40億美金的“后悔藥”，能化解豐田章男內(nèi)心的焦慮嗎？

本文轉(zhuǎn)自 建約車評

“現(xiàn)在流的汗，都是當(dāng)年腦子進的水?！眲傔^去的半個月，當(dāng)外人驚嘆于豐田為自動駕駛“狂砸28億美金”的“英雄氣概”時，豐田CEO豐田章男的真實狀態(tài)，或許并不是“意氣風(fēng)發(fā)”，而更多的是悔恨和自責(zé)。

倘若早在五六年前便能預(yù)見到自動駕駛今日的發(fā)展格局，以及一旦掉隊，追趕起來有多費勁，豐田章男一定不會那么執(zhí)拗地對自動駕駛“愛理不理”。

如今，幡然醒悟的豐田章男，正馬不停蹄地奔波于“花錢買后悔藥”的路上——自2016年1月初斥資10億美金成立豐田研究院以來，豐田在自動駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)達到或超過40億美金，遠遠超過通用、福特、大眾和日產(chǎn)等競爭對手。

遺憾的是，從豐田公布的自動駕駛量產(chǎn)計劃遠落后于通用、奧迪等公司來看，砸錢時的“爽快指數(shù)”，并不能決定其“成功指數(shù)”。真實的邏輯也許是這樣的：離成功越遠，便越是急于通過砸錢這種簡單粗暴的方式“迎頭趕上”。

在本質(zhì)上，豐田在自動駕駛領(lǐng)域的砸錢，更像是一個上進心很強但又找不到方向的年輕人在為“知識付費”買單一樣（又被稱為“交智商稅“），“化解焦慮”的動機要大于“學(xué)知識”。

被“價值觀”拖了后腿

倘若ACC自適應(yīng)巡航也是自動駕駛汽車技術(shù)的一部分的話，那么豐田早在上個世紀90年代就開始了自動駕駛汽車相關(guān)研發(fā)。

1997年，豐田將基于激光傳感器打造的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)應(yīng)用到了雷克薩斯LS的日本國產(chǎn)版Celsior上，雖然相比于現(xiàn)如今汽車上搭載ACC要簡單得多，但在當(dāng)時卻稱得上行業(yè)領(lǐng)先，并引發(fā)了奔馳、奧迪、沃爾沃等諸多車企爭先效仿。

2006年，豐田開始在自動駕駛設(shè)備和技術(shù)方面申請專利，并繼續(xù)開展相關(guān)研發(fā)。同年，豐田推出了具備自動停車系統(tǒng)的雷克薩斯車型。

看起來，豐田涉足自動駕駛，比谷歌（2009年）還要早。只可惜，在后來的發(fā)展中，豐田越來越受其頑固堅守的”價值觀“的拖累，雖然“起了個大早”，卻不得已“趕了個晚集”。

2011年12月，在第42屆東京車展上，豐田首次公開了以普銳斯為原型的自動駕駛實驗車“A.V.O.S”的行駛演示。該試驗車可在沒有駕駛員的情況下避開障礙物，并在圓形賽道上進行低速行駛。

在當(dāng)時自動駕駛研發(fā)大潮還未掀起的情況下，豐田這一行為是相當(dāng)惹眼的。然而豐田卻沒有絲毫趁熱打鐵、大力鼓吹這項新技術(shù)的意思，反而對“自動駕駛汽車”這個新物種有幾分避諱。

據(jù)當(dāng)時的媒體報道，豐田表示“目前并不考慮量產(chǎn)自動駕駛汽車，只是為了研究新一代的安全技術(shù)”，從而在未來將這些信息用于駕駛支援！

在2013年的CES期間，豐田展示了基于2013版雷克薩斯LS研發(fā)的支持自動駕駛功能的樣車。但豐田方面在宣傳時念念不忘的仍是其研發(fā)自動駕駛的“初心”——是支援駕駛員的技術(shù)，而不是實現(xiàn)完全的自動駕駛。

不僅如此，此后很長一段時間里，豐田的多位負責(zé)人先后在多個不同的場合，反復(fù)強調(diào)豐田自動駕駛系統(tǒng)的研究主要是為了提高車輛行駛的安全系數(shù)，減少車禍，而不是完全取代駕駛員的作用，研發(fā)無人駕駛。

