凌然:造車新勢(shì)力扎堆,誰是為消費(fèi)者而來

凌然:造車新勢(shì)力扎堆,誰是為消費(fèi)者而來

北京車展以后,針對(duì)汽車新勢(shì)力的出現(xiàn),已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)繞不開的話題。雖然,車展上亮相的新勢(shì)力車企并不多,但車展一過,更多的造車新勢(shì)力車企如雨后春筍一樣冒出來,粗略一算,足有近五十家之多!這其中,既有在行業(yè)里起起伏伏的樂視與未來等、也有多年未見的正道等,更有其他行業(yè)轉(zhuǎn)型而來的銀龍等等,這不能不讓人們對(duì)一下子涌入這么多新車企而感到驚訝!

作為造車新勢(shì)力,在北京車展已經(jīng)有過一輪亮相的機(jī)會(huì)。雖然說,許多車企不愿意湊這樣的熱鬧,更愿意將心思留在車展后的獨(dú)立展示中,但一些沒有資質(zhì)的車企也敢于登臺(tái)演出,這本身就可以看出,新勢(shì)力的構(gòu)成,絕沒有想象的那樣專業(yè)與完整。似乎大家都在拼誰的吸引資金更多、誰的人氣更盛,以及誰的忽悠能力更響……,如果按照這樣的說法來評(píng)斷新勢(shì)力的制造,形式是遠(yuǎn)大于內(nèi)容的!所以,在國家沒有出臺(tái)關(guān)于新能源汽車制造相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以及沒有更嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)定的時(shí)候,作為新勢(shì)力制造本身,除了需要量力而行以外,就要看誰是真正的為消費(fèi)者造車,這樣一來,才容易被市場(chǎng)所接受。

可以說,自從幾年前,互聯(lián)網(wǎng)造車開始進(jìn)入汽車圈的時(shí)候起,到現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出人們想象不到的變化。無論是樂視汽車的沉浮、還是未來造車的開始量產(chǎn)化起步,這都給互聯(lián)網(wǎng)制造帶來了很大的影響。而對(duì)于新興制造,更多的是多方參與不斷的融資,其目的就是如何能夠掘取新能源制造領(lǐng)域的最先機(jī)遇。在這方面,資本的作用以及制造能力的參差不齊,早已經(jīng)在消費(fèi)者心目中有了很深的印象。所以,如果新興制造不能夠在這兩方面按照汽車發(fā)展規(guī)律辦事,就很可能會(huì)帶來意想不到的問題!甚至,也可能造成整個(gè)行業(yè)的極大浪費(fèi),這或許才是對(duì)造車新勢(shì)力更應(yīng)該嚴(yán)管的關(guān)鍵所在。

就新制造的資本來說,有錢似乎勝過了一切!盡管有國家提出的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的說法,但這僅僅是為了調(diào)動(dòng)全民參與國家建設(shè)的積極性,以及針對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體繁榮的一種新舉措。而對(duì)造車這樣在特定的技術(shù)與發(fā)展行業(yè),顯然需要更多的技術(shù)積淀與良好的信心保障才成。就以樂視制造來說,企業(yè)鋪了這么大的攤子,也吸引難想象的外來資本玩汽車,其結(jié)果不僅讓企業(yè)老總“跑路”之外,樂視制造儼然已經(jīng)成了新勢(shì)力制造的一面鏡子。而從另一些新制造車企的表現(xiàn)看,似乎以為,只要是掌握了資本,就可以任由自己意愿造車而不被限制,這就使得新興制造的準(zhǔn)入,變成異常簡(jiǎn)單的程序。所以,針對(duì)新制造來臨的汽車市場(chǎng),切勿只停留在玩資本階段,如果這樣的想法大行其道,只能會(huì)給國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展造成無序與混亂,這才是最需要各方面反思的。

