創(chuàng)新是引領(lǐng)智能汽車發(fā)展的第一動(dòng)力

近年來，隨著電子信息領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)正向傳統(tǒng)行業(yè)滲透，在汽車行業(yè)，與此相關(guān)的智能汽車、車路協(xié)同、出行智能化便捷服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等已成為目前發(fā)展的技術(shù)熱點(diǎn)，并正在引起行業(yè)的巨大變革。2015年中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇聚焦智能汽車，邀請世界汽車技術(shù)領(lǐng)域的知名廠商和專家云集北京，交流分享汽車智能化核心技術(shù)的進(jìn)展，共同探討智能汽車發(fā)展相關(guān)問題，為行業(yè)搭建了良好的技術(shù)展示和交流合作平臺(tái)。我相信，本次論壇的舉辦對進(jìn)一步促進(jìn)我國汽車領(lǐng)域的科技創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新必將具有深遠(yuǎn)的意義。

眾所周知，汽車作為現(xiàn)代交通的重要載運(yùn)工具，其電子技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用對智能交通行業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，以傳統(tǒng)汽車技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)，將汽車電子技術(shù)、新興信息技術(shù)與智能交通技術(shù)融合而成的智能汽車正成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧Ｖ悄芷囀侵复钶d先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”,達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。自動(dòng)泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、V2X技術(shù)、HMI交互技術(shù)是智能汽車的核心技術(shù)。觀察分析近年汽車業(yè)動(dòng)向，我們不難看出未來智能汽車發(fā)展有兩大主題：一個(gè)是智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動(dòng)化。汽車作為重要運(yùn)載工具，通過車載傳感器、紅外、可視、控制器、執(zhí)行器等電子設(shè)備形成一種任意地點(diǎn)、任意時(shí)刻、接入任意信息模式，為汽車提供智能環(huán)境支持，達(dá)到提高車輛安全性的目的，安全輔助駕駛系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)目前已成為汽車智能化的一大亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。另外，隨著專用短程通信技術(shù)、傳感器技術(shù)和車輛控制技術(shù)日趨成熟，自動(dòng)駕駛、無人駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用的步伐正在加快，如去年特斯拉、谷歌、百度相繼進(jìn)行了無人駕駛技術(shù)相關(guān)測試，奔馳、寶馬、奧迪等廠商已擁有較為成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

未來智能汽車發(fā)展的另一個(gè)主題是互聯(lián)化。隨著高速無線局域網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)的逐漸成熟，車輛高速運(yùn)行時(shí)，車與車和車與路之間可建立起穩(wěn)定的通信鏈路，這為汽車互聯(lián)化提供了應(yīng)用場景，各大汽車制造商、零部件制造商和通信裝備制造商聯(lián)手開發(fā)以車與車信息交互為主的系統(tǒng)，歐洲和美國還把專業(yè)短程通信技術(shù)與4G及未來的5G進(jìn)行融合設(shè)計(jì)，在網(wǎng)絡(luò)管理層實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。此外，我們看到一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在研究互聯(lián)網(wǎng)汽車，它將互聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、多媒體等信息、汽車集團(tuán)車輛信息和整車、零部件服務(wù)信息整合線上線下，為用戶提供智慧出行，例如兩大巨頭蘋果、谷歌都分別出臺(tái)了關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的操作系統(tǒng)，并且今年已在一些車型上得到應(yīng)用。

現(xiàn)今，智能交通是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的前沿之一，智能汽車的發(fā)展帶動(dòng)了智能交通產(chǎn)業(yè)的形成，推動(dòng)了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的革命。因此，我國政府對智能汽車的關(guān)注度不斷提升。“十二五”期間，國家863計(jì)劃對智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)立項(xiàng)進(jìn)行了研發(fā)，已經(jīng)取得初步成果，基于車路交互技術(shù)的車路合作系統(tǒng)在實(shí)際道路上進(jìn)行了應(yīng)用試驗(yàn)，例如國防科技大學(xué)、解放軍軍事交通學(xué)院分別在長沙至武漢、北京至天津高速路上成功完成的無人車試驗(yàn)。具有自主產(chǎn)權(quán)的“合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)-專用短程通信”等國家標(biāo)準(zhǔn)也在2014年正式發(fā)布。今年工信部發(fā)布的《中國制造2025》明確提出“2025年，我國將掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”在政策和市場的共同作用下，我國的智能汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，智能汽車領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)及應(yīng)用軟件發(fā)展已初步成型，多方合作成為這一階段智能汽車發(fā)展的主要特征。例如上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，北汽集團(tuán)與樂視控股共同打造智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，富士康科技集團(tuán)與騰訊、和諧汽車開展“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域合作，奇瑞汽車、易到用車和博泰集團(tuán)共同出資打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計(jì)劃、長安汽車集團(tuán)與華為技術(shù)有限公司在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域開展協(xié)同創(chuàng)新，跨界合作等。

