共享出行集體“涼”了之后 還能怎么玩

不僅僅是順風(fēng)車，在原有的分享閑散資源的共享經(jīng)濟框架中，似乎任何一個平臺都無力管控所有細節(jié)，把控不了細節(jié)，就會埋下風(fēng)險的隱患。

創(chuàng)業(yè)6年估值800億美元的滴滴，剛經(jīng)歷了一場從順風(fēng)車產(chǎn)品本身上升到共享經(jīng)濟底層邏輯設(shè)計安全問題的質(zhì)疑風(fēng)波。

摩拜單車被美團點評收編的時候，市場還再三惋惜了下“希望獨立發(fā)展，但胳膊擰不過大腿”的摩拜CEO王曉峰。但相比之下，堅持獨立的ofo如今的命運才更令人唏噓。

在摩拜和ofo之前扛起共享出行大旗的滴滴出行如今日子也不太好過。

這家曾經(jīng)以創(chuàng)業(yè)6年估值800億美元出名的互聯(lián)網(wǎng)小巨頭，因為兩起順風(fēng)車事件剛經(jīng)歷了一場從順風(fēng)車產(chǎn)品本身上升到共享經(jīng)濟底層邏輯設(shè)計安全問題的質(zhì)疑風(fēng)波。

而這背后，在過去的一年時間里，資本退燒之后的共享出行市場，玩家只多不少，玩法也已經(jīng)大不相同。

短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前中國共享汽車業(yè)的業(yè)內(nèi)共識，包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內(nèi)的共享汽車運營企業(yè)都曾經(jīng)在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利?！　?/p>

網(wǎng)約車市場集體整改

技術(shù)的進步有時是把雙刃劍。

2016年7月，被譽為專車新政的《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》明確了網(wǎng)約車的合法地位，將網(wǎng)約車車輛登記為“預(yù)約出租客運”，還明確私家車符合條件可轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車運營。

但是，一年多后，接連發(fā)生的滴滴“打人”和“空姐遇害”事件突然讓社會驚醒，這條曾經(jīng)改變打車難時代的“鯰魚”已經(jīng)被養(yǎng)得太過肥大。

如何管好這條“鯰魚”，阻止在駕駛過程中、在汽車這個封閉空間中發(fā)生悲劇的可能性？

于是，整改是今年下半年網(wǎng)約車市場的關(guān)鍵詞。

今年9月開始，一場安全專項檢查，攪動了整個網(wǎng)約車市場。

由交通運輸部、公安部、中央網(wǎng)信辦、市場監(jiān)督總局等十部門組成的網(wǎng)約車、順風(fēng)車安全專項工作聯(lián)合檢查組陸續(xù)進駐各大網(wǎng)約車平臺公司，對各大平臺落實公共安全、運營安全和網(wǎng)絡(luò)安全等方面的主體責(zé)任情況開展專項檢查。

11月28日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會組織召開網(wǎng)約車順風(fēng)車進駐式安全專項檢查工作新聞通氣會。

這次的新聞通氣會其實是針對上一輪網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺公司的安全專項檢查工作情況的通報。

但從這次通氣會通報的情況來看，順風(fēng)車依然沒有機會拿到復(fù)活卡。

而檢查組目前給出的處理意見是，未完成安全隱患整改前繼續(xù)下架滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

事實上，自從8月27日滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)進行整改之后，高德等平臺也先后下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。至此，曾經(jīng)打著公益旗號的各家順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)名存實亡。

但是滴滴現(xiàn)在面臨的問題已經(jīng)不僅僅是順風(fēng)車。

上述檢查發(fā)現(xiàn)，滴滴公司存在七方面33項問題，包括：順風(fēng)車產(chǎn)品存在重大安全隱患、安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位、公共安全隱患問題較大、網(wǎng)約車非法營運問題突出、應(yīng)急管理基礎(chǔ)薄弱且效能低下、互聯(lián)網(wǎng)信息安全存在風(fēng)險隱患、社會穩(wěn)定風(fēng)險突出等。

除了未完成安全隱患整改前繼續(xù)下架滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)，檢查組還要求依法對滴滴公司主要負責(zé)人及法人代表等予以行政處罰，并責(zé)令滴滴公司對內(nèi)部相關(guān)責(zé)任人員予以處理。

滴滴出行CEO程維在上述通氣會上發(fā)言表示，滴滴將全面推進網(wǎng)約車合規(guī)化工作。一場自上而下的大整改正在滴滴內(nèi)部展開。

12月5日，第一財經(jīng)記者獲取的滴滴內(nèi)部信顯示，滴滴剛宣布了一項重大的公司組織架構(gòu)調(diào)整。

此次升級，滴滴核心業(yè)務(wù)和多部門都將進行合并、調(diào)整，其中?？燔囀聵I(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心（AMC）合并，升級為新車服，成立車主服務(wù)公司。值得關(guān)注的是，滴滴此次發(fā)布的全員信中，安全被視為“滴滴未來發(fā)展的核心能力”，“升級安全體系”放在了所有調(diào)整描述中的第一位。