同樣,從造車新勢(shì)力的表現(xiàn)可以看出,大家都一門心思的推新能源、搞智能化,但究竟誰的新能源汽車及智能化能力更高,恐怕連這些企業(yè)自己也不能自圓其說!這是因?yàn)?,許多企業(yè)開始拿美國的硅谷當(dāng)擋箭牌,再與一些不很主流的車企進(jìn)行CKD制造,這樣所形成的汽車,只能是形式上天、品質(zhì)卻原地踏步,這才是消費(fèi)者最不愿意看到的!特別是,新產(chǎn)品只有在市場(chǎng)與消費(fèi)上、才能夠印證其品質(zhì)的情況下,一旦消費(fèi)者醒悟過來,可想而知這樣的制造會(huì)是怎樣了。所以,面對(duì)著造車新勢(shì)力的形成與擴(kuò)張,國家更應(yīng)該出臺(tái)更嚴(yán)的準(zhǔn)入機(jī)制以及更可靠的檢驗(yàn)企業(yè)資本能力,這才是上對(duì)行業(yè)發(fā)展,下對(duì)百姓消費(fèi)最為有了的保障措施。

另外,不能不提的是,資本是虛的、產(chǎn)品是實(shí)的,如果產(chǎn)品在未經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)的時(shí)候,就拿一些概念車型說事,顯然不是汽車制造最合理的做法。這是因?yàn)?,在樂視問題東窗事發(fā)的時(shí)候,曾經(jīng)爆出了一些當(dāng)紅明星詬病樂視的問題,其中,有的大碗投資打水漂以后,不斷的詬病樂視當(dāng)初的欺騙行為。這些,如果不是樂視的資金鏈斷裂,讓火山口上的賈躍亭無言以辯以外,可以想象,樂視當(dāng)初承諾給這些明星的回報(bào)率,是高的非常離譜的!所以,用這樣的事情來判斷新勢(shì)力造車的資本問題,顯然需要引起各方警覺的。為此,如果這些新勢(shì)力還要標(biāo)榜自身的造車目標(biāo)說是為了消費(fèi)者,恐怕誰都不會(huì)相信!

客觀地講,在衡量資本與造車能力方面,如果企業(yè)沒有世界獨(dú)一無二的技術(shù)以及自身更為顯眼的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的話,僅憑著資本就可以玩轉(zhuǎn)汽車,這簡(jiǎn)直的天方夜譚。換句話說,那些融資一輪、又一輪的車企,如何償還股東的資本、又如何為消費(fèi)者造信得過的產(chǎn)品,這兩方面本身就存在著很大的矛盾!如果在這兩方面形成最重要的平衡,只有企業(yè)的誠信、自律,以及政策的規(guī)范的健全,才能夠使企業(yè)不敢在市場(chǎng)上濫用資本,甚至借造車知名坑害消費(fèi)者!

換句話說,如果國內(nèi)要想讓新能源汽車制造更具規(guī)范,就應(yīng)該提早的出臺(tái)相應(yīng)的準(zhǔn)入及監(jiān)管新規(guī),這才是對(duì)制造業(yè)整體以及消費(fèi)者最負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。如企業(yè)在創(chuàng)始初期,就應(yīng)該規(guī)定多少年不能夠轉(zhuǎn)移資產(chǎn)與變賣車企,這樣就可以限制一些企業(yè)玩夠了資本以后的轉(zhuǎn)接危機(jī)。而另一方面,也要合理監(jiān)管技術(shù)的領(lǐng)先程度如何,不能企業(yè)說什么就信什么,到時(shí)候除了對(duì)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)不利以外,更會(huì)讓真正有造車信念的企業(yè),沒有了生存與生產(chǎn)空間!所以,新興制造只有比傳統(tǒng)制造更領(lǐng)先的技術(shù)與信念,才是制造好車的前提下,也才是讓消費(fèi)者有幸福感的重要保障。(文/凌然)

(責(zé)編:凌然)

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2018-05-11
凌然:造車新勢(shì)力扎堆,誰是為消費(fèi)者而來
在國家沒有出臺(tái)關(guān)于新能源汽車制造相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以及沒有更嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)定的時(shí)候,作為新勢(shì)力制造本身,除了需要量力而行以外,就要看誰是真正的為消費(fèi)者造車,這樣一來,才容易被市場(chǎng)所接受。

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