陸逸為什么離開英菲尼迪？

轉(zhuǎn)自汽車預(yù)言家12月24日，汽車預(yù)言家從相關(guān)渠道獲悉，現(xiàn)任東風(fēng)英菲尼迪和英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸將在年底離職。據(jù)了解，陸逸離職是因?yàn)殛懸菀呀?jīng)在英菲尼迪工作期間年滿三年，并且陸逸個(gè)人決定不再與英菲尼迪續(xù)約。在此消息中，并未有官方消息公布陸逸未來個(gè)人去向，但也有消息宣稱將于近期對外公布。

由于陸逸的離職，使得英菲尼迪再次進(jìn)入公眾視野。此前，根據(jù)英菲尼迪公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，無論是英菲尼迪全球銷量還是在華累計(jì)銷量均出現(xiàn)不同幅度的下跌。而近日由于陸逸的離職，使得英菲尼迪高層人事陷入變動(dòng)，英菲尼迪更有一種雪上加霜的境遇。

在這樣背景下，作為二線豪華品牌的英菲尼迪在市場環(huán)境趨冷中的表現(xiàn)更加值得外界研究。

英菲尼迪前11月在華累計(jì)銷量下跌2.9%

根據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月中國汽車市場繼10月之后繼續(xù)保持銷量同比下跌態(tài)勢，這是自1990年以來出現(xiàn)的首次下跌。中國汽車已經(jīng)進(jìn)入到存量競爭時(shí)代，從另一方面來看豪華品牌仍然保持一定速度的增長。有行業(yè)專家表示，在整體汽車市場下滑的大背景下，中國汽車已經(jīng)步入消費(fèi)升級階段。

值得注意的是，與凱迪拉克同處于二線豪華品牌的英菲尼迪似乎沒有分享到消費(fèi)升級帶來的紅利。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克前11個(gè)月累計(jì)銷量突破20萬輛，同比增長30%。而英菲尼迪前11月累計(jì)銷量僅為4.13萬輛，同比下滑2.9%。再看與英菲尼迪同屬于日系并且堅(jiān)持不國產(chǎn)的雷克薩斯，前11月累計(jì)銷量達(dá)到14.9萬輛，同比增長24.3%。

如此一來，英菲尼迪在華表現(xiàn)便是值得格外推敲。目前英菲尼迪在華國產(chǎn)車型僅有兩款，分別是轎車Q50L和SUV QX50。從11月單月銷量來看，英菲尼迪在華同比增長8.7%，其中QX50單月銷量為2000輛環(huán)比增長10.3%，QX50L在前11月中累計(jì)銷量為1.61萬輛，同比下降12%。而目前這兩款車型在銷售終端均有7萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，也一定程度上提升英菲尼迪在華表現(xiàn)，不過長期下來不利于品牌形象。

此外，在進(jìn)口車型方面，11月份除了Q60、QX60新能源、Q50三款車型出現(xiàn)環(huán)比增長，其余進(jìn)口車新均是環(huán)比下降，其中Q70車型環(huán)比下降幅度最大達(dá)到47%。

在經(jīng)銷商渠道建設(shè)方面，英菲尼迪在華也陷入發(fā)展瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前英菲尼迪在華擁有123家經(jīng)銷商，不過部分經(jīng)銷商迫于銷量不景氣選擇退網(wǎng)，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在浙江省一些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)多家經(jīng)銷商退網(wǎng)導(dǎo)致英菲尼迪車主無法正常享受保養(yǎng)和維修服務(wù)。

英菲尼迪全球銷量下跌6% 在美排名第六

作為誕生于北美市場的英菲尼迪如果說在華市場表現(xiàn)不利尚有水土不服的因素，可以在美國市場來看，英菲尼迪銷量表現(xiàn)同樣令人堪憂。

根據(jù)美國方面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，英菲尼迪前11月累計(jì)銷量僅為13.12萬輛，在美國豪華細(xì)分市場中排名第六，落后于雷克薩斯和謳歌品牌。

同樣，英菲尼迪在全球市場銷量同樣不佳，數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，英菲尼迪全球累計(jì)銷量為20.72萬輛，與去年同期相比下跌6%。

行業(yè)人士分析認(rèn)為，英菲尼迪銷量下跌原因在于SUV車型QX50的產(chǎn)能增速過慢。10月份，新款QX50在美國銷量為3009輛，同比增長85.5%，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月刷新月度記錄。如果產(chǎn)能能夠跟進(jìn)，一定程度上幫助全球銷量提升。

2021年英菲尼迪推新國產(chǎn)車型

針對英菲尼迪在華市場表現(xiàn)疲軟，常聽到的便是產(chǎn)品力不足。的確對于英菲尼迪目前在售的國產(chǎn)車型僅有兩款，分別為轎車Q50L和SUV QX50。

在今年全新QX50上市時(shí)，英菲尼迪更多的是透露戰(zhàn)略層面，如針對中國市場英菲尼迪推出“5 IN 5”計(jì)劃。也就是說計(jì)劃在5年之內(nèi)導(dǎo)入5款國產(chǎn)新車，并且5款新車中還涉及了兩款電動(dòng)電動(dòng)/e-POWER混動(dòng)車型。

不過具體方面，英菲尼迪并無更多細(xì)節(jié)透露。根據(jù)東風(fēng)汽車有限公司透露，最近兩年，英菲尼迪在國產(chǎn)化方面并未有推出新產(chǎn)品計(jì)劃，最近的國產(chǎn)車計(jì)劃還要等到2021年，這對于英菲尼迪來說有點(diǎn)遠(yuǎn)水解近渴的意味。

此外，隨著中國對于乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求日趨嚴(yán)格，雙積分政策的臨近。英菲尼迪在電氣化發(fā)現(xiàn)發(fā)展被動(dòng)更加顯現(xiàn)。與同級別豪華品牌早早入手新能源計(jì)劃相比，英菲尼迪發(fā)展電氣化路線更顯滯后。

在渠道建設(shè)方面，英菲尼迪提出“1050”戰(zhàn)略，即重點(diǎn)市場鎖定為10個(gè)省份排名前50的城市。計(jì)劃在未來5年內(nèi)將在華經(jīng)銷商渠道拓展至200家。不過目前來看，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有些困難。

分析人士對汽車預(yù)言家表示，生產(chǎn)決定消費(fèi)，目前英菲尼迪最大的問題是產(chǎn)品力不足導(dǎo)致市場銷量表現(xiàn)疲軟，而近兩年并未有新品推出，再加上陸逸的即將離職，對于英菲尼迪品牌戰(zhàn)略推進(jìn)產(chǎn)生一定影響。分析人士指出，對于英菲尼迪來說如果能夠保持微增長便是最好的狀態(tài)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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