“以飛機為例，雖然其擁有自動駕駛系統(tǒng)，一旦有緊急事件發(fā)生，還是需要有飛行員接管并進行控制。所以汽車也是一個道理，任何時候都應(yīng)該把駕駛者放在第一位?！?013年底的時候，豐田車輛控制系統(tǒng)高管MoritakaYoshida如是說。

2014年9月，時任豐田副首席安全官的Seigo>

這一系列價值觀的背后，有一個關(guān)鍵的角色是：豐田CEO豐田章男。

豐田章男自己是賽車愛好者，曾主張“更喜歡用雙手雙腳掌控汽車”，他認為，體驗駕駛的樂趣才是消費者花錢買車的初衷。因此，一度很抵制自動駕駛。

直到2014年，執(zhí)拗的豐田章男還屢次表示，“無人駕駛汽車如果能在德國紐博格林北環(huán)的24小時耐力賽中擊敗人類最棒的賽車手，那豐田可能會考慮將這項技術(shù)民用化?！?/p>

2014、2015兩年，雖然豐田在自動駕駛上已經(jīng)有了不少動作，但從未被當(dāng)成公司層面“戰(zhàn)略級的大事”。一個明顯的證據(jù)是，豐田2015、2016兩個財年（2014.04—2015.03與2015.04—2016.03）的年報中，均對自動駕駛只字未提。

終于“開竅”了

在2016財年，豐田的凈利潤達到了190億美元。盡管如此，隨著蘋果、谷歌這樣的企業(yè)與汽車界的關(guān)系不斷深化，一股焦慮情緒開始在豐田內(nèi)部慢慢蔓延開來。

豐田前高管Hiroyoshi Yoshiki指出，“在自己的地盤上，你可能很強大。但是，如果一個不在意料之內(nèi)的玩家從另外一個領(lǐng)域開辟了一個入口，然后，舊時規(guī)則下的強者，就很容易被擊敗了。”

為了說服執(zhí)拗的大老板，一些主張適應(yīng)潮流的高管絞盡腦汁。

2015年9月份，三位高管走進豐田位于日本東京的辦公樓，準(zhǔn)備向豐田章男“上書”。原本，這三人已經(jīng)做好了花大量時間來說服大老板的準(zhǔn)備。但是，令他們意外的是，豐田章男已經(jīng)轉(zhuǎn)變了觀念。

在隨后的一次媒體訪談中，豐田章男解釋了自己觀念發(fā)生重大變化的原因：一年多以前，豐田章男曾接觸過一些殘奧會的運動員，他們希望有朝一日能坐在時尚且不需要自己來駕駛的汽車內(nèi)四處走。這些人的渴望，觸動了豐田章男。

與此同時，豐田章男也看到了無人駕駛技術(shù)在老年人的交通工具上具有非常大的應(yīng)用潛力。

CEO“開竅”后，壓抑了好久的豐田，終于要爆發(fā)了。

2015年10月6日，在高調(diào)公布其自動駕駛試驗車（雷克薩斯）的試驗結(jié)果時，豐田口出豪言壯語：“汽車將成蘋果谷歌的天下？這不一定。他們也沒有什么先發(fā)優(yōu)勢，我們從上世紀90年代起就在研究和開發(fā)自動駕駛技術(shù)了?！?/p>

錢砸出去不少，上路卻遙遙無期

一旦大膽地邁出了第一步，再往后就一發(fā)不可收拾。豐田開發(fā)自動駕駛的方式，非?！昂唵未直保蔷褪窃移疱X來十分任性。

截止目前，豐田系（包括豐田汽車、豐田AI Venture、Mirai Creation等）在自動駕駛及出行領(lǐng)域的投資布局如下：

幾點補充說明：

1。>

2。 PKSHA已在2017年9月份上市。

開始，豐田在自動駕駛領(lǐng)域的投資或收購行為比較低調(diào)，但在2017年6月14日的年度股東大會上，豐田章男突然高調(diào)宣布：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著重大變化，有些問題和想法可能會對明天造成巨大影響。因此，豐田需要在保留自身強勢的同時激進地開發(fā)新技術(shù)?！?/p>

這里所謂的“激進”方法，便是兼并和收購。

豐田在2017年9月份投資的雷達初創(chuàng)公司Luminar，其創(chuàng)始人兼CEO Austin Russell只有22歲。敢投資3600萬美元給一個“乳臭未干的小屁孩”，這可真是一個激進的大冒險。