最為顯著的一點是，新的組織架構(gòu)中，滴滴合并了負責(zé)快車業(yè)務(wù)的快捷出行事業(yè)群和負責(zé)專車業(yè)務(wù)的品質(zhì)出行事業(yè)群?！斑@次架構(gòu)調(diào)整主要是出于網(wǎng)約車安全考慮，方便合規(guī)管理?！庇械蔚蝺?nèi)部人士這樣向第一財經(jīng)記者透露，上述架構(gòu)變動才剛剛宣布，具體業(yè)務(wù)線的整合還沒開始。

共享經(jīng)濟底層邏輯遭挑戰(zhàn)

對于滴滴而言，“重大安全隱患”這一標簽依然牢牢地打在順風(fēng)車產(chǎn)品上，除了繼續(xù)全面整改之外，即將到來的行政處罰也難以逃避，滴滴的未來或取決于其整改的決心與毅力。

而在監(jiān)管逐步收緊、行業(yè)龍頭屢遭重挫的情形之下，有攪局者謀劃已久借機切入，也有先入者面對風(fēng)險主動退出，網(wǎng)約車市場此前形成的格局已經(jīng)松動。

首汽約車CEO魏東此前在參加第一財經(jīng)《中國經(jīng)營者》節(jié)目錄制期間表示，相較于滴滴，它們各有優(yōu)勢，發(fā)力點不同，都有發(fā)展機會。但誰能持續(xù)做強，還要看后續(xù)的策略?！暗蔚蔚氖虑橹皇且粋€導(dǎo)火索，網(wǎng)約車發(fā)展到現(xiàn)在，是時候集全社會的力量去倒逼改革，解決問題了?！?/p>

共享汽車在中國方興未艾，但正經(jīng)歷著嚴峻的考驗。一方面，不斷有場內(nèi)公司惜敗退場；另一方面，不斷有實力資本加入共享汽車的試驗場。

網(wǎng)約車市場上已經(jīng)出現(xiàn)了更多的玩家。平臺型公司攜程、地圖公司高德、OEM上汽等新玩家都已開始布局該市場。

不過，此前就大舉進入網(wǎng)約車市場的美團和哈羅則做出了不同選擇。

美團如今對專車業(yè)務(wù)興趣不大。切入打車業(yè)務(wù)和將摩拜收入囊中，此前被視為美團在出行領(lǐng)域的一步大棋。不過美團點評在上市之前已經(jīng)對外宣布公司不會對網(wǎng)約車加大投入。

而哈羅單車于今年9月宣布正式更名為“哈啰出行”，將自己的定位從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動出行平臺。

共享出行市場來來去去，熱鬧還在，但是共享經(jīng)濟底層邏輯自帶安全風(fēng)險至今還沒有得到圓滿解答。

電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰認為，順風(fēng)車作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟，供需雙方通過第三方連接平臺實現(xiàn)交易，其中的細節(jié)管理難度遠遠大于B2C模式。由于順風(fēng)車并非專職司機，對于車主的審查不會像網(wǎng)約車司機一樣嚴格。而如何審核車主背景，做到日常的管控和巡視，最大程度上確保用戶的利益與安全，是平臺的社會責(zé)任。

不僅僅是順風(fēng)車，在原有的分享閑散資源的共享經(jīng)濟框架中，似乎任何一個平臺都無力管控所有細節(jié)，把控不了細節(jié)，就會埋下風(fēng)險的隱患。

曾經(jīng)與Uber在分享經(jīng)濟領(lǐng)域齊名的Airbnb主打的短租項目，進入中國后至今表現(xiàn)得不溫不火。除了分享客房的政策風(fēng)險，即使現(xiàn)在，對于大多數(shù)中國人來說，自己打理房間、負責(zé)接待房客，還要和陌生房客住在一起，依然是一個很瘋狂的事情。

這些擔(dān)憂并非多余。去年10月，一名在Airbnb上預(yù)訂了一間墨爾本民宿的顧客，遭到居住在該房的三名男子殺害。

這意味著，即使政策和監(jiān)管真正踐行了“政府管平臺，平臺管企業(yè)”的共享經(jīng)濟原則，平臺如何在技術(shù)上和制度設(shè)計上管好企業(yè)，也是一個需要深入探討和研究的難題。

競爭是程維在過去三四年最為強烈的感受，不僅是同為創(chuàng)業(yè)者的競爭對象，還有來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的壓力。而當(dāng)下，已經(jīng)成為巨頭之后的滴滴，需要面臨的是比競爭更為可怕的——來自用戶的指責(zé)。

在過去6年的時間里，滴滴內(nèi)部有二三十個業(yè)務(wù)單元在運作，有很多成功的經(jīng)驗，也積累了很多失敗的教訓(xùn)。程維至今還覺得創(chuàng)業(yè)者是最不容易的一群人，就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時時刻刻一邊摸索，一邊認知，一邊修正。

只是在出行安全問題面前，公眾似乎不再愿意給包括滴滴在內(nèi)的共享出行企業(yè)們一邊開車一邊換輪胎的機會。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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