因內(nèi)部問(wèn)題損失兩個(gè)多億 現(xiàn)代面臨困境不止一個(gè)

（本文轉(zhuǎn)載自汽車氪）現(xiàn)代汽車今年的表現(xiàn)可謂是盡不如人意，在經(jīng)歷全球銷量銳減的同時(shí)，本部接連發(fā)生罷工事件，這讓市場(chǎng)前景堪憂的現(xiàn)代更是雪上加霜。

現(xiàn)代汽車今年的表現(xiàn)可謂是盡不如人意，在經(jīng)歷全球銷量銳減的同時(shí)，本部接連發(fā)生罷工事件，這讓市場(chǎng)前景堪憂的現(xiàn)代更是雪上加霜，據(jù)汽車氪了解到，近期發(fā)生了三輪短暫性罷工，導(dǎo)致生產(chǎn)量減少，損失約達(dá)2.64億美元。

自今年六月，韓國(guó)現(xiàn)代在華市場(chǎng)銷量下跌至65%，不僅如此，在歐洲市場(chǎng)和印度市場(chǎng)的表現(xiàn)也讓現(xiàn)代丟失了前三的位置以及撤回捷恩斯的市場(chǎng)投放計(jì)劃。

除了在墨西哥的表現(xiàn)能讓現(xiàn)代緩口氣以外，在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，現(xiàn)代都處在一個(gè)比較尷尬的局面。然而最大的困境則是來(lái)自于內(nèi)部。

汽車氪獲悉，導(dǎo)致員工罷工的原因是由于員工薪資問(wèn)題。8月10日爆發(fā)的罷工事件是由于現(xiàn)代汽車給予員工的每月基本收入與年終獎(jiǎng)勵(lì)大大低于市場(chǎng)平均水平。最終導(dǎo)致了連番的罷工。18日與21日的罷工這是由于公司拒絕達(dá)成員工提出的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，并期望通過(guò)談判來(lái)緩解這一矛盾的加劇。

員工罷工事件已經(jīng)給現(xiàn)代汽車造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損害，然而這已并非突發(fā)事件。受制于產(chǎn)能與加工工藝限制，現(xiàn)代汽車目前人就依靠大量的人工勞動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)其巨大的產(chǎn)能。汽車氪認(rèn)為，近期現(xiàn)代的低迷情況與表現(xiàn)并非偶然事件導(dǎo)致。曾經(jīng)作為全球七大汽車制造集團(tuán)而言，現(xiàn)代的起步較晚，后期通過(guò)有效的市場(chǎng)運(yùn)作手段與高性價(jià)比的產(chǎn)品定位曾讓銷路大開，市場(chǎng)一路走高，但和一線的汽車制造集團(tuán)相比，現(xiàn)代人就有很多不足。

首先，在產(chǎn)品劃分上，現(xiàn)代起亞雙品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略下，旗下產(chǎn)品有著極高的相似度，造成了惡劣的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)中現(xiàn)代為主的經(jīng)銷商與起亞的經(jīng)銷商抱怨頗深。

其次，在工藝與制造水平有待提高，戴姆勒與寶馬集團(tuán)之所以能夠成為市場(chǎng)贏家，最大的依仗是高端全自動(dòng)生產(chǎn)流水線和世界級(jí)頂尖的生產(chǎn)加工工藝。自2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，現(xiàn)代的生產(chǎn)除了產(chǎn)能的提升之外，制作工藝幾乎沒怎么變過(guò)。僅依靠外觀設(shè)計(jì)與功能性配置這讓產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

再次，現(xiàn)代汽車內(nèi)在依賴因素過(guò)多，從生產(chǎn)、市場(chǎng)、品牌等多角度來(lái)看，現(xiàn)代能夠形成差異化的非常少，除2009年曾獲得過(guò)北美年度車型的捷恩斯之外，再無(wú)拿得出手的東西。然而對(duì)此，韓國(guó)現(xiàn)代依舊采取高姿態(tài)與保守的策略，英國(guó)市場(chǎng)不行，就把捷恩斯從英國(guó)撤回，優(yōu)秀的技術(shù)是需要產(chǎn)業(yè)為依托的。歐洲的汽車工業(yè)如此發(fā)達(dá)，但在歐洲市場(chǎng)現(xiàn)代起亞的高端品牌確實(shí)非常少。

很多人說(shuō)薩德事件是現(xiàn)代困境的主要原因，汽車氪認(rèn)為這不過(guò)是一個(gè)導(dǎo)火索。內(nèi)部諸多的因素決定了現(xiàn)代過(guò)于臃腫的結(jié)構(gòu)體系。這讓現(xiàn)代對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性變得非常差。如果不取舍眼下市場(chǎng)的碩果就得取舍未來(lái)造成的惡果。

上半年1-7月，現(xiàn)代汽車產(chǎn)銷下降了7.4%個(gè)百分點(diǎn)，降低253萬(wàn)輛。目前員工罷工的核心問(wèn)題依舊在談判過(guò)程中，并有可能隨時(shí)會(huì)爆發(fā)下一輪的罷工。

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