自動(dòng)駕駛安全需多方參與 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)有望引領(lǐng)世界

在軟件方面，有數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模是五億美元，到2020年可能會(huì)增加到100億美元，到2030年預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)至250億美元，電子元件成本將占整車成本的50%。

賈誼（化名）不會(huì)忘記她乘坐自動(dòng)駕駛汽車的體驗(yàn)。

雖然坐在后排，只是按照規(guī)定路線在一個(gè)類似操場(chǎng)的地方兜一圈，賈誼還是被要求系上了安全帶。用她的話說，車速是“努力蹬自行車應(yīng)該可以追得上”的速度，全程吸引她的是面前的電子屏，實(shí)時(shí)顯示車輛如何避障和“上帝視角觀察周圍”，比如識(shí)別路標(biāo)、轉(zhuǎn)彎以及迎面駛來的車輛，但這種滿足好奇的體驗(yàn)還不能解決她最大的擔(dān)心：自動(dòng)駕駛的安全有標(biāo)準(zhǔn)嗎？

自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、共享出行、電動(dòng)化正在影響汽車電子的發(fā)展。系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，以前汽車可能首先受硬件的驅(qū)動(dòng)，但現(xiàn)在汽車軟件的地位也在大幅提升。幾乎每一家參與了自動(dòng)駕駛研發(fā)的企業(yè)都在標(biāo)榜自己先進(jìn)的算法和軟件，試圖向大眾傳遞安全的信號(hào)，并提供了一些試駕體驗(yàn)，單純依靠車企顯然不夠。

標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)乎人們可以多大程度地信任自動(dòng)駕駛。

從系統(tǒng)安全著手

“94%交通事故都是由于人的誤操作、誤判斷所導(dǎo)致的。所以如果有一天不是人來進(jìn)行決策，而是計(jì)算機(jī)通過車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)協(xié)同中進(jìn)行決策，那交通事故也會(huì)獲得很大程度的減少?！盉lackBerry技術(shù)解決方案部（BTS）銷售與營(yíng)銷高級(jí)副總裁KaivanKarimi說。

他提供了這樣一組數(shù)據(jù)，如今車上ECU（電子控制單元）數(shù)量已經(jīng)平均增加到135個(gè)，在高端車型里可能達(dá)到160個(gè)以上。ECU數(shù)量越多，就意味著線圈數(shù)量越多，對(duì)汽車而言成本也在增加，每輛車有6~8個(gè)操作系統(tǒng)。隨著汽車互聯(lián)程度提高，受攻擊面增加，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

手機(jī)業(yè)務(wù)已是往事，如今BlackBerry作為網(wǎng)絡(luò)安全和嵌入式汽車軟件的提供者盯上了汽車網(wǎng)絡(luò)安全的商機(jī)。

“在跟主機(jī)廠客戶進(jìn)行溝通，對(duì)試制車進(jìn)行研究的時(shí)候，我們得到一個(gè)信息，未來自動(dòng)駕駛車輛上代碼數(shù)可能達(dá)到3億行。這種情況下，汽車軟件的復(fù)雜程度只會(huì)越來越高。為了減少這樣的復(fù)雜性，目前ECU算法也是有一些調(diào)整，從單個(gè)ECU轉(zhuǎn)化成整套域控制器。比如60~100個(gè)ECU，可以被6到10個(gè)高性能平臺(tái)所取代?！盞aivan說。

高性能平臺(tái)的好處是可以實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng)整合，并且平臺(tái)軟件本身是可以升級(jí)的，也就意味著平臺(tái)的壽命得到了提升?；诖?，越來越多的主機(jī)廠把軟件作為亮點(diǎn)，主機(jī)廠會(huì)從一級(jí)汽車設(shè)備制造商處購(gòu)買平臺(tái)，然后對(duì)ECU進(jìn)行整合實(shí)現(xiàn)自身的獨(dú)特功能。

通常來說，汽車的生產(chǎn)要長(zhǎng)達(dá)4~7年的開發(fā)周期，批量生產(chǎn)可能會(huì)持續(xù)5~8年，以及要保證10~30年備件供應(yīng)。隨著軟件變成更重要的汽車部件，供應(yīng)鏈也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。

在軟件方面，有數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模是5億美元，到2020年可能會(huì)增加到100億美元，到2030年預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)至250億美元，電子元件成本將占整車成本的50%。

“我們看到一些OEM正在增加對(duì)于軟件和IT投資，比如福特就強(qiáng)調(diào)要轉(zhuǎn)變企業(yè)的理念，要作為一個(gè)軟件服務(wù)公司來發(fā)展。豐田在硅谷投資十億美元，希望借此轉(zhuǎn)型為全球最大的汽車業(yè)軟件開發(fā)商。這些公司把軟件當(dāng)做跟其他車廠區(qū)別的重要因素。這種轉(zhuǎn)型無疑會(huì)影響到供應(yīng)鏈，影響到OEM對(duì)于未來汽車發(fā)展的一些決策。這跟我們過去所講的汽車供應(yīng)鏈情況是截然不同的?！盞aivan表示，正因如此，BlackBerryQNX現(xiàn)在也在跟全球許多OEM直接打交道。

許多整車廠收購(gòu)或投資一些新的科技公司來獲取新的技術(shù)，以獲得更高、更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

等待標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定

但是，安全的平臺(tái)和復(fù)雜的算法不能夠解決所有問題。

對(duì)于提供系統(tǒng)安全保障的企業(yè)來說，每個(gè)部分的安全只是保證了自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)不出紕漏，但是整體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行則關(guān)乎自動(dòng)駕駛的成敗。

