從救世主到階下囚 戈恩汽車(chē)霸業(yè)夢(mèng)斷東京

（本文轉(zhuǎn)自時(shí)代周報(bào)）

霸王下臺(tái)

霸王下臺(tái)總是迅速而殘酷的。

東京時(shí)間11月19日傍晚，一架印有“NISSAN”標(biāo)志的飛機(jī)在東京羽田機(jī)場(chǎng)緩緩降落。舷梯剛降下時(shí)，等候已久的東京檢察院特搜部人員隨即進(jìn)入機(jī)艙，把鐐銬伸向了昔日的日本汽車(chē)救世主。

現(xiàn)年64歲的戈恩（Carlos Ghosn）是雷諾（Renault）-日產(chǎn)（NISSAN）-三菱（MMC）這一全球最大汽車(chē)聯(lián)盟的掌權(quán)人，曾在世紀(jì)之交力挽狂瀾，以改革鐵腕拯救了瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)，19年來(lái)鑄就的傳奇，跌下神壇只在一瞬間。

被捕消息傳出當(dāng)天，雷諾股價(jià)暴跌6.2%，日產(chǎn)全球存托憑證跌幅超過(guò)11%。而戈恩致力于將三大汽車(chē)公司合并，以組建汽車(chē)帝國(guó)的野心，隨著一紙逮捕令徹底淹沒(méi)在歷史塵埃之中。另一方面，近年來(lái)喧囂塵上的“保衛(wèi)本土汽車(chē)行業(yè)”口號(hào)，已經(jīng)逐步成為日本業(yè)界的共識(shí)，戈恩苦心經(jīng)營(yíng)多年的汽車(chē)帝國(guó)蒙上了一層陰影。

日產(chǎn)的救世主

“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，這將是本世紀(jì)汽車(chē)行業(yè)最偉大的成功之一?！备甓髡f(shuō)。

“成本殺手”是他最廣為人知的綽號(hào)—強(qiáng)勢(shì)削減成本，以提高企業(yè)利潤(rùn)率。在40年的職業(yè)生涯中，戈恩曾扭轉(zhuǎn)過(guò)輪胎制造商米其林在北美的頹勢(shì)，也曾重振雷諾的業(yè)務(wù)聲望，但讓他真正成為行業(yè)傳奇則是對(duì)日產(chǎn)的改造。

20世紀(jì)90年代，泡沫破碎的日本經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了漫長(zhǎng)寒冬。此時(shí)的日產(chǎn)連續(xù)7年虧損，市場(chǎng)份額已不足5%，而高達(dá)2.1萬(wàn)億日元的債務(wù)也讓各大汽車(chē)巨頭知難而退。此時(shí)，雷諾伸出了橄欖枝，成為這家面臨倒閉企業(yè)的最大股東。

1999年，已是雷諾副總裁的戈恩被公司派往萬(wàn)里之外的日本，剛過(guò)完45歲生日的戈恩空降日產(chǎn)總部。彼時(shí)，外界并不看好這位臨危受命的法國(guó)企業(yè)家——“雷諾拯救日產(chǎn)的想法就如同依靠法國(guó)公務(wù)員來(lái)復(fù)興日本經(jīng)濟(jì)一樣”。

留給戈恩的時(shí)間只有短短兩三年。該年10月份，戈恩公布了著名的“日產(chǎn)振興方案”，即三年內(nèi)削減1萬(wàn)億日元成本，2001年消除公司經(jīng)營(yíng)赤字，2002年銷(xiāo)售利潤(rùn)達(dá)到4.5%，債務(wù)降至7000億日元以下。這位殺伐果斷的改革者直指整個(gè)日本企業(yè)界的痼疾—“終身雇傭制”的業(yè)界潛規(guī)則。

戈恩解雇了超過(guò)兩萬(wàn)名日產(chǎn)的老員工，并在公司內(nèi)部成立了跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)，打破了落后的企業(yè)管理體系。日產(chǎn)臃腫的供應(yīng)商體系也被他勒令瘦身，原有的零部件供應(yīng)商整合之后，日產(chǎn)的成本下降了20%。

第二年，日產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)了27億美元的盈利，成為全球利潤(rùn)率最高的汽車(chē)公司，公司的巨額債務(wù)四年內(nèi)便得以還清。戈恩一舉成為業(yè)界神話，日產(chǎn)的浴火重生至今仍是哈佛等名校的MBA經(jīng)典研究案例。

2003年，戈恩被《財(cái)富》雜志評(píng)為商界最有影響力的人物之一。第二年，志得意滿的戈恩又接過(guò)了明仁天皇的藍(lán)綏褒章，成為日本家喻戶曉的英雄。

可他的野心不止于此。

暗潮涌動(dòng)

人情似紙張張薄，世事如棋局局新。

雷諾與日產(chǎn)的蜜月期并沒(méi)有持續(xù)太久。2005年，功成名就的戈恩返回巴黎大本營(yíng)，出任雷諾CEO。根據(jù)此前的聯(lián)盟協(xié)議，雷諾以43.4%的股權(quán)優(yōu)勢(shì)對(duì)日產(chǎn)享有絕對(duì)的人事任免權(quán)，而在2002年3月份獲得雷諾13.5%股權(quán)的日產(chǎn)汽車(chē)，則被剝奪了雷諾董事會(huì)的投票權(quán)—雷諾最大股東法國(guó)政府顯然留了后手。