任性“買買買”的背后，是豐田上上下下都被一股焦慮包圍著。

2018年1月的CES上，豐田章男在公開演講中說，谷歌和蘋果等科技巨頭在自動駕駛領(lǐng)域的進展常常令自己“徹夜難眠”。

2018年2月，在投資May Mobolity時，豐田AI Ventures總經(jīng)理吉姆。阿德勒坦誠，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，豐田等知名汽車制造商“一旦無法適應(yīng)環(huán)境變化，將會面臨更大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)?！?/p>

2018年3月，在耗資28億美元的TRI-AD成立時，豐田方面明確宣布其承載的主要使命包括“連接科研與商業(yè)化”、“有效地將研究成果與產(chǎn)品開發(fā)聯(lián)系起來”。這等于公開宣布了耗資10億美元的豐田研究院（TRI）在商業(yè)化的問題上做得不夠好！

大規(guī)模的路測及良好的路測數(shù)據(jù)，是自動駕駛商業(yè)化的必要前提，但在這方面，豐田的表現(xiàn)似乎很不怎么樣。

截止目前，谷歌自動駕駛汽車的路測里程已超過500萬英里，其中，2017年在加州的測試里程為35.2萬英里；通用，2017年在加州測試的里程為13.2萬英里；日產(chǎn)，2017年在加州的測試里程為5007英里。 而豐田雖然也已經(jīng)拿到了加州路測牌照，卻在2016、2017兩年均未提交在加州的測試數(shù)據(jù)。

雖然沒有加州路測數(shù)據(jù)并不等于“沒有做過路測”，但我們從已公開資料中僅能查到豐田于2017年7月份在波士頓開始路測外，并且沒有查到測試車輛數(shù)和測試里程；至于豐田是否在其他城市的道路上做過公開測試，目前尚無確切證據(jù)。

路測數(shù)據(jù)的不足，也導(dǎo)致豐田在量產(chǎn)計劃上底氣不足。

截至目前，諸多競爭對手已經(jīng)發(fā)布了明確的L4級無人駕駛汽車量產(chǎn)時間表：百度，2018年中；谷歌，2018年底；通用，2019年；奧迪，2019年；福特，2021年；大眾，2021年；奔馳，2021年。。。。。。

相比之下，豐田研究院雖然已經(jīng)成立兩年多了，但豐田對自動駕駛的量產(chǎn)計劃一直是閃爍其詞、模棱兩可——

1。 “適合高速場景的自動駕駛汽車”，據(jù)說是會在2020年東京奧運會前推出，具體到技術(shù)等級，剛開始說的是L4，但在2017年秋，目標(biāo)被下調(diào)到L3（對要不要做L3，豐田是搖擺不定的，一會兒說要跳過，一會兒又說先實現(xiàn)L3）；

2。 適合城市道路場景的自動駕駛汽車（L4），一會兒說是2020年上半年推出，一會兒說是2025年推出，讓人心里“沒個準(zhǔn)數(shù)”。

2017年10月，豐田研究院公開了搭載Platform 2.1的自動駕駛樣車，樣車上裝了Gaurdian（守護者）和Chauffeur（私人司機）兩套自動駕駛系統(tǒng) 。其中，Chauffer是L4-L5級的自動駕駛系統(tǒng)，無需人類干預(yù)；Guardian的定義則是，“人來開車，用AI來協(xié)助人類司機，讓駕駛更安全”。

豐田研究院自動駕駛部門副總裁Ryan Eustice洋洋灑灑地解釋Guardian與別人家的L2相比優(yōu)勢在哪里。但實際上，Guardian就是個L2級的自動駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)媒體問到Guardian什么時候可以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用時，Ryan的回答竟是：“Guardian 會在 2020 年東京奧運會時展示，正式作為產(chǎn)品發(fā)布將會在那之后不久?！?/p>

我滴個乖乖，在豐田這里，L2的量產(chǎn)時間竟比別人家（百度、谷歌、通用、奧迪等）的L4還要晚好久！

日本首相安倍晉三大大不僅自己熱愛自動駕駛，而且還把自動駕駛視為實現(xiàn)“大日本夢”的重要攻略。為此，安倍晉三多次為本國的自動駕駛汽車站臺，他評價日本自動駕駛汽車技術(shù)“果然世界第一”。不過，從目前的進展來看，作為“大日本帝國長子”的豐田很不爭氣，它要讓安倍晉三大大“失望到心碎”了。

