上汽俞經(jīng)民：不僅銷量要向上 整個(gè)品牌也要向上

張亮：

我今天也提到了，開(kāi)發(fā)這輛車并不是單單為了開(kāi)發(fā)一輛休旅車，或者要打休旅車的市場(chǎng)。開(kāi)發(fā)這款車，實(shí)際上是從幾個(gè)角度考慮的：第一個(gè)角度，我們始終覺(jué)得市場(chǎng)上任何一款純電動(dòng)車型，從我們的角度來(lái)看都不夠完美，現(xiàn)在純電動(dòng)車型的造型是妥協(xié)、犧牲過(guò)的，都不夠亮眼。很多情況下，因?yàn)榈妆P的原因，內(nèi)部空間都不夠舒適。現(xiàn)在很多車都是腳部空間上犧牲一點(diǎn)，頭部空間上犧牲一點(diǎn)，車頂還要起來(lái)一點(diǎn)，這樣整車比例受到很大影響。我們的出發(fā)點(diǎn)之一，是重新定義一款車。今天大家看到這款車，雖然它的車高并不低，跟三廂車差不多，在1.5米左右，但是它沒(méi)有三廂車抬高以后這種很奇怪的比例感受，總體是很動(dòng)感、很流線的，這是第一個(gè)原因。

第二個(gè)原因，大家認(rèn)為休旅車在中國(guó)沒(méi)有賣得好的先例。實(shí)際上，如果看歐洲市場(chǎng)，休旅車的占比是相當(dāng)高的。三廂轎車是簡(jiǎn)單地滿足最基本的用車需求，隨著生活水平提高，用戶會(huì)追求一些新的生活方式，就是我們說(shuō)的Lifestyle。因此，休旅車實(shí)際上代表了一種Lifestyle，它既能裝載，又有比較好的造型感受，同時(shí)也符合操控性、舒適性的要求。這也是和我們純電動(dòng)車在一二線城市銷售比較多有關(guān)，他們對(duì)Lifestyle要求也比較高，從人群來(lái)講還是比較貼切的。

從過(guò)去的市場(chǎng)上來(lái)看，休旅車的發(fā)展，更多的是先有一款三廂車，因很多客戶需要裝載能力，所以三廂車加一個(gè)屁股，然后打休旅車的名號(hào)。實(shí)際上它不能叫休旅車，它叫Wagon車，Wagon車本身是在三廂轎車上以裝載為核心的改造車型。榮威Ei5沒(méi)有先來(lái)個(gè)三廂車，再裝個(gè)屁股。我們是重新定義。客戶的細(xì)分市場(chǎng)是一二線城市，對(duì)Lifestyle有要求，同時(shí)喜歡一些更新的造型，又符合節(jié)能環(huán)保的需要，所以它并不是簡(jiǎn)單的、傳統(tǒng)的做法，我們是從頭來(lái)定義的。

記者3：

今年上海車展的時(shí)候，上汽對(duì)榮威光之翼這臺(tái)車做了思想眾籌活動(dòng)，后面召集了“E能創(chuàng)行者”參與了這款車的改進(jìn)，現(xiàn)在這款車型到什么階段了，它明年上市計(jì)劃是怎樣的？

俞經(jīng)民：

今年4月18日我們舉辦了“創(chuàng)行者大會(huì)”，那是光之翼的第一次亮相，很多人對(duì)那次的亮相印象非常深刻，同時(shí)我們招募了體驗(yàn)官，一直在進(jìn)行互動(dòng)。我覺(jué)得這是很有趣的一件事情，大家不斷地給我們提想法，共同參與光之翼的量產(chǎn)研發(fā)過(guò)程，這樣才能打造出消費(fèi)者真正熱愛(ài)的車。明年年中光之翼就會(huì)量產(chǎn)上市，我們最新的前瞻科技都會(huì)放到這款車上面，我們信心滿滿，將會(huì)給大家?guī)?lái)前所未有的體驗(yàn)。謝謝你的問(wèn)題。

