面包車”，作為新能源汽車行業(yè)的一員，電動汽車資源網(wǎng)的小伙伴們最先想到的便是3萬公里問題。當(dāng)然也不外乎網(wǎng)約車平臺監(jiān)管的漏洞，車主充分利用空閑時間和資源賺外快等因素。

若3萬公里下調(diào) 將大大刺激買方與賣方市場

在3萬公里下，賣方與買方都變得束手束腳，非常謹(jǐn)慎地進(jìn)行交易。近期又有消息稱，為避免政策一刀切對行業(yè)發(fā)展造成誤傷，3萬公里等過嚴(yán)的政策將調(diào)整完善。

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)小編了解，雖然企業(yè)普遍都在抱怨3萬公里，但或是寄希望于政策的調(diào)整亦或是放手一搏，年初之今，市場已累計了幾萬臺電動物流車訂單。如果3萬公里下調(diào)，必定會刺激賣方市場，預(yù)計年底爆發(fā)的可能性更高。

買方市場方面，目前購買電動物流車的主要是運營商，尚未真正吸引大量快遞、物流等終端用戶（京東和菜鳥電動物流車宏偉目標(biāo)的實現(xiàn)還有很長的路要走），若3萬公里下調(diào)，運營商資金方面的壓力會有所減輕，買方市場的熱情也會隨之高漲。不過，3萬公里的下調(diào)并不能迅速解決電動汽車電池能量密度低、續(xù)航里程短、易衰減、成本過高，充電樁等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)普遍匱乏的現(xiàn)實狀態(tài)，也可能再度引發(fā)“騙補(bǔ)門”。

電動汽車資源網(wǎng)小編認(rèn)為，當(dāng)前整個新能源汽車市場實際都處于被動狀態(tài)，也可以說是賣方市場的一廂情愿，真正的終端用戶對新能源汽車的認(rèn)知度和好感度還有待提高。所以，雖然國家和地方政府通過鼓勵科研創(chuàng)新、財政補(bǔ)貼、示范運行等方式大力支持新能源汽車，并將新能源汽車作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但沒有一勞永逸的政策溫床，真正值得企業(yè)去冒險的只有市場。

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