哈羅上線網(wǎng)約車服務(wù)，滴滴一家獨大的局面將被打破？

極客網(wǎng)·汽車科技10月16日，滴滴在網(wǎng)約車市場一家獨大的地位很有可能要被打破了。

相比于摩拜，小黃車來說，哈羅單車曾經(jīng)在共享單車的市場是微乎其微的。同行不同命，通過大量的補貼燒錢，再強大的企業(yè)如果沒有更多的盈利來源和前景最終也會被淘汰?，F(xiàn)如今的摩拜已賣身于美團仍然在不斷的虧損當中，近兩個月來滴滴、阿里意向收購ofo的傳聞不絕于耳，但均遭到了否認，不過從目前來看ofo早已處在風雨飄搖當中，如今不過是在苦苦掙扎而已。

而哈羅單車卻后來者居上，不僅讓這門生意不再燒錢，更有意向進軍整個出行市場。9月17日，哈羅單車于上海召開兩周年媒體溝通會，并且宣布正式將“哈羅單車”更名為“哈羅出行”，啟用全新的品牌標識。由此也可以見證這家以共享單車為起點的企業(yè)正在慢慢實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、科技等各方面的升級。

哈羅出行CEO更明確表示“未來“哈羅出行”將會圍繞著已經(jīng)處在行業(yè)領(lǐng)先地位的哈羅單車、哈羅助力車業(yè)務(wù)進行更為縱深的發(fā)展，聯(lián)動首約汽車、嘀嗒出行、高德地圖和餓了么等合作伙伴提供更為廣泛的出行服務(wù)，并且也會開放流量和入口實現(xiàn)行業(yè)互惠，構(gòu)筑多元、融合的智慧出行生態(tài)?！?/p>

就在10月11日，于上海媒體溝通會舉行不到一個月的時間里，哈羅出行已經(jīng)悄悄的上線了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，首批的試點城市分別于成都、上海、南京。而之所以選擇這三座城市作為首批網(wǎng)約車入口城市，主要是在于這三座城市人口基礎(chǔ)良好，并且用戶使用互聯(lián)網(wǎng)的習慣良好。

據(jù)《中國企業(yè)家》報道現(xiàn)階段哈羅出行在這三個城市只是測試而已，如果沒有問題的話，很快就會在全國范圍內(nèi)鋪展開來，并且本周很有可能會在北京上線，在可能的情況下本月內(nèi)將會推行至全國80個城市。

其實哈羅單車要做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不是一件值得驚訝的事情。之前作為共享單車領(lǐng)域的佼佼者，摩拜曾經(jīng)也和嘀嗒汽車、首約汽車有過類似的合作布局。在黃金時期，摩拜曾經(jīng)專門成立了大約兩百人的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)組，此舉一度被人理解成是為了抗爭“滴滴+ofo”的模式。只不過摩拜在被美團并購之后進行了“瘦身”，網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)被擱置了而已。據(jù)摩拜前高管透露之所以會下線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，是因為最終的整合效果并不理想。

從目前哈羅出行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來看，其自身并沒有花費太多的成本，甚至連基本的上線大幅度推廣都沒有，同時也不以營利為目的，不管從哪個角度來看都不會損害自身的利益。

現(xiàn)在的哈羅有阿里在背后不遺余力的扶持，業(yè)務(wù)拓展和資金等方面都不用發(fā)愁；滴滴最近負面消息頻發(fā)，整改力度不斷加大；而美團打車似乎也鎩羽而歸，沒有太多的精力投入到網(wǎng)約車市場當中去。在這樣的情況下，哈羅出行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)切入既是最好的時機，同時也能夠在穩(wěn)妥中實現(xiàn)自己的出行野心。從短時間看，哈羅單車是無法撼動滴滴在出行當中的霸主地位的。不過從長遠來看，哈羅出行也可能在阿里的大力支持之下實現(xiàn)“彎道超越”的可能。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。