記者4：

我想問(wèn)一下朱軍總，最近國(guó)家在制定新的新能源車補(bǔ)貼辦法，我聽(tīng)說(shuō)上汽用12度電實(shí)現(xiàn)人家16度電的續(xù)航里程，這樣的設(shè)計(jì)在現(xiàn)有的政策下其實(shí)是比較吃虧的，你怎么看這個(gè)政策，未來(lái)上汽在電池方面還會(huì)有什么樣的新的想法或者規(guī)劃？

朱軍：

我們這樣的設(shè)計(jì)，其實(shí)是為了更好地滿足消費(fèi)者的需求。一方面少用電，從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)充電就快了，電費(fèi)就少了，車子就變輕了，加速性能就更好了。另一方面電池小，對(duì)空間的要求也少了，空間可以更舒適，造型可以更美觀。大家可以仔細(xì)看一下我們這款車，跟其他的電動(dòng)車后排比較一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，空間大了很多。我們不會(huì)因?yàn)槎唐诘囊恍┱呱系恼{(diào)整而調(diào)整我們的技術(shù)方向，因?yàn)槲覀儓?jiān)信我們的做法對(duì)社會(huì)、對(duì)消費(fèi)者都是有利的，我相信如果國(guó)家將來(lái)的補(bǔ)貼政策還有的話，是會(huì)鼓勵(lì)往這個(gè)方向走的。

另外，我們的能量密度很高。將來(lái)，我們還會(huì)繼續(xù)延續(xù)這樣的風(fēng)格，開(kāi)發(fā)出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，做出讓用戶更喜歡的整車。同時(shí)，輕量化我們也會(huì)繼續(xù)做下去，因?yàn)檎邔?duì)車重也有要求，如果車子做的重，參數(shù)會(huì)少，但是每一公里排放的二氧化碳就高了。所以輕量化這件事我們還是會(huì)堅(jiān)定地走下去，我相信這也會(huì)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

記者5：

各位領(lǐng)導(dǎo)好，我有一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)一下俞總，榮威RX5的銷量一定程度上證明了搭載“斑馬智行”的互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功，今年已經(jīng)陸續(xù)有其他品牌在和斑馬系統(tǒng)合作了，明年也會(huì)有搭載“斑馬智行”的其他品牌的互聯(lián)網(wǎng)汽車推出，在面對(duì)這樣越來(lái)越多的類似的互聯(lián)網(wǎng)汽車的時(shí)候，榮威在營(yíng)銷上以及在新的產(chǎn)品規(guī)劃上會(huì)有什么樣的應(yīng)對(duì)措施？

俞經(jīng)民：

去年7月6日榮威RX5上市，到今年已經(jīng)一年多，但是我們和阿里巴巴的合作到現(xiàn)在也已經(jīng)三年多，我們行動(dòng)比別人早。現(xiàn)在我們可以看到，能夠讓一個(gè)持續(xù)升級(jí)、迭代、進(jìn)化的車載系統(tǒng)，和整車電子電氣架構(gòu)完全耦合，一定投入了很大的心血和信任。三年前我們和阿里巴巴談互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的時(shí)候，就和我們的合資企業(yè)斑馬雙方達(dá)成共識(shí)，要讓更多人真正投入到互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)和與用戶的溝通、體驗(yàn)中，要讓互聯(lián)網(wǎng)汽車真正引領(lǐng)整個(gè)汽車界的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是要開(kāi)放，斑馬所有互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)都是開(kāi)放的，所以我們互聯(lián)網(wǎng)的深度和廣度在全球是最好的。上個(gè)月在杭州的云棲大會(huì)上，我們的合資企業(yè)斑馬也有一個(gè)高峰論壇，斑馬的系統(tǒng)得到了其他廠家的追捧，我們覺(jué)得這是很好的事情，因?yàn)槲覀儚母淖冏约洪_(kāi)始，進(jìn)而改變這個(gè)行業(yè)，并改變整個(gè)人類的出行，這不是大家的夢(mèng)想嗎？不忘初心，方得始終。越來(lái)越多的交互，越來(lái)越多基礎(chǔ)條件的優(yōu)化，就是為了改變和改善，逐步升級(jí)迭代、進(jìn)化大家的出行體驗(yàn)，我覺(jué)得這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的年代，我們對(duì)自己很有信心。