當(dāng)然，在智能汽車快速發(fā)展的進(jìn)程中我們也正面臨前所未有的問題和挑戰(zhàn)。一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智能汽車缺乏協(xié)同發(fā)展。目前國內(nèi)領(lǐng)先汽車企業(yè)已有智能汽車發(fā)展規(guī)劃，有的已開始實(shí)施，但缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)；二是由于對智能汽車價(jià)值認(rèn)知不同，合作缺乏頂層設(shè)計(jì)，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間合作模式不清晰；三是中國道路環(huán)境復(fù)雜度高，道路適應(yīng)性驗(yàn)證難度大，傳統(tǒng)的驗(yàn)證體系難以適合智能汽車需求；四是我國智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)壟斷，成為智能汽車發(fā)展的一大瓶頸等。針對這些問題，今后一段時(shí)期，迎接智能汽車為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，立足國情、運(yùn)用新技術(shù)手段，結(jié)合智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，加快智能汽車技術(shù)研發(fā)，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。

在今年的兩會(huì)上，習(xí)近平總書記指出，“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來。”李克強(qiáng)總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，給各行各業(yè)的發(fā)展帶來新的契機(jī)，在汽車領(lǐng)域，智能汽車被賦予了更多的期盼。隨著移動(dòng)時(shí)代的到來，智能汽車將引領(lǐng)智能交通進(jìn)入新的發(fā)展階段，我們要把握好歷史機(jī)遇，積極創(chuàng)新發(fā)展，立足汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：

1.政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系。為推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化水平提升，應(yīng)加強(qiáng)智能交通創(chuàng)新體系的建設(shè)。政府有關(guān)部門要完善政策法規(guī)環(huán)節(jié)，加快制定智能汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，研究制定智能汽車國家戰(zhàn)略規(guī)劃，確立正確的技術(shù)發(fā)展路線，組織跨行業(yè)、跨部門的政產(chǎn)學(xué)研用合作，攻克智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)、統(tǒng)籌規(guī)劃道路、通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。行業(yè)要加強(qiáng)智能汽車跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，建立第三方測試評(píng)價(jià)服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)智能汽車科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)化。企業(yè)作為創(chuàng)新主體，要加大創(chuàng)新的投入，充分發(fā)揮在創(chuàng)新發(fā)展中的能動(dòng)作用，面向市場需求，積極探索新模式，成為業(yè)態(tài)新生力量。

2.以創(chuàng)新作為引領(lǐng)智能汽車發(fā)展的第一動(dòng)力，加快推廣車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智能汽車融合技術(shù)的應(yīng)用。建立統(tǒng)一的車車、車路通信協(xié)議，加強(qiáng)海量異質(zhì)的車輛數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)與發(fā)布的技術(shù)研發(fā)，特別是要在車輛動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等前沿技術(shù)領(lǐng)域取得突破，綜合交通出行相關(guān)數(shù)據(jù)集，完善汽車相關(guān)大數(shù)據(jù)采集與交互技術(shù)體系，持續(xù)提升車輛感知智能化水平。

3.以新技術(shù)、新服務(wù)為依托，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與資本有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造智能交通建設(shè)運(yùn)營新模式。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，基于數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)方式和商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新。以Telematics為代表的汽車信息服務(wù)受到眾多汽車廠商的關(guān)注，許多廠商將采集到的車輛運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，與交通路況等信息融合后為用戶提供服務(wù)，生態(tài)駕駛、安全駕駛、經(jīng)濟(jì)駕駛等智能駕駛服務(wù)成為汽車服務(wù)領(lǐng)域新的業(yè)態(tài)，吸引了汽車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及眾多資本的加入。政府在加大對智能交通基礎(chǔ)性、公益性系統(tǒng)建設(shè)投入的同時(shí)，要鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)和民營資本參與智能汽車研發(fā)和運(yùn)營，發(fā)揮資本市場的力量，引導(dǎo)新業(yè)態(tài)健康規(guī)范發(fā)展，創(chuàng)新智能交通系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)營新模式。

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