“寒冬”降至 造車新勢(shì)力“裸泳者”將隨潮而去

（本文轉(zhuǎn)自建約車評(píng)）

對(duì)中國(guó)數(shù)百家造車新勢(shì)力而言，冬天已經(jīng)到來(lái)了。

可以預(yù)見(jiàn)的是，大多數(shù)的“裸泳者”，都將會(huì)在這輪大潮退卻之后，現(xiàn)出原形，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，悄無(wú)聲息地消失掉。

與此同時(shí)，也會(huì)有極少數(shù)的企業(yè)，能夠生存下來(lái)并得到發(fā)展。

一

投機(jī)的時(shí)代，結(jié)束了；忽悠的時(shí)代，結(jié)束了；“丑媳婦見(jiàn)公婆”的時(shí)刻，到來(lái)了。所有的“PPT”，都將會(huì)被放到嚴(yán)酷的市場(chǎng)中，在消費(fèi)者的放大鏡之下，受到最嚴(yán)苛的審視和檢驗(yàn)。

高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)于造車新勢(shì)力們而言，是唯一的好消息，除此之外，全部都是噩耗，接二連三的噩耗。

首先，補(bǔ)貼在持續(xù)退坡。按照原來(lái)的計(jì)劃，整個(gè)新能源汽車補(bǔ)貼，將會(huì)在2020年結(jié)束時(shí)，完全退出。

靠吃補(bǔ)貼為生的企業(yè)，會(huì)陷入尷尬的境地，尤其是以生產(chǎn)A00級(jí)別新能源車的企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)狀況將會(huì)受到巨大的沖擊。遺憾的是，10月份的數(shù)據(jù)顯示，總共賣出的11.97萬(wàn)輛新能源車中，A00級(jí)別的銷量為51274輛，占到了55%。

毫無(wú)疑問(wèn)，補(bǔ)貼的門檻也將會(huì)大幅度地提升，“投機(jī)者”們?yōu)榱双@得補(bǔ)貼，在測(cè)試時(shí)減去一切能減的重量，甚至磨光輪胎等“招數(shù)”將會(huì)失效。納稅人的財(cái)政支出顯然不能落入“投機(jī)者”的腰包。

其次，“雙積分”政策也將會(huì)在2019年起，啟動(dòng)新能源積分的結(jié)算工作，這會(huì)使得所有在中國(guó)生產(chǎn)汽車的企業(yè)，不得不開始大規(guī)模投資新能源汽車的產(chǎn)能。

馬上就要召開的廣州車展，我們將會(huì)得到大量的這方面的信息，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車巨頭，都將會(huì)落實(shí)在華的新能源投資計(jì)劃。

使得新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)變得日漸擁擠。

一如曾經(jīng)的SUV市場(chǎng)，在2017年的時(shí)候，某些本土自主品牌還在大肆創(chuàng)造出各種“銷量神話”，僅僅一年時(shí)間，就有大量的競(jìng)爭(zhēng)車型涌入，“神話”瞬間從神壇跌落。比如某些曾經(jīng)月銷高達(dá)7萬(wàn)輛的神車，銷量迅速腰斬。

回到新能源汽車市場(chǎng)，盡管截止目前9月份，中國(guó)已經(jīng)售出了62.5萬(wàn)輛，占到全球市場(chǎng)份額的50%，但我們難以否認(rèn)，量雖然上去了，但質(zhì)是不敢恭維的。

而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度一旦被提升之后，一些低質(zhì)的、趕著補(bǔ)貼風(fēng)口的電動(dòng)車型將會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情地拋棄。

還有，特斯拉來(lái)了。

一方面，特斯拉Model 3已經(jīng)對(duì)所有的中國(guó)消費(fèi)者開放預(yù)定，只需要交8000元的定金。更可怕的是，馬斯克已計(jì)劃將Model 3在華的投產(chǎn)時(shí)間提到2019年。也許人們會(huì)質(zhì)疑Gigafactory 3的建設(shè)工期能否跟上，但不要忘了，還有一種方式叫CKD生產(chǎn)，把整車的散裝件運(yùn)進(jìn)來(lái)，在中國(guó)就地組裝即可。

