重磅|中國(guó)電動(dòng)車赴美第一股 蔚來(lái)汽車正式登陸紐交所

新浪汽車訊

“上市只是一個(gè)里程碑，雖然還是很激動(dòng)，但日后還要?jiǎng)?chuàng)造更多成就。”

紐約時(shí)間9月12日上午9點(diǎn)30分，12位蔚來(lái)車主一同敲響了紐交所的上市鐘，由此，證券代碼為“NIO”的中國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)正式登陸美股，由此，蔚來(lái)汽車也成為中國(guó)電動(dòng)車赴美上市第一股。

蔚來(lái)汽車12位敲鐘者合影

為何選擇此時(shí)上市，敲鐘不久前，李斌接受媒體采訪時(shí)稱，上市能募集更多資金，可用來(lái)研發(fā)更好的產(chǎn)品，為用戶提供更好服務(wù)，由此，蔚來(lái)此后將用更高標(biāo)準(zhǔn)要求自身，以此推出更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品與服務(wù)，

蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌（左）與妻子

據(jù)了解，蔚來(lái)本次IPO共發(fā)行1.6億股，按IPO發(fā)行價(jià)定在6.26美元，籌資約10億美元。按此計(jì)算，蔚來(lái)汽車的估值約為64億美元。

在IPO之前，蔚來(lái)曾得到摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀證券和WR Securities等超豪華的承銷商支持。

IPO之后，李斌將擁有14.5%股份，并通過(guò)C類股擁有48.3%的投票權(quán)。騰訊及相關(guān)實(shí)體持有的B類股票將占蔚來(lái)的12.9%，投票權(quán)占比為21.5%。

而更早在IPO流程開(kāi)始時(shí)，NIO希望估值高達(dá)200億美元，但目前來(lái)看，這一期望可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其實(shí)際可能達(dá)到的范圍。但不可否認(rèn)的是，本次上市將對(duì)緩解蔚來(lái)的資金壓力具有重要意義。

根據(jù)蔚來(lái)招股說(shuō)明書，其計(jì)劃將募集的資金將用于研發(fā)、銷售、營(yíng)銷以及建設(shè)制造設(shè)施和供應(yīng)鏈。

截至6月30日，今年上半年，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收695.1萬(wàn)美元，但因產(chǎn)能尚在爬坡、且產(chǎn)業(yè)鏈條正處于整體鋪建期，蔚來(lái)虧損達(dá)5.26億美元，無(wú)疑，這次上市將為蔚來(lái)開(kāi)辟更加持續(xù)、直接的融資通道，由此加速企業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)一步落地。

兩款產(chǎn)品沖刺50萬(wàn)銷量目標(biāo)

實(shí)際上，蔚來(lái)在資金募集上，早已站穩(wěn)國(guó)內(nèi)新興造車企業(yè)的第一梯隊(duì)。

2014年11月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、聯(lián)想集團(tuán)、華平、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資，募集的資金就已經(jīng)超過(guò)150億元。

產(chǎn)品方面，去年12月蔚來(lái)推出ES8，該車與江淮汽車合作量產(chǎn)，并與特斯拉Model X車型競(jìng)爭(zhēng)，但成本要更低，目前正處于產(chǎn)能爬坡期，補(bǔ)貼前官方指導(dǎo)價(jià)44.80-54.80萬(wàn)元，截至7月底，該車型已交付481輛。

時(shí)間截至今年年底，第二款車型5座SUV車型ES6也將面試，并于2019年上半年開(kāi)始交付，上述兩款車型將成為蔚來(lái)品牌沖擊銷量數(shù)據(jù)的重要保證。

目前，蔚來(lái)首批車輛已開(kāi)始正式對(duì)外交付，在產(chǎn)能規(guī)劃上，其中期計(jì)劃中每月產(chǎn)量將達(dá)到8000-9000輛，這也助力其向2023年的50萬(wàn)輛銷售目前發(fā)起沖刺?！　?/p>

在全球化布局上，7月9日蔚來(lái)與博世集團(tuán)在德國(guó)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開(kāi)重點(diǎn)合作，這也將助力其在2-3年內(nèi)深入歐洲市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)在德國(guó)出售電動(dòng)汽車的品牌愿景。

此外，團(tuán)隊(duì)構(gòu)成上，近7000名員工來(lái)自40多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，辦事機(jī)構(gòu)遍布中國(guó)、歐美等全球14個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

