深度|特斯拉稱霸電動(dòng)車行業(yè)的夢(mèng)就要破滅了

埃隆?馬斯克創(chuàng)辦了特斯拉，最初的目標(biāo)是在10年左右的時(shí)間里加速電動(dòng)汽車在全球的普及，顛覆傳統(tǒng)燃油車。但現(xiàn)在馬斯克的愿望要由傳統(tǒng)車企來實(shí)現(xiàn)了。

從已經(jīng)發(fā)布的捷豹路虎首款純電動(dòng)車I-Pace和今年晚些時(shí)候發(fā)布的奧迪e-tron開始，幾乎每個(gè)主要的傳統(tǒng)汽車制造商都已經(jīng)推出或者即將推出時(shí)髦的SUV電動(dòng)汽車，而且這些車型與特斯拉旗下的Model>

同時(shí)，與特斯拉不同，這些傳統(tǒng)車企有大約一個(gè)世紀(jì)的制造經(jīng)驗(yàn)，每隔幾個(gè)月就會(huì)發(fā)布一輛全新車型，并能將開發(fā)成本分?jǐn)偟揭粋€(gè)廣泛的投資組合中。

蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲尼亞克（Steve>

美國(guó)最大汽車經(jīng)銷商AutoNation的首席執(zhí)行官邁克?杰克遜（Mike Jackson）則直言：“我所看到的傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)比特斯拉擁有的任何東西都優(yōu)越?！彼傅氖翘厮估跉W洲的高端競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的電動(dòng)產(chǎn)品?！八鼈冋幱谝粋€(gè)巨大轉(zhuǎn)變過程中，從燃油車投資轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的投資。”

根據(jù)第一季度財(cái)報(bào)，特斯拉第一季度總營(yíng)收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比幾乎翻倍；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.10億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損為3.30億美元；每股虧損為4.19美元，相比之下去年同期為2.04美元。

特斯拉正在陷入困境。大眾型車型Model 3的量產(chǎn)問題始終沒有解決，制定的目標(biāo)一次次跳槽，但同時(shí)手中的現(xiàn)金流正在消耗殆盡。根據(jù)彭報(bào)社的數(shù)據(jù)，特斯拉每分鐘燒掉了6500美元。在第一季度末，特斯拉手中擁有26.7億美元現(xiàn)金，而去年年底擁有33.7億美元。也就是說，特斯拉在第一季度燒掉了10.5億美元。

領(lǐng)導(dǎo)者角色遭到挑戰(zhàn)

內(nèi)困加上外困，特斯拉的日子正在變得舉步維艱。美國(guó)對(duì)沖基金Stanphyl>

捷豹路虎的I-Pcae上個(gè)月已經(jīng)開啟預(yù)訂。這款SUV車型綜合最大功率400馬力，扭矩可達(dá)696?！っ?，時(shí)速零至百公里加速時(shí)間為4.8秒，搭載90kWh鋰離子電池組，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)480km，直流快充模式下40分鐘可充滿80%的電量。業(yè)界認(rèn)為，該車直接對(duì)標(biāo)的對(duì)象是特斯拉Model X。

不過，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德（Ralf Speth）在接受采訪時(shí)直言， I-Pace是獨(dú)一無二的，特斯拉Model X與之不具有可比性。

“如果你比較一下I-Pace與其他車型的技術(shù)，就空氣動(dòng)力學(xué)、設(shè)計(jì)和IP而言，就不是可以比較的?！?施韋德說道。

同時(shí)，施韋德指出，I-PACE真正新穎的設(shè)計(jì)和工程特點(diǎn)，包括汽車駕駛室前方寬敞的乘客室以及完美圍繞在電動(dòng)機(jī)周圍的驅(qū)動(dòng)軸。盡管I-Pace與Model X在技術(shù)上來看都是中型電動(dòng)跨界SUV車型，但事實(shí)上它們?cè)趦r(jià)格、大小以及性能上完全不同。

除了捷豹路虎I-Pace，大眾旗下的I.D。家族車型以及奔馳的EQ>

奧迪e-tron>

盡管根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，特斯拉仍將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一支重要力量，但作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊地位恐怕難以保住了。

(責(zé)編：牛建峰)

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