本來，來自谷歌和通用等新舊對手的重壓，已經(jīng)讓豐田喘不過氣了；現(xiàn)在，又多了一個“辜負了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的殷切期望”的罪名，這個責(zé)任，豐田豈能擔(dān)當(dāng)?shù)闷穑?/p>

看似很灑脫的砸錢，實為豐田在雙重焦慮下的無奈之舉。

TRI-AD面臨的人才困境

豐田研究院未能在商業(yè)化上取得突破，有一個很重要的原因是：自動駕駛只是其業(yè)務(wù)的一小部分，它的主業(yè)其實是電池材料、機器人技術(shù)、人工智能。

也就是說，豐田研究院雖然號稱投資額達10億美金，但這10億美金的“含金量”，跟通用花10億美金收購的Cruise完全不是一個概念。

豐田也在跟英偉達等IT科技類公司聯(lián)手進行自動駕駛平臺的開發(fā)，卻始終沒有一套完全屬于自己的自動駕駛研發(fā)體系。而這次花28億美金成立的TRI-AD，正是豐田旗下第一個獨立的自動駕駛研發(fā)體系。

TRI-AD被定位為產(chǎn)品研發(fā)和TRI之間的橋梁，它將充分利用TRI的研究成果，來推動自動駕駛汽車的商業(yè)化，使豐田的自動駕駛汽車盡快上路。

針對此次為何單獨設(shè)立新公司來發(fā)展自動駕駛業(yè)務(wù)，豐田方面解釋說，有出于吸引人才的考慮?！拔覀兊南敕ㄊ莿?chuàng)建一個不被舊有條條框框束縛的公司，同時吸引高端人才建立全球化團隊。這就需要按照不同于豐田的規(guī)則建立一個新公司，就像是一家創(chuàng)業(yè)公司?！?/p>

不過，令人費解的是，豐田一方面強調(diào)建立新公司是為了吸引人才，另一方面，卻又把新公司設(shè)在了計算機視覺、AI領(lǐng)域的人才并不寬裕的東京。這樣，今后在挖人的時候可能就沒有那么方便了。

莫非，是因為競爭實在太激烈了，豐田的焦慮指數(shù)也實在太高了，已經(jīng)沒有時間在這個問題上深思熟慮了？

想當(dāng)初，豐田研究院成立前將總部設(shè)在硅谷、將第二研發(fā)中心建在MIT附近，主要動機就是為了方便挖人。

豐田研究院剛一成立便從斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院和密歇根大學(xué)招募了多名教授，甚至將Jaybridge Robotics的團隊全部挖走。但與從谷歌挖人相比，這些還都是“小Case”。

豐田研究院總裁Gill Pratt則是豐田在2015年9月從美國國防部挖過來的。 Gill Pratt曾在MIT任教多年，并擔(dān)任過DARPA機器人挑戰(zhàn)賽的項目負責(zé)人，谷歌自動駕駛項目的很多核心員工都是其“門生故吏”。在GillPratt加入豐田后，利用其影響力，幫助豐田從谷歌挖來10多位技術(shù)大牛。

2016年1月，谷歌機器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人James Kuffner被豐田研究院攬入麾下，“官拜”CTO。

身為谷歌重臣的James Kuffner“擇主而事”的一個關(guān)鍵原因是：谷歌的自動駕駛技術(shù)遲遲不能商業(yè)化，很多工程師都缺乏價值感，他們實在等不及了；而豐田研究院在成立時則強調(diào)其目標(biāo)是在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開發(fā)之間架起橋梁”。這對James Kuffner非常有吸引力。

這次，在投資額為28億美元的新公司TRI-AD成立后，JamesKuffner又從豐田研究院CTO的位子上退下來，擔(dān)任TRI-AD的掌門人。

以前，James Kuffner是Gill Pratt的下屬，在這次人事變動后，他可以跟Gill Pratt平起平坐了，并且，掌管的資金規(guī)模比后者還要多得多。按說，JamesKuffner現(xiàn)在的幸福感比Gill Pratt強得多；但他面臨的挑戰(zhàn)也更大——在東京這個地方，如何招納到所需要的“全球頂尖AI人才”？總不能完全指望連自身也正遭遇人才匱乏的豐田研究院支援吧？

