三問一汽：萬億授信背后邏輯？

10月24日，中國一汽發(fā)布公告，中國一汽與國家開發(fā)銀行等16家銀行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，各銀行將給中國一汽意向性授信共計(jì)10150億元。

該消息一出市場震驚。一下子給予一家企業(yè)萬億授信額度，乍一看還是很多的。

萬億授信額度除了讓市場震驚外，同時(shí)也讓市場流言四起，紛紛猜測中國一汽是否將有大動作。但從簽約背景來看，此舉政治意義大于實(shí)際意義。

當(dāng)然，也有另一種聲音。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東告訴筆者，這是國家支持一汽、國資企業(yè)發(fā)展的舉措，不排除為中國一汽以后并購鋪路。

16家銀行給予中國一汽萬億授信的背后邏輯是什么？萬億授信真的多嗎？一汽集團(tuán)振興之路何在？

政治意味濃重

值得注意的是，此次中國一汽與16家銀行的簽約發(fā)生在吉林省人民政府和東北振興金融合作機(jī)制共同舉辦的“金融助振興—吉林行動”系列活動中。

新華社報(bào)道，為推動金融服務(wù)東北實(shí)體經(jīng)濟(jì)，加快吉林經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，吉林省人民政府與東北振興金融合作機(jī)制聯(lián)合舉辦了上述活動。上百家金融機(jī)構(gòu)就優(yōu)化金融資源配置，提高吉林實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量、效益等方面開展合作對接。

截至10月23日，已有17家金融機(jī)構(gòu)與吉林省在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域簽署合同項(xiàng)目26個(gè)，合同金額225.8億元，簽署協(xié)議項(xiàng)目115個(gè)，協(xié)議金額1709.4億元。

因此，在全面振興東北的大背景下，在吉林省的大力扶持和推動下，作為共和國長子的中國一汽對于吉林省來說意義非凡，自然也要獲得最大的支持。

從經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)來說，中國一汽對吉林省貢獻(xiàn)不小。《財(cái)富》2018世界500強(qiáng)排行榜顯示，中國一汽2017年實(shí)現(xiàn)營收695.24億美元，實(shí)現(xiàn)利潤28.56億美元，排名在125位。而2017年吉林省GDP為15288.94億元，中國一汽營收占全省GDP 30%左右。

從政治大局來說，中國一汽肩負(fù)吉林振興和東北崛起的重任。在今年4月，吉林省召開了吉林省支持中國一汽改革發(fā)展暨紅旗品牌建設(shè)推進(jìn)會。國務(wù)院國資委主任肖亞慶、吉林省委書記巴音朝魯和吉林省委副書記、省長景俊海出席會議。

肖亞慶在會上指出，希望一汽集團(tuán)探索出一條具有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)突圍和趕超之路，在高質(zhì)量發(fā)展、吉林振興、東北崛起中展現(xiàn)新氣象、實(shí)現(xiàn)新作為。

在這樣多重意義之下，中國一汽獲得16家銀行萬億授信額度所帶來的政治意味更為濃重。對于肩負(fù)多重意義的中國一汽來說，獲得萬億授信額度也不算太多。

畢竟在2017年，8家銀行給予了海航集團(tuán)超8000億元的授信額度。相較于此次16家銀行給予中國一汽一萬多億的授信額度來說，海航集團(tuán)授信額度的單體規(guī)模還遠(yuǎn)超中國一汽。

此外，此次簽約是意向性的，尚未實(shí)際落地，處于紙上談兵階段。

一汽振興何解

雖然金融機(jī)構(gòu)給了強(qiáng)力支持，但是打鐵仍需自身硬，中國一汽振興之路并不容易。

長期以來中國一汽自主品牌一直面臨著車型定位不清晰、產(chǎn)品競爭力不足、缺乏核心技術(shù)等問題。十二五期間投入研發(fā)費(fèi)用高達(dá)160億元，卻雷聲大雨點(diǎn)小。尤其是在自主品牌大發(fā)展的十年中，中國一汽因自身問題，屢次錯(cuò)過良機(jī)。

2017年8月，帶領(lǐng)長安汽車迎來十年黃金發(fā)展期的徐留平被調(diào)往中國一汽，出任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記。一場由徐留平主導(dǎo)的振興計(jì)劃由此拉開帷幕。

要想振興中國一汽就必須進(jìn)行市場化改革。市場化改革第一刀則揮向了人事層面。徐留平上任之初就提出了競聘機(jī)制，發(fā)動了一場以上率下的人事改革。首先是正職崗位競聘，其次是普通管理崗，最后是關(guān)鍵技術(shù)崗。

此舉意在打破鐵飯碗，激發(fā)員工斗志。除此之外，部門編制也將根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)編或者縮減。一汽眾多合資品牌干將也調(diào)往了一汽自主品牌。

在組織架構(gòu)上出現(xiàn)了大刀闊斧的改革。原來的一汽技術(shù)中心被拆分為了研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)員和智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院。中國一汽同時(shí)在國內(nèi)外科技前沿地區(qū)增設(shè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力。

在乘用車方面，中國一汽成立了紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部。一汽轎車剝離紅旗之后的部分與一汽夏利、一汽吉林并入奔騰事業(yè)部。在商用車方面，一汽解放、一汽客車和一汽紅塔云南并入解放事業(yè)部。

汽車新四化浪潮下，中國一汽還成立了成立紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部、新技術(shù)新業(yè)務(wù)創(chuàng)新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等6家公司。

外部合作上則表現(xiàn)了開放的誠意。中國一汽先后與華為、拜騰、滴滴等公司展開合作。筆者在8月底走訪寧德時(shí)代之時(shí)，偶遇中國一汽徐留平一行前來考察。足見徐留平希望打破閉門造車的模式，融合產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源，振興自主品牌。

2018年上半年，中國一汽累計(jì)銷銷售整車1712506輛，同比增長7.1%。其中，紅旗品牌累計(jì)銷量達(dá)9363輛，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)增長。但是中國一汽的利潤奶牛仍是奧迪品牌，銷量實(shí)現(xiàn)292718輛，同比增長了16.2%。

對于中國一汽來說，振興之路仍需加快。2022年乘用車外資股比將取消，屆時(shí)中國一汽將面臨更加嚴(yán)酷的競爭。留給中國一汽的時(shí)間真的不多了。

(責(zé)編：牛建峰)

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