這樣做的好處是，原來(lái)的25%，后來(lái)因貿(mào)易摩擦而提升到40%的整車關(guān)稅，迅速可以用零部件的關(guān)稅進(jìn)行規(guī)避，稅率將會(huì)降到6%。

如果Model 3的價(jià)格為3.5萬(wàn)美金，則關(guān)稅為0.21萬(wàn)美金，運(yùn)費(fèi)為0.1萬(wàn)美金，在華的價(jià)格就會(huì)被拉至3.81萬(wàn)美金。這個(gè)價(jià)位區(qū)間，將會(huì)傷害到很多車型，不僅僅是國(guó)內(nèi)的新能源車企，還包括BBA的入門為30萬(wàn)元的B級(jí)車型。

特斯拉的進(jìn)入，不僅會(huì)吃掉市場(chǎng)份額，同時(shí)還將會(huì)從造車新勢(shì)力那里，搶走更優(yōu)秀的人才。

此外，供應(yīng)鏈對(duì)造車新勢(shì)力，也將會(huì)開始變得不夠友好。

因?yàn)樵谛履茉雌囀袌?chǎng)出行大規(guī)模的整合之前，供應(yīng)鏈端尤其是動(dòng)力電池制造商已經(jīng)完成了整合，市場(chǎng)份額向龍頭企業(yè)集中的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。

2018年的前10月份，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)第一名的份額超過(guò)40%，第二名接近30%，而第三名不到5%。這就會(huì)導(dǎo)致，造車新勢(shì)力在與動(dòng)力電池巨頭的談判中，幾乎沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)可言，甚至難以得到優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)。

挑戰(zhàn)不僅僅在動(dòng)力電池。包括芯片、屏幕、電機(jī)控制器等領(lǐng)域的供應(yīng)鏈，都已形成了高度的壟斷，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，這種態(tài)勢(shì)顯得非常不友好。

最后，屋漏偏逢連夜雨，在各種壞消息此起彼伏的同時(shí)，中國(guó)的資本市場(chǎng)迎來(lái)了有史以來(lái)最大的低谷。

根據(jù)投中研究院的數(shù)據(jù)，在2017年上半年，中國(guó)的VC們募集資金的規(guī)模達(dá)到了1342億美金，而2018年的上半年，這個(gè)數(shù)字縮水為341億美金，如此慘烈地大幅度下滑，已經(jīng)不能用“跳水”來(lái)形容了。

VC市場(chǎng)的資金短缺，將會(huì)極大影響造車新勢(shì)力的募資情況。這樣的局面，將會(huì)使得資金向頭部集中，同時(shí)估值會(huì)大幅度降低，所能募集的金額也會(huì)大幅縮水。

外部的環(huán)境，無(wú)疑是嚴(yán)酷的，還將會(huì)變得更加嚴(yán)酷。

二

有多少初創(chuàng)企業(yè)能夠熬過(guò)這個(gè)嚴(yán)冬？什么樣的初創(chuàng)企業(yè)可以挺過(guò)這個(gè)嚴(yán)冬呢？

在“進(jìn)博會(huì)”期間，車評(píng)君去了一趟愛(ài)馳汽車，通與其創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)先生聊天和體驗(yàn)了愛(ài)馳U5的工程車之后，車評(píng)君認(rèn)為愛(ài)馳汽車以及其他具備相似特點(diǎn)的企業(yè)，在第一輪淘汰賽中大概率可以殺出重圍，以下是一些總結(jié)和原因分析：

首先，該公司的產(chǎn)品擁有競(jìng)爭(zhēng)力。

在2018年底的這個(gè)時(shí)候，談愿景、談戰(zhàn)略，固然依然很重要，但產(chǎn)品無(wú)疑將會(huì)成為具有決定性意義的勝負(fù)手。