我們對(duì)主機(jī)廠也很有信心。我們的新四化戰(zhàn)略是全球領(lǐng)先的。就像今天張亮總講的，榮威Ei5是全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車，朱軍總為我們帶來(lái)了高品質(zhì)的、最安全的三電系統(tǒng)和最好的質(zhì)量擔(dān)保，沒(méi)有廠家對(duì)電池的衰減做出承諾，但是我們講了，因?yàn)槲覀兡茏龅剑覀冞€有互聯(lián)網(wǎng)，我們?cè)谥悄堋⒖萍挤矫嫱度牒艽蟆?/p>

記者6：

上汽自主品牌在智能化、電動(dòng)化等方面的技術(shù)儲(chǔ)備上，有哪些可以跟我們分享的？

朱軍：

接下來(lái)，我們會(huì)對(duì)電池系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化控制，使“三電”技術(shù)上升到更高的階層。上汽互聯(lián)網(wǎng)車汽車搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)能夠支持快速迭代。其中，我們也有難點(diǎn)，比如在底層底盤電池電機(jī)的控制方面，由于它太敏感了，想要實(shí)現(xiàn)無(wú)限刷新它的控制軟件，需要做很多的工作，所以上汽在電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電機(jī)等控制方面還要做很多努力，這個(gè)過(guò)程大概需要兩到三年的時(shí)間。完成之后，新能源汽車能夠在便利性、舒適性、安全性、可靠性等各方面比肩傳統(tǒng)動(dòng)力總成的汽車，甚至在一些方面還能有所超越。想要做好汽車產(chǎn)品的安全性、可靠性，上汽唯有一條路是拼命攻技術(shù)。我希望汽車界的同行們能夠跟我們共同來(lái)努力，這樣供應(yīng)商的體系就會(huì)更有信心，有更多投入，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也能夠更容易一步。

張亮：

這個(gè)問(wèn)題我稍微補(bǔ)充一下

今天我們講智能化，什么叫智能化？智能化絕不僅僅是指互聯(lián)網(wǎng)汽車的智能化或者自動(dòng)駕駛的智能化。真正的智能化是要更好地了解用戶，為用戶提供更好的相應(yīng)的服務(wù)、更好的產(chǎn)品等等。我們有一個(gè)做這些事情的總體協(xié)調(diào)和規(guī)劃的部門，叫做營(yíng)銷數(shù)字創(chuàng)新中心。

需要注意的是，我們并不是簡(jiǎn)單地拿數(shù)字技術(shù)來(lái)做一下銷售、營(yíng)銷，還需要站在用戶的立場(chǎng)出發(fā)。不僅僅是上汽，整個(gè)汽車行業(yè)都想要努力服務(wù)好用戶，努力關(guān)懷用戶，但實(shí)際上這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們需要更多地更進(jìn)一步了解用戶、感知用戶。過(guò)去，你對(duì)客戶不夠了解，不夠感知，所以即使你很努力，你的產(chǎn)品和服務(wù)還是不能做到讓用戶喜歡、滿意。營(yíng)銷數(shù)字創(chuàng)新中心，就是在營(yíng)銷的框架之下，以做好用戶服務(wù)和體驗(yàn)為最大導(dǎo)向，用數(shù)字化的技術(shù)來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，把服務(wù)用戶的全過(guò)程，以及智能化在車上的體現(xiàn)包括互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車輛硬件的智聯(lián)化，串聯(lián)起來(lái)。在營(yíng)銷過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)線上線下數(shù)據(jù)的串聯(lián)，從而更好地了解用戶，更好地為用戶服務(wù)，這是立體化的智能化。汽車自動(dòng)駕駛科技是我們最終極、最遠(yuǎn)大、最強(qiáng)的目標(biāo)，會(huì)由上汽的若干個(gè)專業(yè)部門來(lái)共同推進(jìn)。

