（新浪汽車 8月9日?qǐng)?bào)道）2010年，福特汽車前總裁兼CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）為福特制定了一個(gè)走向成功的戰(zhàn)略：簡(jiǎn)單至上。他把這個(gè)計(jì)劃以“一個(gè)福特（One ford）”推向全球。
毋庸置疑， “一個(gè)福特”戰(zhàn)略在金融危機(jī)背景下實(shí)屬一個(gè)偉大的構(gòu)想，幫助福特削減成本、使用通用零部件成功度過(guò)了危機(jī)。不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷， “一個(gè)福特”戰(zhàn)略開始凸顯其在新時(shí)代背景下的“局限性”。
現(xiàn)在，福特高層計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，超越穆拉利和他的繼任者馬克?菲爾茲在五年削減255億美元成本所做的努力。
過(guò)去 “一個(gè)福特戰(zhàn)略”幫助福特將其全球車型架構(gòu)從30個(gè)減少到了9個(gè)，但福特目前正在進(jìn)一步減少這一數(shù)字，在未來(lái)幾年里只向5個(gè)模塊化汽車平臺(tái)過(guò)渡。
“這并不是說(shuō)‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略錯(cuò)了，這正是基于其作出的規(guī)劃，是從其優(yōu)化過(guò)來(lái)的戰(zhàn)略?！?福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和采購(gòu)的總監(jiān)唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示。
盡管“一個(gè)福特”戰(zhàn)略幫助公司實(shí)現(xiàn)了一定的全球規(guī)模，但唐浩泰表示，它在地區(qū)或地方層面上沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的規(guī)模。
他表示，轉(zhuǎn)向5個(gè)模塊化平臺(tái)將有助于節(jié)省成本，并提高福特供應(yīng)基地的效率。唐浩泰認(rèn)為，一輛車高達(dá)70%的價(jià)值可以通過(guò)模塊化方式管理。
福特希望在工程和產(chǎn)品開發(fā)方面節(jié)省約70億美元的成本，同時(shí)將把一輛汽車從圖紙搬到展廳所花的時(shí)間減少20%。這家汽車制造商相信，通過(guò)新工藝，其工程效率可以提高20%到40%。
福特正將其主要產(chǎn)品組合從轎車轉(zhuǎn)向輕型卡車。這家汽車制造商已經(jīng)宣布逐漸淘汰在北美所有的傳統(tǒng)轎車業(yè)務(wù)，只保留具有標(biāo)志性意義的跑車“野馬”。
從2016年開始，伴隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，美國(guó)人再次將熱枕傾注到了皮卡、SUV、輕卡和商用車上，而轎車市場(chǎng)持續(xù)低迷和萎縮。最重要的是，銷售皮卡、SUV、輕卡利潤(rùn)豐厚，而運(yùn)營(yíng)小型轎車業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。這項(xiàng)舉措將能夠“使得福特公司健康的業(yè)務(wù)得到持續(xù)的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價(jià)值的業(yè)務(wù)”。
唐浩泰表示，福特將專注于“大膽、感性的設(shè)計(jì)”，以適應(yīng)其在皮卡、商用貨車和多功能車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，“將在這些領(lǐng)域進(jìn)行再投資和資本配置”。（張婷）
(責(zé)編：牛建峰)
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