它的重要性將會(huì)體現(xiàn)在多個(gè)方面。

1、產(chǎn)品的定位極其關(guān)鍵。

這將解決多個(gè)問(wèn)題，首先是否在特斯拉Model 3的打擊范圍之內(nèi)，價(jià)格區(qū)間會(huì)變得非常敏感。如果2019年上市的新能源汽車，價(jià)格在30萬(wàn)元左右的，都需要解決的問(wèn)題就是，如何與特斯拉的Model 3在定位上、使用場(chǎng)景上拉開足夠大的距離。

此外，鑒于此時(shí)此刻動(dòng)力電池的價(jià)格和內(nèi)燃機(jī)相比，依然處于劣勢(shì)，不能將價(jià)格定得過(guò)低，這將使得車型的銷售過(guò)于依賴補(bǔ)貼，當(dāng)補(bǔ)貼退坡時(shí)會(huì)變得非常難受。

最后，在產(chǎn)品定位上還不能價(jià)格過(guò)高，這將會(huì)影響市場(chǎng)容量，使得該企業(yè)推出的首款戰(zhàn)略車型，缺乏足夠的銷量，影響供應(yīng)商甚至是渠道的士氣。

對(duì)于所有的造車新勢(shì)力而言，能否在2020年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的交付，將會(huì)變得極端關(guān)鍵。

愛(ài)馳的首款新車U5，是一款A(yù)+級(jí)的SUV，會(huì)比小鵬的G3和威馬的EX5會(huì)大一些，但又不到拜騰Concept那樣的尺寸，是一個(gè)非常討巧的定位。

2、產(chǎn)品本身及性能必須過(guò)硬。

在2019年推出的新能源汽車，在產(chǎn)品性能上一定要表現(xiàn)過(guò)硬。像2016年那樣的低質(zhì)、低端電動(dòng)車，將會(huì)迅速被市場(chǎng)淘汰。

中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)，如果說(shuō)在啟動(dòng)階段，是由2B的業(yè)務(wù)進(jìn)行冷啟動(dòng)的；但在發(fā)展階段，一定要通過(guò)打動(dòng)消費(fèi)者撬動(dòng)C端的市場(chǎng)需求，才能持續(xù)發(fā)展壯大。

對(duì)于所有造車新勢(shì)力而言，能否讓C端用戶掏錢購(gòu)買，基本上是在這輪嚴(yán)冬中存活下來(lái)的必要條件。

對(duì)于C端的消費(fèi)者而言，除了車的“顏值”一票否決的條件之外，產(chǎn)品的核心性能會(huì)變得非常關(guān)鍵，比如說(shuō)續(xù)航，駕控等。

對(duì)于電動(dòng)車而言，續(xù)航這個(gè)參數(shù)，幾乎是所有核心能力的綜合反映。為了獲得更好的巡航能力，需要在動(dòng)力電池Pack的能力密度、風(fēng)阻系數(shù)、車身輕量化、輪胎的選擇等多個(gè)因素上進(jìn)行不斷地優(yōu)化。

愛(ài)馳U5的Pack能量密度據(jù)稱高達(dá)172Wh/Kg，在全球范圍內(nèi)僅次于特斯拉Model 3排在第二位，國(guó)內(nèi)目前Pack能量密度表現(xiàn)最好的是比亞迪唐，數(shù)據(jù)為161 Wh/Kg。

在整備質(zhì)量上，愛(ài)馳U5的數(shù)據(jù)為1.8噸。這個(gè)數(shù)據(jù)，甚至?xí)?yōu)于那些A級(jí)的電動(dòng)SUV；加上在0.29以內(nèi)的風(fēng)阻系數(shù)，愛(ài)馳汽車的CTO王東晨告訴車評(píng)君，他在不久之前做的滾動(dòng)阻力的測(cè)試中，愛(ài)馳U5的表現(xiàn)優(yōu)于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這個(gè)核心數(shù)據(jù)，將會(huì)使得該款車型的綜合巡航優(yōu)于競(jìng)品。

