自主掌控三電技術(shù) 榮威不懼與新勢力競爭

新浪汽車訊

“大家習(xí)慣把一些新興企業(yè)叫做新勢力,我覺得真正用心在做、做得比較新的,才是新勢力。”

在上汽榮威新能源汽車千人交車儀式隨后的采訪環(huán)節(jié),上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民對(duì)于車企的“新舊”之分并不持同,而對(duì)于正在新能源車市煥新加速的榮威品牌,他認(rèn)為,其也具備與一眾新晉車企角力的體系力量。

“很多榮威的新能源汽車消費(fèi)者大多都是家里有五六十萬元級(jí)別的車型,原本可以考慮特斯拉,但最終選擇了榮威。究其原因在于首先,花費(fèi)比特斯拉低,但卻享受比特斯拉更好和更全面的產(chǎn)品和服務(wù)?!?/p>

自主掌控三電技術(shù)></p><p>而事實(shí)也是如此,目前,在服務(wù)領(lǐng)域上汽榮威提供“上牌一條龍服務(wù)”,買車送充電樁,并承諾8年或20萬公里電池衰減不超過30%。俞經(jīng)民表示,“上汽是國內(nèi)第一家,也是唯一一家敢這么承諾的車企”。</p><p>此外,在技術(shù)領(lǐng)域,俞經(jīng)民認(rèn)為,上汽綠芯技術(shù)在全球范圍內(nèi)屬于領(lǐng)先水平。面對(duì)競爭,關(guān)鍵在于車企能否更好地滿足、引領(lǐng)、超越客戶需求,上汽不怕競爭。</p><p>例如電池研發(fā)方面,上汽擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BMS電池管理系統(tǒng),并將與寧德時(shí)代合作共同開發(fā)新能源電池相關(guān)技術(shù)。</p><p>上汽捷能公司總經(jīng)理助理、總監(jiān)徐璐表示,針對(duì)整個(gè)電池,榮威通過實(shí)驗(yàn)實(shí)測前碰、后碰、側(cè)碰,使其受到損害程度最小。同時(shí),榮威Ei5底部離地間隙為150mm上限,可降低用戶行車過坎時(shí)電池被碰撞的風(fēng)險(xiǎn),達(dá)到多重保護(hù)。此外,榮威Ei5引用了ibooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng),可在頻繁跟車、擁堵過程中回收剎車時(shí)的能量。</p><p>在極端擁堵路況下,這套系統(tǒng)可回收電量40%到50%,在城市擁堵情況下,使用車能耗更低。正式如此,上汽榮威承諾8年或20萬公里電池衰減不超過30%。</p><p>實(shí)際上,新能源電池壽命或許比整車壽命更長,目前上汽榮威現(xiàn)正研究廢舊電池回收后是否可以循環(huán)利用。徐璐坦言,這不是一家車企可解決的課題,上汽會(huì)協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)此進(jìn)行研究。</p><p><img src=

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2018-04-28
自主掌控三電技術(shù) 榮威不懼與新勢力競爭
榮威新能源汽車第一季度銷量已經(jīng)攀升至北京市場的第一位。

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