假如TRI-AD因為人才不足而導(dǎo)致豐田自動駕駛的商業(yè)化遲遲無法實現(xiàn)，那JamesKuffner會不會又因為等不及而“另擇新主”？別忘了，當(dāng)初，他就是因這樣的緣故而離開谷歌的。

“百年一遇的變革”與“富不過三代”魔咒

在2018年2月發(fā)布的2017財年第四季度報告中，豐田副總裁 Mitsuru Kawai稱“自動駕駛是一場百年一遇的變革”。

在這場百年一遇的戰(zhàn)爭中，豐田在技術(shù)上能不能拼得過谷歌、百度、通用和Uber嗎？就眼下各方的進展來說，豐田可能是悲觀的。但東方不亮西方亮，豐田正在嘗試一條可實現(xiàn)“換道超車”的道路。

從已經(jīng)公開的成果和規(guī)劃來看，豐田在這場自動駕駛競爭中最具競爭力的武器或許是它在2018年CES上推出的多功能自動駕駛出行平臺E-Palette。并且，豐田還拉著亞馬遜、必勝客、Uber、滴滴出行等各領(lǐng)域的標(biāo)桿性企業(yè)，共同建立了一個名為“移動出行聯(lián)盟”的組織。

為構(gòu)建起一個以自己為核心的出行生態(tài)，豐田還計劃將e-Palette的控制界面開源，允許合作伙伴公司安裝自己的自動駕駛系統(tǒng)；并向所有自動駕駛組件開發(fā)者開放車輛控制接口，讓后者可以獲得車輛狀態(tài)和車輛控制等信息，隨時將組件中的軟件更新到最新狀態(tài)。

從早先對自動駕駛“愛搭不理”到組建開放的出行生態(tài)，如今的豐田，已經(jīng)不是過去那個保守的、小心翼翼的豐田了，在大變局的壓力下，它似乎開始信仰“要么出眾，要么出局”了。一旦“重塑三觀”，它完全有可能比那些以激進而著稱的競爭對手更加激進。

不過，遺憾的是，號稱具有顛覆性的e-Palette，和同展會上瑞士設(shè)計公司Rinspeed發(fā)布的Rinspeed Snap車型“撞臉”。兩者都是方盒子設(shè)計，皆具有可拆卸的底盤結(jié)構(gòu)，以滿足不同場景的需求。由此看來，豐田的多功能“移動盒子”奇特有余，但還夠不上獨特。

豐田的移動出行生態(tài)能否做起來，現(xiàn)在還不好下論斷。

表面上看，Uber、必勝客、亞馬遜等合作伙伴都愿意擁戴豐田這個“盟主”，實則各懷鬼胎。Uber、滴滴、亞馬遜都在開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)，豐田的e-Palette充其量只是他們的Plan B；而必勝客，除了e-Palaette，還有福特和美團等多個選項。

e-Palette的核心競爭力在于其“多功能”，一個底盤可多個車廂搭配。但具體到某個使用場景單一的B端用戶，它可能并不需要那么多功能。 比如，Uber和滴滴，我只需要常規(guī)的載客功能就行了；亞馬遜，我只需要能載貨就行了，我干嘛要頻繁地換車廂?。恳簿褪钦f，e-Palette所提供的“多功能”，對具體的用戶來說，未必是剛需。

況且，豐田如果不能先于Uber、滴滴把自動駕駛的算法和傳感器方案等核心技術(shù)搞出來，則e-Palette便只能是一個“概念車”了。

此外，傳統(tǒng)汽車制造商豐田要轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司，需要實現(xiàn)從硬件制造到平臺服務(wù)的跨越。在此過程中，如何整合硬件、軟件、平臺的技術(shù)與資源，是豐田接下來面對的最大難點。

這種轉(zhuǎn)型并無先例可循，豐田必須不斷試錯。

在e-Palette發(fā)布前，豐田章男在演講中坦言，行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，競賽正在進行。“我是經(jīng)營這家公司的第三代豐田家族的人，希望‘富不過三代’的事情不會發(fā)生在我們身上！”豐田章男的話語中，折射出這家巨頭在轉(zhuǎn)型期所遭受的巨大壓力。

豐田章男能否逃脫“富不過三代”魔咒，取決于他花40億美金買的“后悔藥”是否靈驗。藥效不好，則死翹翹；藥效好，則豐田家族的榮耀將會延續(xù)下去。

(責(zé)編：于洪凱)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。