其次，該公司的制造能力非常強(qiáng)。

對(duì)于所有的造車新勢(shì)力，會(huì)有非常多的挑戰(zhàn)，但制造是一個(gè)非常困難，又不得不跨越的坎。

這么多的挑戰(zhàn)包括：

募集足夠多的資金，打造出優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車產(chǎn)品。目前看起來(lái)，這兩個(gè)階段，有不少造車新軍“看起來(lái)”都已經(jīng)跨過(guò)去了，當(dāng)然了，有些企業(yè)的產(chǎn)品本身并不競(jìng)爭(zhēng)力。

更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是制造。

事實(shí)上，對(duì)于造車新軍而言，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的有品質(zhì)的交付，其難度不會(huì)比打造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品小。

原因在于，規(guī)?；圃煨枰玫焦?yīng)商的支持。要使供應(yīng)商相信與你合作是靠譜的，投入不會(huì)血本無(wú)歸，不是個(gè)容易的事情，更何況要搞定的是產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)百個(gè)大大小小的供應(yīng)商。

造車新勢(shì)力包括任何一個(gè)車企，與供應(yīng)商的合作，不僅僅體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，在研發(fā)階段就已經(jīng)開始了。

任何一個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)，都需要供應(yīng)商的配合。對(duì)于所有的供應(yīng)商而言，哪怕你拍出足夠多的研發(fā)費(fèi)用，也未必能夠鎖定他們的研發(fā)資源，除非你使他們相信，未來(lái)會(huì)有足夠多的訂單產(chǎn)生。

哪怕你搞定了供應(yīng)商，這么多的零部件，如果能夠控制住質(zhì)量？把所有的零部件裝到車上，如何能夠確保質(zhì)量以及可靠性？

如果品控問(wèn)題不能得到有效的解決，車賣得越多，就死得越快。召回和消費(fèi)者索賠是能夠讓一個(gè)企業(yè)倒閉。

在規(guī)?；圃靸?yōu)質(zhì)產(chǎn)品方面，愛(ài)馳汽車有著令人印象深刻的團(tuán)隊(duì)。其在江西上饒的制造工廠，是國(guó)內(nèi)第二家由造車新勢(shì)力主導(dǎo)并落成的制造工廠。愛(ài)馳的制造團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，截止目前依然顯得“奢華”。核心負(fù)責(zé)人是國(guó)內(nèi)銷量最大的車企南北大眾這個(gè)領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，應(yīng)該可以稱之為國(guó)內(nèi)這方面最好的人才之一。

還有，該公司在AI領(lǐng)域布局比較早。

汽車的未來(lái)形態(tài)顯然是智能汽車。

電動(dòng)化或電氣化的工作，使得人們可以支持往汽車上搭載更多的芯片，更好地在汽車內(nèi)部搭建高效的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，在上述的基礎(chǔ)上，我們才有可能為汽車進(jìn)行軟件開發(fā)，并通過(guò)軟件，更好地發(fā)揮硬件和數(shù)據(jù)的能力。

對(duì)于智能汽車而言，如果軟件只是肉體的話，AI則是靈魂，是大腦。AI能夠讓汽車變得更加懂用戶、懂周邊的環(huán)境。能夠讓駕駛服務(wù)、第三方應(yīng)用的服務(wù)更貼心。

比如，自動(dòng)泊車的能力越來(lái)越強(qiáng)；自動(dòng)幫你設(shè)定車內(nèi)所有的舒適性設(shè)置，比如空調(diào)溫度、音樂(lè)的推薦、座椅的位置、PM2.5等。

對(duì)于AI能力而言，越早與汽車結(jié)合，會(huì)越有利。因?yàn)锳I的能力，會(huì)隨著與用戶的交互和持續(xù)不斷的訓(xùn)練而不斷提高。

