全球車企削成本

全球汽車產(chǎn)業(yè)在顛簸中經(jīng)過了2018年。在這個追逐數(shù)字和被數(shù)字裹挾的時代里，更加備受關(guān)注的是2018年全球車市在銷量面前摔了一跤，連沖在最前面的中國車市，不僅沒有爬上3000萬輛的坡，還往后退了一步，出現(xiàn)了自1990年來首次負增長。

處于轉(zhuǎn)折點，前路變得模糊不清，這對于車企而言，亟須快速對未來的形勢準確判斷并進行調(diào)整，最大的考驗是如何制定更好的戰(zhàn)略，抓住下一輪的機會。

縮衣節(jié)食

“現(xiàn)在，辦公室連打印紙張的費用都要節(jié)省下來，在內(nèi)部推行無紙化辦公，兩年前已不提倡彩色打印，現(xiàn)在連黑白打印也要免去?！必S田汽車公司一名中國員工近日對第一財經(jīng)記者如是說。

在剛過去的2018年，豐田在中國車市寒冬中逆勢上揚，增速超過兩位數(shù)而超額完成140萬輛的銷量目標。而按豐田的預(yù)測，其全球的銷量也繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。然而，豐田社長豐田章男在內(nèi)部會議上卻流露出危機感。目前，豐田正在內(nèi)部進行新的人事等方面調(diào)整，并且壓縮2019年辦公以及公關(guān)等多種費用。

作為全球最賺錢的車企，豐田以2651.7億美元營收以及225.1億美元利潤穩(wěn)坐2018《財富》世界500強榜單汽車領(lǐng)域頭把交椅。2017財年（2017年4月~2018年3月），豐田銷售額和營業(yè)利潤分別是29.4萬億日元和2.4萬億日元。2018財年上半年（2018年4~9月），豐田的業(yè)績繼續(xù)攀升，其中銷售額增長3%達到14.7萬億日元，營業(yè)利潤增長15%達到1.3萬億日元。利潤上升，與銷量增加、匯率浮動、成本降低、經(jīng)費削減等因素密不可分。因此，豐田汽車將2018財年的營利預(yù)期上調(diào)4.3個百分點。

近日，豐田成為首家公布2018年度全球預(yù)計銷量及2019年度全球銷售目標的汽車集團，豐田集團2018年度全球銷量預(yù)計為1055萬輛，比2017年度全球銷量增長2%。此外，豐田集團2019年度全球銷售目標為1076萬輛，預(yù)計同比增長2%。

即便保持增長，豐田卻依然為未來發(fā)展不確定性而擔憂，變得越來越“摳門”，繼2017財年成本改善效果達1650億日元，目前繼續(xù)降低成本和削減費用，縮衣節(jié)食為下一站而戰(zhàn)。

在產(chǎn)業(yè)變革、車市震蕩以及商業(yè)重塑的大環(huán)境下，沒有哪家車企可以高枕無憂。不同于豐田，通用、福特、現(xiàn)代、捷豹路虎等業(yè)績不佳的全球車企巨頭比較被動，痛苦地在逆境中求變。

前不久，通用汽車表示，作為轉(zhuǎn)型計劃的一部分，將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個工廠，進一步整合全球業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、控制成本以及降低支出。而在中國車市斷崖式下滑的福特，也正在全球進行重大公司架構(gòu)變動以及裁員等戰(zhàn)略調(diào)整，并將中國市場與北美市場并列為公司的兩大核心市場。

營業(yè)利潤下滑的現(xiàn)代汽車，也在加快改革的步伐，日前進行近年來最大規(guī)模的核心管理層人事調(diào)整，主要涉及研發(fā)、未來戰(zhàn)略、智能駕駛等核心戰(zhàn)略部門，在提拔研發(fā)等部門高管的同時，壓縮了非核心部門的高層?，F(xiàn)代汽車高管在最高峰時達到1000多人，而目前為900人左右。

此外，有外媒近日報道稱，為了追趕在新能源汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的特斯拉，大眾汽車正通過裁減管理層、削減工廠成本、在歐洲淘汰25%的發(fā)動機和變速箱產(chǎn)品序列等措施，計劃節(jié)省60億歐元成本，在2022年前將利潤率提高至少6%，比原計劃提前3年。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在一份投資者報告中寫到，裁員和削減成本措施不只是通用或福特的事。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，將有更多汽車廠商被迫效仿通用與福特，通過各種方式重組調(diào)整、削減成本，最終轉(zhuǎn)向新能源化和智能化。

企業(yè)正承受轉(zhuǎn)折期的痛苦，擠出大量資金投資未必能立竿見影產(chǎn)生經(jīng)濟效益的新技術(shù)和新產(chǎn)品。大眾正斥資500億歐元向全球采購動力電池，用于未來5年新能源車的生產(chǎn)。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟近年也曾表示過，未來將在新能源等新技術(shù)研發(fā)上投入500億歐元。在日本企業(yè)2018年研究開發(fā)投資榜上，豐田以1.08萬億日元位居榜首，同比增長1.4%，本田、日產(chǎn)分別以7900億日元和5400億日元位居第二和第三，重點投資自動駕駛和電動汽車等領(lǐng)域，投入遠高于索尼、日立、佳能等其他行業(yè)的日本企業(yè)。