記者7：

我有兩個(gè)問(wèn)題。首先我想問(wèn)一下，我們看到榮威之前推新車型，比如榮威i6，是先推內(nèi)燃機(jī)版，再推插電的榮威ei6，榮威RX5也是如此，先推傳統(tǒng)汽油車，再推電動(dòng)的。而這次的休旅車榮威Ei5直接就上純電動(dòng)的，為什么會(huì)有這樣一個(gè)不同于以往的打法？

第二，在新能源汽車方面，榮威Ei5有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如續(xù)航里程等，可以給大家分享嗎？

俞經(jīng)民：

十八大以后，特別是十九大以后，國(guó)家和各省市都有迫切的綠色智慧出行的需求，不僅是電動(dòng)化、節(jié)能減排，而且電動(dòng)化能夠解決在出行上的痛點(diǎn)。但是，很明顯光電動(dòng)化是不能解決的，所以智聯(lián)化必須要上去，我們大概在兩年前很明確的感覺(jué)到有這樣一股很強(qiáng)烈的需求，所以快馬加鞭，一定要把這樣一個(gè)專屬的車型做出來(lái)，我們上來(lái)直奔這樣的車，剛才張亮總講的很多，從方方面面，工程方面的毫米級(jí)的要求往前走，這是我們的初心。

我們6月份在深圳上市了榮威ERX5，今天又在廣州亮相了榮威Ei5，這款車是人新生代榮威新能源產(chǎn)品的開(kāi)篇之作，“互聯(lián)網(wǎng)X新能源”的標(biāo)簽也將正式進(jìn)化為“智聯(lián)網(wǎng)X新能源”。廣東的市場(chǎng)對(duì)新能源需求量十分大，而且在全中國(guó)來(lái)看，發(fā)達(dá)地區(qū)可能也是最有需求、最先爆發(fā)的一些區(qū)域市場(chǎng)，所以我們十分關(guān)注。

朱軍：

要說(shuō)這輛車，我還是堅(jiān)持的一個(gè)觀點(diǎn)是，我們爭(zhēng)取做一個(gè)全能冠軍。無(wú)論是從安全可靠、耐久還是舒適性方面，堅(jiān)持我們一向的標(biāo)準(zhǔn)。還有其他特別的優(yōu)勢(shì)，比如Ei5的綜合續(xù)航里程達(dá)到了300公里，最大續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，相信在世界上這也是比較領(lǐng)先的參數(shù)。因?yàn)檫@個(gè)車不是一輛小車，大家已經(jīng)看了這個(gè)車子的尺寸。還有榮威Ei5慢充五個(gè)多小時(shí)就能把車子充滿，如果你是在晚上半價(jià)時(shí)間充電，充30多度電也就十幾塊錢，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是非常省的。

另外就是它的前后排乘坐空間、載貨空間都很大，榮威Ei5會(huì)是一個(gè)很實(shí)惠的，但又是很時(shí)尚、很舒適的車輛，這個(gè)舒適度，這個(gè)性能、安全可靠性以及我們一向的口碑，都非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

我希望這些努力，能夠讓我們的用戶、媒體感受到我們對(duì)待開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的態(tài)度，我相信這樣走下去，我們會(huì)進(jìn)入一個(gè)良性的循環(huán)，讓消費(fèi)者、政府等等所有的參與方，包括充電服務(wù)都能夠看到電動(dòng)車真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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