創(chuàng)新用戶服務(wù) 押注換電模式

對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，或許也是蔚來(lái)帶給汽車行業(yè)的可喜變化。

例如，其是最早在華提出“體驗(yàn)中心”模式的新創(chuàng)車企之一。相比以往4S店及產(chǎn)品展示中心，蔚來(lái)中心更側(cè)重于服務(wù)于用戶，即蔚來(lái)車主，在購(gòu)車后，該店面更注重用戶的服務(wù)職能，并優(yōu)化車主的尊貴感和私密感，

而蔚來(lái)中心的每次選址，也為品牌拔高形象提供了有益支持，例如，這些體驗(yàn)中心基本都選坐落于城市中心的著名建筑中，其中囊括了上海中心，北京東方新天地、成都銀泰等城市地標(biāo)建筑。

在能源補(bǔ)充上，蔚來(lái)押注于換電模式，而這也在近期被多家車企并相沿用，而伴隨著諸多措施的相繼落地，愈發(fā)呈現(xiàn)出或可與充電模式分庭抗禮的潛在能量。

首先，換電模式提高了能源補(bǔ)充效率，例如其主打3分鐘換電，這遠(yuǎn)比充電耗費(fèi)的時(shí)間成本要具備效率；其次，高密度鋪設(shè)節(jié)省用戶的換電周期，在蔚來(lái)的計(jì)劃中，2020年，其將在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車，在重點(diǎn)城市換電站數(shù)量達(dá)到每3公里一座的投放目的，這將基本解決出行補(bǔ)電問(wèn)題。

此外，蔚來(lái)?yè)Q電模式也節(jié)省了用戶的購(gòu)車成本。以往新能源車消費(fèi)的核心在于電池成本，換電模式中，用戶可采用租賃電池的形式進(jìn)行能源補(bǔ)充，例如蔚來(lái)汽車用戶在選擇全款購(gòu)車電池租用方案后，購(gòu)車成本可直接減免10萬(wàn)；同時(shí)，用車過(guò)程中，換電模式將提升電動(dòng)汽車保值率和使用壽命，這無(wú)疑將有利于扭轉(zhuǎn)目前行業(yè)新能源產(chǎn)品保值率極低的現(xiàn)狀。

擴(kuò)充“朋友圈” 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條全覆蓋

作為新興勢(shì)力而言，蔚來(lái)對(duì)自身定位有著清醒認(rèn)識(shí)，其正試圖與諸多傳統(tǒng)車廠簽署合作，不斷擴(kuò)充朋友圈，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈條的全覆蓋。

例如，去年4月9日，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車在長(zhǎng)北京簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議。李斌當(dāng)時(shí)表示，雙方將成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品，但不是代工模式。從合資公司業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，雙方將主要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、銷售、售后、零部件共同采購(gòu)等層面展開(kāi)合作，而不涉及整車制造領(lǐng)域。

除長(zhǎng)安外，江淮更是早于2016年5月與其正式簽署代工合作協(xié)議，首款量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8由江淮代工生產(chǎn)；蔚來(lái)汽車還與廣汽達(dá)成合作，2018年初，雙方共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

或許可以了解的是，蔚來(lái)希望能都通過(guò)與諸多車企建立合作關(guān)系，以此滿足完善不同領(lǐng)域的技術(shù)能力。其中，江淮合作聚焦供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)制造；長(zhǎng)安合資公司，則實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域覆蓋；廣汽合資公司更側(cè)重于研發(fā)、銷售與服務(wù)。

而在8月14日提交的招股書中，蔚來(lái)提及到與江淮合作的合肥基地和在上海自建的工廠，所以，長(zhǎng)安蔚來(lái)將與廣汽蔚來(lái)保持相似，并不生產(chǎn)蔚來(lái)品牌的車型，或許有幾率誕生一個(gè)新品牌。

長(zhǎng)安并不是蔚來(lái)的最后一個(gè)傳統(tǒng)車企合作伙伴，此前，李斌也表示，“我們希望通過(guò)與自主品牌車企合作在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域打造一個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！?/p>

未來(lái)，隨著在品牌格調(diào)、能源模式的進(jìn)一步完善，由此，在這場(chǎng)走向成熟的網(wǎng)紅造車運(yùn)動(dòng)中，我們也或許有機(jī)會(huì)見(jiàn)證蔚來(lái)汽車真正成長(zhǎng)為最具代表性的中國(guó)新勢(shì)力。

(責(zé)編：Autom)

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