法蘭克福車展可能是柴油車落幕的最后儀式

（新浪汽車訊 特約編譯Dora）

法蘭克福車展一邊迎來(lái)了電動(dòng)汽車的黎明，一邊也為柴油車敲響了喪鐘。

此前，柴油曾被認(rèn)為是提高燃料消耗的方法，可以應(yīng)對(duì)全球氣候變暖，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的功率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高出30%，燃料可以節(jié)省，二氧化碳排放量也會(huì)減少。在整個(gè)歐洲，政府通過(guò)提供稅收減免和其他激勵(lì)措施來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者使用柴油。

但現(xiàn)在一切都變了。特別是2015年9月大眾“柴油門”事件的爆發(fā)，開(kāi)始讓世人對(duì)柴油引擎充滿了憎惡，加深了人們對(duì)有毒柴油排放影響環(huán)境大氣的擔(dān)憂，所謂的石油燃燒器已經(jīng)成為頭號(hào)公敵。

2011年，柴油動(dòng)力轎車和SUV的銷量達(dá)到西歐汽車總銷量的55.7%，并且在2015年之前一直維持在50%左右，但現(xiàn)在這一比例正在劇烈下滑。一些專家表示，到2025年，柴油車的市場(chǎng)份額可能會(huì)下降到15%左右。

值得注意的是，歐洲人向來(lái)喜歡柴油，因?yàn)槠偷某杀緲O高，達(dá)到了美國(guó)的三倍。在英國(guó)，汽油的稅率不僅僅是60%左右，另一項(xiàng)稅收則超過(guò)了70%。因此，柴油具有極大優(yōu)勢(shì)。

然而，柴油車對(duì)人體健康帶來(lái)的恐慌徹底粉碎了其自身的價(jià)值。這也因此成為了當(dāng)前德國(guó)大選討論的一個(gè)主要問(wèn)題。一大批購(gòu)車者正在尋求保證，在對(duì)身體無(wú)害的情況下，汽車本身的價(jià)值也不會(huì)被削減。

不過(guò)，一些大城市，諸如梅塞德斯-奔馳總部所在地斯圖加特、慕尼黑、巴黎和倫敦都曾宣稱要禁止城市中心柴油車上路。

同時(shí)，一些國(guó)家也公布了禁售燃油車時(shí)間表。荷蘭勞工黨公開(kāi)提案，要求從2025年開(kāi)始禁止在荷蘭本國(guó)銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。英國(guó)和法國(guó)法國(guó)從2040年開(kāi)始，全面停止出售汽油車和柴油車。印度計(jì)劃在2030年禁售燃油汽車，并且至2020年印度每年計(jì)劃銷售600至700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

中國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。

因此，柴油注定要死亡了，對(duì)不對(duì)？

德國(guó)咨詢公司安永（Ernst & Young GmbH，EY）的汽車專家彼得?斯科斯（Peter Fuss）并不這么認(rèn)為。

“目前柴油不會(huì)滅亡。我們?nèi)匀恍枰裼图夹g(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)卡車和汽車，實(shí)現(xiàn)氣候環(huán)保目標(biāo)。人們很快就會(huì)看到改進(jìn)的柴油技術(shù)。但消費(fèi)者需要有信心，鑒于清潔技術(shù)的使用，他們的柴油車不會(huì)被市政府禁止上路。這是所有利益相關(guān)者包括政治家、汽車行業(yè)和消費(fèi)者需要協(xié)定的共同目標(biāo)?！?斯科斯說(shuō)道。

然而，花旗研究分析師邁克爾·迪代（Michael Tyndall）則說(shuō)：“拯救柴油可能為時(shí)已晚?！?/p>

“盡管柴油最近的形象有所變化，但它似乎可以在2020年之前變得干凈，甚至比汽油更清潔。但問(wèn)題的主要焦點(diǎn)在于人們的感知?！?迪代說(shuō)。

“鑒于柴油車銷量的急劇下滑，消費(fèi)者顯然不愿意冒險(xiǎn)。我們認(rèn)為，如果沒(méi)有汽車制造商的共同努力來(lái)贏得消費(fèi)者和政府的信任，柴油車可能會(huì)走上默默無(wú)聞的道路。這對(duì)實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)來(lái)說(shuō)似乎是個(gè)壞消息，因?yàn)殡妱?dòng)汽車無(wú)論是技術(shù)還是成本，都無(wú)法與柴油車相媲美，似乎還有很長(zhǎng)的路要走。因此，在沒(méi)有重大補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)汽車的銷量不可能一直飆升?！?/p>

英國(guó)伯明翰阿斯頓商學(xué)院教授大衛(wèi)·貝利（David Bailey）則對(duì)柴油車的發(fā)展持悲觀態(tài)度。

“我們將看到德國(guó)一些地方法院將采取更多行動(dòng)，在各城市中實(shí)施柴油禁令。政府有很大的空間參與這種干預(yù)。這將對(duì)柴油車的銷售和柴油車的剩余價(jià)值產(chǎn)生重大影響。到2025年，柴油的市場(chǎng)份額將大幅下降，達(dá)到14%左右?！?貝利說(shuō)。

購(gòu)買電動(dòng)汽車的確在變?yōu)橐环N時(shí)尚浪潮。博格華納副總裁弗雷德里克?利薩爾德（Frederic Lissalde）表示，歐洲柴油車的市場(chǎng)份額確實(shí)下降了約2個(gè)百分點(diǎn)。

因此，柴油發(fā)電機(jī)很快就會(huì)被遺忘。政府正強(qiáng)迫通過(guò)稅收政策來(lái)讓傳統(tǒng)汽車制造商做出選擇。

在法蘭克福車展上，戴姆勒表示，其梅賽德斯-奔馳豪華品牌計(jì)劃在2022年之前為所有車型提供電動(dòng)汽車版本。寶馬表示，到2025年寶馬將在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車型，其中12款是純電動(dòng)車型，13款是插電式混合動(dòng)力車型。大眾則宣布，2025年集團(tuán)旗下各品牌將推出80余款全新電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型，高于原計(jì)劃的30款。到2030年，集團(tuán)旗下覆蓋全球各級(jí)別市場(chǎng)的300余款車型均將推出至少一款電動(dòng)版本。

因此，法蘭克福車展拉開(kāi)了柴油車、汽油車危機(jī)的序幕。

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