愛(ài)馳汽車的AI工作由此前滴滴的技術(shù)委員會(huì)副主席、美國(guó)堪薩斯大學(xué)計(jì)算機(jī)系主任陳學(xué)文負(fù)責(zé)，是國(guó)內(nèi)最早設(shè)置AI研發(fā)團(tuán)隊(duì)的造車新軍。在本屆“進(jìn)博會(huì)”上，愛(ài)馳汽車還與中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)合作組建智能網(wǎng)聯(lián)分會(huì)，對(duì)未來(lái)進(jìn)行投資。

車評(píng)君并不認(rèn)為愛(ài)馳汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面，可以藉此超越原來(lái)有著非常強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力，但創(chuàng)始人在這方面的意識(shí)，是非常重要的。

最后，該公司的企業(yè)文化和執(zhí)行力是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

這一點(diǎn)，對(duì)于所有的造車新軍而言，無(wú)疑是極端重要的。對(duì)于任何一種類型的初創(chuàng)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)效率不僅僅會(huì)反應(yīng)到成本上來(lái)，甚至?xí)磻?yīng)在每一個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)，對(duì)用戶的服務(wù)和對(duì)合作伙伴的態(tài)度。

鑒于造車新軍的團(tuán)隊(duì)都是新組建起來(lái)的，在團(tuán)隊(duì)之中，人員的成分非常復(fù)雜，有傳統(tǒng)汽車公司的、有互聯(lián)網(wǎng)公司的、有科技公司的、有金融投行的，甚至還有快消行業(yè)的。

如此復(fù)雜的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，而且這些人的背景和履歷都非常好，如何能夠?qū)⑺麄冋显谝黄?，挑?zhàn)是非常大的。

更加要命的是，因?yàn)槊織l業(yè)務(wù)線的負(fù)責(zé)人，都將會(huì)將此前的舊部，大量地招募進(jìn)來(lái)，以滿足業(yè)務(wù)快速擴(kuò)充的需要。這樣的結(jié)果，是在公司內(nèi)部，天然地形成以部門、以高管為核心的“小山頭”，部門負(fù)責(zé)人為了“弟兄們”的利益，不得不在老板那里競(jìng)爭(zhēng)更多的資源，謀求更大的話語(yǔ)權(quán)。

結(jié)果是，團(tuán)隊(duì)之間的摩擦加劇，公司的運(yùn)營(yíng)效率大幅度降低。

車評(píng)君幾乎與所有的主流造車新勢(shì)力有著非常多的接觸，一個(gè)非常明顯的感覺(jué)是，不少企業(yè)的“部門墻”之高，已經(jīng)到了令人震驚的地步。彼此之間，甚至已經(jīng)難以正常溝通。甚至需要第三方為他們的內(nèi)部部門傳遞信息。

愛(ài)馳汽車在這方面，做得還是非常不錯(cuò)的。付強(qiáng)和谷峰幾乎沒(méi)有任何架子，車評(píng)君在與愛(ài)馳所有的高管團(tuán)隊(duì)打交道，幾乎感覺(jué)不到官僚的氣息，一個(gè)部門經(jīng)理，坐在付強(qiáng)旁邊，會(huì)非常自如。付強(qiáng)和高管開玩笑，也非常有趣。

在企業(yè)文化建設(shè)和內(nèi)部融合中，車和家是另外一家表現(xiàn)異常出色的造車新勢(shì)力。

這些企業(yè)共同的特點(diǎn)是，員工有著非常強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感，有一種要將事情搞定的“ownership”。體現(xiàn)在結(jié)果上，就是各項(xiàng)工作的推進(jìn)效率會(huì)變得非常高。

與此形成對(duì)比，一些表現(xiàn)糟糕的造車新勢(shì)力的高管們，哪怕面對(duì)媒體，都表現(xiàn)出“牛氣哄哄”的態(tài)勢(shì)，目中無(wú)人，鼻孔朝天，差一點(diǎn)要橫著走道。

