收購(gòu)零部件供應(yīng)商或是在電動(dòng)車領(lǐng)域擴(kuò)張的最佳選擇

（新浪汽車 牛建峰）

9月29日，長(zhǎng)城發(fā)布公告稱，間接全資子公司億新發(fā)展認(rèn)購(gòu)澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權(quán)。這也預(yù)示著這家在國(guó)內(nèi)以生產(chǎn)SUV汽車著稱的企業(yè)，開始全面涉足鋰電池原料礦產(chǎn)業(yè)，為其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供電池保證。幾天前，生活家電制造公司戴森表示，將會(huì)在2020年推出自己旗下的第一款電動(dòng)汽車。

一些早期玩家包括比亞迪、特斯拉，傳統(tǒng)汽車制造商如豐田、日產(chǎn) （再加上數(shù)百家中國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車企業(yè)），已經(jīng)提前進(jìn)入了電動(dòng)汽車的“軍事競(jìng)賽期”，特別是隨著雙積分政策的頒布以及中國(guó)將逐步淘汰燃油車的規(guī)劃。

這場(chǎng)競(jìng)賽將持續(xù)幾十年，但如今投資者該如何賺錢呢？與其在眾多的汽車制造商中選擇一個(gè)優(yōu)秀玩家，投資者可能希望轉(zhuǎn)而考慮零部件供應(yīng)公司。這些公司可以從電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變中獲益，不管最終哪個(gè)制造商勝出。

以S&T Motiv公司和Hanon Systems為例。這兩家韓國(guó)汽車零部件供應(yīng)商分別生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和熱管理系統(tǒng)。它們正為現(xiàn)代、通用以及特斯拉提供零部件，在電動(dòng)汽車還沒有盈利的情況下，它們卻已經(jīng)賺了一大筆。

通常，關(guān)注零部件供應(yīng)商的投資者擔(dān)心，電動(dòng)汽車需要的零部件比內(nèi)燃機(jī)車少。然而，需要的部件，比如調(diào)節(jié)電池溫度的冷卻系統(tǒng)卻與普通的燃油車截然不同。這意味著新技術(shù)將允許汽車零部件供應(yīng)商為制造商提供更大的價(jià)值，收取更高的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)。

三星電子80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商哈曼國(guó)際工業(yè)公司的案例表明，很多零部件供應(yīng)商正在被視為并購(gòu)的對(duì)象。

對(duì)零部件制造商的押注通樣也可以應(yīng)用于無人駕駛汽車。根據(jù)伯恩斯坦研究公司（Bernstein research）的數(shù)據(jù)，到2050年，40%的汽車預(yù)計(jì)將完全自動(dòng)化。

一些激光雷達(dá)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)以及安全制動(dòng)系統(tǒng)都是自動(dòng)駕駛必不可少的零部件。

根據(jù)伯恩斯坦的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)，超過四分之一的汽車將會(huì)有更高水平的自動(dòng)駕駛輔助項(xiàng)目，比如行人檢測(cè)和車道偏離警告，預(yù)計(jì)到2020年，該行業(yè)的年全球收入將達(dá)到270億美元。

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