兩家企業(yè)背后的政府，出于對(duì)自身工業(yè)制造的驕傲和品牌的保護(hù)，在股權(quán)之爭(zhēng)中寸土不讓。2014年，法國(guó)政府通過(guò)“Florange”法案，允許長(zhǎng)期投資者擁有雙重投票權(quán)，并在第二年加持雷諾，控股比例上升至19.73%。日本方面則打算將日產(chǎn)在雷諾的持股上升至25%以上，以對(duì)抗法國(guó)政府控制日產(chǎn)的野心。兩國(guó)政府一度劍拔弩張，最終導(dǎo)致雙重投票權(quán)的計(jì)劃擱淺。

“隨著時(shí)間的推移，整個(gè)聯(lián)盟的維系也都圍繞著戈恩一個(gè)人。他是兩邊的國(guó)王，也是在兩種汽車(chē)文化間左右逢源的搭橋人?！崩字Z內(nèi)部人士表示。

進(jìn)入2016年，戈恩盯上了因“燃料測(cè)試造假丑聞”而受重挫的三菱，并趁虛而入將其并入聯(lián)盟之中，汽車(chē)帝國(guó)版圖進(jìn)一步擴(kuò)張，他本人也成為三家汽車(chē)巨頭的聯(lián)盟最高掌權(quán)人。今年年初，已經(jīng)卸任日產(chǎn)CEO的戈恩一度提出將雷諾、日產(chǎn)和三菱合并的計(jì)劃，他認(rèn)為，此舉能夠集合三家的技術(shù)、品牌和區(qū)域的優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)人才和供應(yīng)商的資源，建立起當(dāng)今世界最大的電動(dòng)汽車(chē)帝國(guó)。

合并計(jì)劃遭到了日本業(yè)界的強(qiáng)烈抗議。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，日產(chǎn)董事會(huì)認(rèn)為雷諾實(shí)力較弱，擔(dān)心雷諾從日產(chǎn)手中套取現(xiàn)金。新任社長(zhǎng)西川廣人在今年4月份公開(kāi)駁斥了雷諾將與日產(chǎn)完全合并的說(shuō)法，對(duì)于法國(guó)政府的有意牽線，他特地強(qiáng)調(diào)了獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的重要性。

合并計(jì)劃受阻成為了戈恩失敗的底色，一場(chǎng)針對(duì)戈恩的計(jì)劃在日產(chǎn)橫濱總部辦公室的空氣里悄然發(fā)酵。

傳奇隕落

縱是起朱樓宴賓客，也逃不過(guò)一場(chǎng)坍塌。

戈恩在羽田機(jī)場(chǎng)著陸的時(shí)刻，東京一夜入冬。

在戈恩被捕一小時(shí)后，西川廣人在記者會(huì)上表示，日產(chǎn)在接到內(nèi)部匿名舉報(bào)者的材料后，經(jīng)過(guò)數(shù)月調(diào)查證實(shí)“戈恩會(huì)長(zhǎng)確實(shí)涉及多項(xiàng)不法”，才有了主動(dòng)向警署報(bào)案這一壯士斷腕之舉。

日本檢方指出，戈恩違反了《金融商品交易法》，在2010-2015年間在《有價(jià)證券報(bào)告書(shū)》上造假，隱瞞了約50萬(wàn)億日元的收入，并長(zhǎng)期動(dòng)用公司資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)私人豪宅與其他投資用途。

事實(shí)上，關(guān)于薪酬的爭(zhēng)議早在兩年前便端倪初現(xiàn)。2016年11月29日，三菱宣布將現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)層的總報(bào)酬上限修改為20億日元，同時(shí)將與股票掛鉤的報(bào)酬獎(jiǎng)勵(lì)上限上調(diào)三倍，設(shè)定為30億日元。彼時(shí)的日本媒體分析指出，三菱此舉或?yàn)閼?yīng)對(duì)戈恩高薪要求的策略。

對(duì)于曾經(jīng)的救世主，日產(chǎn)絲毫不留情面。西川廣人稱(chēng)，盡管戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)復(fù)興，“但戈恩只是個(gè)推手，真正推動(dòng)改革的還是日產(chǎn)所有的員工”，且在改革過(guò)程中，戈恩大權(quán)獨(dú)攬，“過(guò)于集中且無(wú)法制衡的權(quán)力，確實(shí)是這次違法丑聞的根源，這點(diǎn)我們必須沉痛地承認(rèn)”。

今年上半年，聯(lián)盟銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，累計(jì)售出新車(chē)553.8萬(wàn)輛，拿下了世界汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。而根據(jù)戈恩制定的“Alliance 2022”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2022年，聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破1400萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)到2400億美元，并將推出12款新型電動(dòng)汽車(chē)和40款不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

帝國(guó)遺產(chǎn)如何瓜分？這一聯(lián)盟的維系與控制權(quán)都將是未來(lái)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

日本方面，西川廣人指出，公司已與三菱CEO對(duì)接，希望建立一個(gè)包括兩名獨(dú)立董事在內(nèi)的第三方組織，恢復(fù)公司治理。法國(guó)政府也不希望這一汽車(chē)聯(lián)盟隨著戈恩下臺(tái)而瓦解，總統(tǒng)馬克龍緊急喊話以穩(wěn)定軍心：“法國(guó)政府絕對(duì)會(huì)保證三社聯(lián)盟的存續(xù)！”

只是對(duì)于戈恩而言，他的宏圖霸業(yè)也只能被吞沒(méi)在新能源汽車(chē)盛世來(lái)臨前的黑夜之中了。

(責(zé)編：牛建峰)

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