豐田章男談到，當今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，加快朝電動化、智能化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，中國汽車產(chǎn)業(yè)正由量變到質(zhì)變的結(jié)構(gòu)性改革時期，豐田將全力追隨中國的發(fā)展步伐。

搶新賽道

自2009年超過美國起，截至2018年，中國汽車銷量已連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。這些年來，不僅給了合資車企龐大的市場，也給予自主車企無限的空間。汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀的美國，也正改變21世紀的中國。

去年吉利斥資90億美元收購戴姆勒9.69%股份并成為后者的第一股東，隨后雙方又在10月成立提供高端專車出行服務(wù)的合資公司。同年7月，長城汽車（5.600，">

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，中國進一步擴大開放，股比放開以及降低進口車關(guān)稅等新政在2018年靴子落地，深度改變中國汽車業(yè)的競爭形態(tài)。寶馬嘗得頭啖湯，打破了在合資公司中50%的上限，去年10月增持華晨寶馬的股比至75%。合資股比破冰首例誕生，為2019年留下了懸念，誰是下一個？

不過，大眾、豐田等跨國車企在去年11月廣州車展上紛紛表示，暫時沒有改變在華合資公司股比的計劃。汽車分析師張志勇認為，股比放開后，對傳統(tǒng)燃油車合資公司影響不大，雙方經(jīng)過多年合資建立的格局，估計在短時間內(nèi)不會有太多的變動，但在新能源汽車領(lǐng)域?qū)泻艽笞兓?/p>

特斯拉是新政的最大獲利者之一，終于在2018年圓夢，將在華獨資建廠的計劃落地。目前，特斯拉上海工廠已基本完成土地平整，預(yù)計今年下半年部分投產(chǎn)，該項目總產(chǎn)能是50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。既搭上股比放開的順風車，又借了進口車關(guān)稅由25%下降至15%的東風，就在上個月，特斯拉部分車型再次降價，幅度最高達11%，拉動銷量回升。

新能源車無疑成為各路人馬在2019年爭奪的熱點。目前，中國新能源（4.850， 0.12， 2.54%）車銷量占全球半壁江山，在電動化上一馬當先。2018年，中國新能源車銷量逆勢強勁上揚，有望首次沖破100萬輛，其中比亞迪（51.000， 0.16， 0.31%）以年銷量超過20萬連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍。當前，國內(nèi)新能源車銷量前十名由清一色自主品牌占據(jù)。

不過，現(xiàn)有的格局或發(fā)生變化?！半p積分”政策從今年開始真正對車企進行考核，新能源車占比要達到10%，倒逼著合資車企加速對新能源汽車產(chǎn)品的投放。

大眾在今年將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于包括電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域，到2020年，大眾計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車。豐田、本田、通用、現(xiàn)代等跨國車企也加速在化推進電動化戰(zhàn)略實施。為加快步伐，許多跨國車企選擇與本土企業(yè)聯(lián)手，大眾與江淮、福特與眾泰、寶馬MINI與長城、雷諾與江鈴都紛紛牽手成立新能源合資公司。

國有汽車集團的自主車企也在加速在新能源汽車領(lǐng)域的步伐，北汽新能源繼去年借殼上市之后，將會在今年對新能源車市發(fā)起更猛烈的進攻。而廣汽新能源智能生態(tài)工廠首期在日前竣工，該工廠總投資47億元，總規(guī)劃年產(chǎn)能40萬輛，首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年。

此外，搶奪新能源市場的還有造車新勢力，蔚來、威馬、小鵬汽車繼去年實現(xiàn)新車交付之后，2019年將會對電動車市場發(fā)起更猛烈的進攻。今年新加入電動車批量交付行列的還有拜騰、車和家等造車企業(yè)。繼威馬之后，拜騰、車和家也在去年通過收購傳統(tǒng)車企的方式拿到生產(chǎn)資質(zhì)。而自2019年1月10日起，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將正式實施，新建合資轎車生產(chǎn)項目、新建純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)等項目由核準管理改為備案。簡政放權(quán)，被業(yè)內(nèi)認為對發(fā)展新能源汽車是利好的。關(guān)閉了大約一年半的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)大門，也有望重新開啟。

與新能源車上升的趨勢有所不同，傳統(tǒng)燃油車存在諸多不確定的因素，高歌猛進的態(tài)勢戛然而止，自去年起進入深度調(diào)整，今年難以迅速回暖。業(yè)內(nèi)認為，中國車市今年將可能是微增長甚至負增長。一向?qū)χ袊囀邢鄻酚^的國家信息中心副主任徐長明則在公開場合建議，車企在2019年要按零增長進行規(guī)劃。

前景不明朗，生產(chǎn)等方面規(guī)劃難度加大，目前公布2019年銷量目標的企業(yè)寥寥無幾。上汽、東風、長安、一汽、北汽和廣汽等國內(nèi)六大汽車集團中，僅有跑贏車市大盤的廣汽日前宣布，預(yù)計2018年增幅超7.4%，2019年將努力挑戰(zhàn)增長8%以上的目標。

(責編：李碩)

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