各種項(xiàng)目，推進(jìn)起來(lái)的速度極慢，員工會(huì)一再地對(duì)內(nèi)部的體系感到無(wú)可奈何，激情在消耗中損失殆盡。

三

時(shí)間，才是那把最鋒利的刀。2018年只剩下最后的49天了。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，殘酷的2019年呼嘯而來(lái)，與之相伴的，包括雙積分政策、補(bǔ)貼的退坡、特斯拉的國(guó)產(chǎn)、傳統(tǒng)巨頭的進(jìn)擊，你準(zhǔn)備好了嗎？

造車新勢(shì)力們?cè)撊绾蚊鎸?duì)這個(gè)嚴(yán)冬？

在這樣的時(shí)刻，請(qǐng)對(duì)自己進(jìn)行全面的體測(cè)和壓力測(cè)試，看看自己有沒(méi)有可能，在接下來(lái)的新能源市場(chǎng)大戰(zhàn)中幸存下來(lái)。體測(cè)的項(xiàng)目包括：

1、賬目上是否還有足夠多的資金。10億美金左右的儲(chǔ)備，是重要的。這些儲(chǔ)備，使得你能夠應(yīng)付接下來(lái)的量產(chǎn)、銷售服務(wù)體系的建立，以及其他可能發(fā)生的不確定性。如果現(xiàn)在還在進(jìn)行融資，估計(jì)是沒(méi)戲了。

2、生產(chǎn)制造準(zhǔn)備得怎樣了？如果這個(gè)時(shí)候還沒(méi)能鎖定供應(yīng)商，基本上就沒(méi)戲了。如果在這個(gè)時(shí)候還沒(méi)有決定怎么解決生產(chǎn)的問(wèn)題，基本上也沒(méi)戲了。最好是要有自己的制造工廠，否則的話，會(huì)在品控的坑里面，與代工廠方反復(fù)消耗精力和時(shí)間資源，逐漸陷入被動(dòng)。

3、銷售和服務(wù)體系準(zhǔn)備得怎樣了？無(wú)論是直營(yíng)還是分銷。在這個(gè)時(shí)候，大的體系和框架應(yīng)該已經(jīng)落實(shí)完畢。

同時(shí)，要根據(jù)銷售目標(biāo)，評(píng)估自有的交付和維保的體系能力，看看能否跟上形勢(shì)的發(fā)展，以及能夠快速地進(jìn)行擴(kuò)展。在擴(kuò)展的過(guò)程中，人員供應(yīng)體系、培訓(xùn)體系能夠跟上需求。

2020年，不能實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛交付的企業(yè)，恐怕就會(huì)變得非常危險(xiǎn)。

對(duì)于所有的造車新勢(shì)力而言，2018年的年底，注定將會(huì)異常艱難。無(wú)論是哪一種類型的企業(yè)，都是“關(guān)鍵時(shí)刻”。

有希望殺出重圍的，將需要進(jìn)行“舍命狂奔”，All in生產(chǎn)和制造，并竭盡所能，把銷量做上去。

準(zhǔn)備得還不夠充分的企業(yè)，也是抉擇時(shí)刻，是繼續(xù)“死扛”還是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是不得不回答的嚴(yán)肅問(wèn)題。

對(duì)于所有的造車新軍而言，這還僅僅是第一個(gè)冬天。自動(dòng)駕駛、共享出行、蘋果等更強(qiáng)勢(shì)的野蠻人，還沒(méi)有入場(chǎng)，那是一個(gè)更加不確定的未來(lái)。

前提是，先挺過(guò)這一輪。

有一點(diǎn)幾乎是可以達(dá)成共識(shí)的，寒冬過(guò)去之后，最終剩下的“玩家”將會(huì)屈指可數(shù)。

(責(zé)編：牛建峰)

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