王凱明：召回推動了中國汽車質(zhì)量提升 汽車生產(chǎn)安全進入研究和應(yīng)用階段

新浪汽車訊

王凱明曾是原北京市汽車研究所副所長，高級工程師，也是中國汽車工程學(xué)會服務(wù)與應(yīng)用分會的SAE-CHINA資深工程師。盡管已年近70，但仍活躍在第一線。目前作為技術(shù)專家參與了國家市場監(jiān)管總局（原國家質(zhì)檢總局）下屬缺陷產(chǎn)品管理中心、汽車三包專業(yè)技術(shù)委員會、全國汽車維修協(xié)會技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)委員會和中國汽車工程學(xué)會服務(wù)與應(yīng)用分會的部分工作，也是新浪汽車年度車評委。

用王凱明自己的話講，他與汽車打交道50年，盡管中途曾有一段很短的時間去從事通訊工作（無線和有線）。而在最近的36年時間里，他完全從事汽車的研究、設(shè)計、制造、試驗和維修。見證了中國汽車在改革開發(fā)40年時間里的發(fā)展和壯大。尤其是他參與了缺陷汽車召回制度的實施，更是見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

作為新浪年度車的評委，王凱明在接受新浪汽車年度車專訪時指出，“在中國的汽車普及過程中，媒體起到了巨大的推動作用”。以新浪年度車的評選為例，他表示在評審的過程中體會到了新浪對汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)注，“通過這種評選，能夠促進企業(yè)之間的競爭，促進企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升”。

王凱明坦承，上述體會正是他愿意積極參與年度車評審的關(guān)鍵原因，“盡管現(xiàn)在年齡大了，但只要有時間我還是十分樂意繼續(xù)積極參與”。

根據(jù)介紹，王凱明從2003年的新一屆年度車評選就已經(jīng)是評委了，至今的16屆里，只有一次他是因為身體原因沒有出任評委。

總結(jié)改革開發(fā)40年對中國汽車產(chǎn)業(yè)的重大影響，王凱明表示，上世紀(jì)90年代末，政府將“鼓勵汽車進入家庭”寫入“十五”規(guī)劃，此后汽車在私人領(lǐng)域獲得極速的發(fā)展，從而推動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，并使之成為當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

其次是中國自主品牌汽車獲得了長足的發(fā)展和進步，王凱明介紹，在最近的20年時間里，中國自主品牌經(jīng)歷了從仿制、精制，然后發(fā)展到當(dāng)下的品牌建設(shè)，出現(xiàn)了像吉利、長城這樣的富有市場競爭力的中國汽車品牌。“通過參與新浪年度車的評選，我也確實看到自主品牌的成長，今天他們已經(jīng)在操控、品質(zhì)、外觀和內(nèi)飾以及動力性各方面有了長足的進步”。

監(jiān)管推動了中國汽車質(zhì)量的提升

針對汽車產(chǎn)品，國家制定了兩項重大制度用來維護消費者的人身安全和利益的制度，一個是2004年正式實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以及2013年實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，另一個是2013年正式實行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（簡稱“汽車三包”）。王凱明都以專家的身份參與了相關(guān)工作。

因為有了這些參與，王凱明表示切身感受到，這兩個制度一方面是最大限度地保護了消費者的人身安全和合法權(quán)益，同時也促進了汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提高。

實際上，兩項重大制度更多意義上是督促作用，它向整個行業(yè)的參與者劃定了產(chǎn)品安全和服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并通過這種方式，倒逼汽車企業(yè)認(rèn)真地去改進產(chǎn)品設(shè)計和提高產(chǎn)品質(zhì)量，所以從這點上來講，這兩項制度，不管是對于企業(yè)還是對廣大車主都具有深遠(yuǎn)意義。

的確，2004年10月正式實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響深遠(yuǎn)，包括新浪汽車在內(nèi)的所有媒體也都在持續(xù)關(guān)注國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告以及車企所發(fā)布的解決方案。

王凱明認(rèn)為，汽車產(chǎn)品的召回，其目的是為了消除可能存在安全隱患，從根本上它體現(xiàn)了車企對所售車輛的安全負(fù)責(zé)和對老百姓人身安全和財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)?！　?/p>

汽車生產(chǎn)安全的研究和應(yīng)用

根據(jù)近年發(fā)布的汽車召回公告數(shù)據(jù)顯示，在召回的產(chǎn)品中有相當(dāng)一部分是電子控制的問題，在召回措施上，車企給出的解決方案往往是刷新或升級某些系統(tǒng)的軟件，那么這是否是真召回？出現(xiàn)安全問題的原因是什么？

王凱明對此表示，按照相關(guān)規(guī)定，召回的目的是消除可能存在的安全隱患，所以召回措施是否有效主要是看產(chǎn)生缺陷的根本原因和措施是否具有針對性，是否可有效消除安全隱患。

根據(jù)王凱明的介紹，前面講到的軟件問題“實際上反應(yīng)了在技術(shù)高速發(fā)展中還有很多未被認(rèn)知的東西，也就是說人們還未認(rèn)識或被忽略的東西，在使用的過程中暴露出來了，那么這種東西如果涉及到安全，往往屬于不合理風(fēng)險的范疇，當(dāng)然也同樣被屬于召回范圍”。

根據(jù)王凱明介紹，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)向電子化、智能化方向發(fā)展，而在這個過程中，電子控制的應(yīng)用將會更多也更復(fù)雜，此外伴有著聯(lián)網(wǎng)時代的網(wǎng)絡(luò)安全，這就需要汽車行業(yè)和監(jiān)管部門要加強網(wǎng)絡(luò)安全方面的研究和應(yīng)用。（出行財經(jīng) 孫銘訓(xùn)）

(責(zé)編：孫銘訓(xùn))

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