“RSS（ResponsibilitySensitiveSafety責(zé)任敏感安全模型）是名義性安全，指的是系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。即在開始設(shè)計(jì)系統(tǒng)的時(shí)候要確保不會(huì)給社會(huì)造成安全事故隱患，這與備份或冗余系統(tǒng)并不一樣。我在變道的時(shí)候撞車了，這與冗余系統(tǒng)無關(guān)。事故發(fā)生要么是因?yàn)槲覜Q策失誤，要么是對(duì)方?jīng)Q策失誤，而不是冗余系統(tǒng)的關(guān)系。這是與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)掛鉤的。”英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官AmmonShashua在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)這樣說。

在Shashua看來，駕駛決策的算法分成兩個(gè)部分，一個(gè)是負(fù)責(zé)決策執(zhí)行的算法，另一個(gè)算法是保證決策后的行駛安全模式。在這部分，整個(gè)行業(yè)仍然是不透明的狀態(tài)。“我們希望通過建立數(shù)學(xué)公式的手段，來使得自動(dòng)駕駛汽車有能力判斷自身的安全狀態(tài)?！?/p>

但監(jiān)管與為創(chuàng)新提供空間的平衡點(diǎn)并不容易尋找。過度監(jiān)管可能超過了技術(shù)公司的能力，當(dāng)監(jiān)管方不斷給技術(shù)公司施壓可能會(huì)毀掉整個(gè)行業(yè)，而無監(jiān)管或非常少的監(jiān)管，車輛就可以上路行駛也會(huì)給公眾安全帶來隱患。

Shashua提到，以色列將推出全球第一個(gè)由政府參與的自動(dòng)駕駛MaaS（出行即服務(wù)）項(xiàng)目。以色列政府承諾將成立專門的委員會(huì)討論監(jiān)管壁壘和研究相關(guān)事項(xiàng)。“特別之處并不是在以色列落地MaaS，在任何國(guó)家，美國(guó)、歐洲并沒有什么差異。不同之處在于每個(gè)國(guó)家監(jiān)管方式是不同的。美國(guó)的方式是，你想做就去做吧，我們不會(huì)阻止你；歐洲的方式是重重監(jiān)管，所以整個(gè)行業(yè)很難真正起步。以色列的方式則是，我們希望能夠促進(jìn)MaaS的發(fā)展，我們是一個(gè)面積很小的國(guó)家，所以我們?cè)谧龅牟粌H是技術(shù)創(chuàng)新，更是監(jiān)管創(chuàng)新。”

中國(guó)的探索

值得注意的是，這些企業(yè)都對(duì)中國(guó)的法規(guī)監(jiān)管表示出強(qiáng)烈的期待。

而在監(jiān)管方面，不時(shí)就有中國(guó)相關(guān)新聞的進(jìn)展。比如12月3日，《廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范實(shí)施細(xì)則（試行）》正式對(duì)外公示。這是國(guó)內(nèi)除直轄市外，首個(gè)省級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)管理規(guī)定。

今年4月，工信部與公安部及交通運(yùn)輸部聯(lián)合頒布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，這是首個(gè)國(guó)家級(jí)無人駕駛路測(cè)管理規(guī)范，為貫徹落實(shí)工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、全國(guó)汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委，組織中汽中心、中國(guó)汽研（6.810， 0.04， 0.59%）、汽車學(xué)會(huì)、汽車協(xié)會(huì)、中國(guó)信通院等相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)和骨干企業(yè)，積極加強(qiáng)與公安、交通等行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的溝通交流，共同編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試規(guī)程（試行）》，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能檢測(cè)提供了相應(yīng)的測(cè)試場(chǎng)景、測(cè)試規(guī)程和通過條件。其中包括一些細(xì)節(jié)，比如“測(cè)試車輛在自動(dòng)駕駛模式下，在距離限速標(biāo)志100m前達(dá)到限速標(biāo)志所示速度的1.2倍，并勻速沿車道中間駛向限速標(biāo)志?！?/p>

KaivanKarimi告訴第一財(cái)經(jīng)：“在ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）方面，政府積極地參與、制定一些相關(guān)的鼓勵(lì)政策，不僅可以進(jìn)一步推動(dòng)創(chuàng)新，還可以消除相關(guān)的發(fā)展障礙。因此我們相信中國(guó)的市場(chǎng)可以獲得一個(gè)非常不錯(cuò)的發(fā)展?！?/p>

他表示，政府強(qiáng)制的規(guī)范要比一個(gè)公司或者產(chǎn)業(yè)的某一環(huán)節(jié)更能引領(lǐng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，此外還得有更多的政府來認(rèn)同，而中國(guó)、美國(guó)和歐盟的標(biāo)準(zhǔn)最有可能產(chǎn)生世界范圍的影響。

黑莓公司也參與了24個(gè)相應(yīng)的監(jiān)管組織，希望達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是“每個(gè)人都有著最好的想法，但沒有監(jiān)管方來評(píng)判哪個(gè)是重要的。在這些想法被整合成為一個(gè)認(rèn)證體系之前還有很長(zhǎng)的一段時(shí)間”。

當(dāng)然，從技術(shù)層面來講，要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還有其他一些硬件要作為支持，比如激光雷達(dá)、高精度地圖，還有V2X真正實(shí)現(xiàn)汽車之間、車與其他支持設(shè)施之間的交互。

“我想強(qiáng)調(diào)的是，創(chuàng)新不僅僅是技術(shù)上的，也是監(jiān)管上的?！盨hashua說。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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