讀安定老師《車記》 重新思考中國汽車產業(yè)的問題與不成問題

新浪汽車訊

作為改革開發(fā)40年的全程觀察者，資深媒體人李安定老師見證并影響了中國汽車40年的發(fā)展歷程。

他伸張中國百姓擁有汽車的權利，早在1989年就公開呼吁轎車進入家庭，并最終促成“鼓勵汽車進入家庭”寫入國家“十五”規(guī)劃。在中國私家車快速發(fā)展2003年，他牽頭新浪汽車等媒體和行業(yè)專家將歐美汽車大國的年度車評選機制引入中國，給普通消費者做購車引導。

作為新浪年度車的評委和發(fā)起人之一，安定老師對年度車的評判標準就兩條：一是技術上有所創(chuàng)新，二是物有所值。

2011年11月，安定老師的新書《車記》在三聯(lián)書店出版，當時全球汽車產業(yè)剛剛經歷了次貸危機的洗禮，美國的通用汽車、克萊斯勒經歷了破產重組，歐洲汽車產業(yè)還在危機中掙扎前行，只有中國這邊獨好。

七年后的今天，中國乘用車市場出現了轎車進入家庭以來的首個下滑，所有的人都在喊著“過冬”，跨國車企大幅削減在華營銷費用。在這個事件重新溫讀安定老師的《車記》一書，以期找到解決問題的方法，并重新思考新時期中國汽車產業(yè)的問題與不是問題。

過冬與換個活法兒

應對汽車市場的“過冬”，安定老師指出，世上沒有免費的午餐，“要健康地成長，恐怕得苦練內功，換個活法兒了”。

安定老師提出這種觀點的背景是，2004年中國汽車銷售增長緩慢，并于第三季度出現首個銷量下滑，當時的市場預期是，市場下滑的形式或將延續(xù)到2006年。

當時應對銷量下行的方法，就兩個——壓庫、降價，但大部分的汽車生產商仍然在大干快上。根據安定老師記載，在那個時期，已經有一部分聰明的汽車廠家不再一味的上產能、拼價格，而是轉向重市場、降成本求生存。

那么現在呢？當市場真正進入到買方市場，市場應對市場下行的方法還是壓庫與降價，車企在喊著“過冬”的同時，還在大規(guī)模的布局產能，開設新工廠。

中國汽車流通協(xié)會11月發(fā)布的數據顯示有超過20個汽車企業(yè)的經銷商庫存深度超過2個月（該協(xié)會將1.5個月視為警戒值）、部分剛上市不到3個月的新車已經按照8折進行銷售。

換個活法兒或許更適應當下的中國汽車市場，應該靈活運用汽車金融、二手車等工具，將“創(chuàng)造客戶價值”提到一個更高的企業(yè)戰(zhàn)略上來，因為相比2004年的中國汽車市場，當前的競爭更加激烈，存量市場更加龐大，降價更像一劑毒藥，對品牌的負面影響巨大。

問題與不是問題

2011年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會會長董揚提出了重新認識《中國產業(yè)的問題與不成問題》的探討，該文章經安定老師轉發(fā)，對中國汽車產業(yè)今后的發(fā)展影響深遠，站在新歷史起點上，中國汽車產業(yè)又面臨哪些新問題，又有哪些問題已不是問題了？

一、那些不是問題的問題

首先，中國已經走向汽車強國路

在過去很長一段時間內，我們都說中國是汽車大國，但不是汽車強國，影響汽車產業(yè)發(fā)展核心零部件技術，我們還沒有掌握。

所以盡管中國汽車市場盡管從2009年就已經成為全球最大的汽車市場，但我們的自主品牌發(fā)展仍然比較弱，缺乏核心技術。但隨著汽車智能化、電動化的發(fā)展，全球汽車發(fā)展的核心競爭力已越來越多元化，中國在車聯(lián)網、電動車等領域開始掌握主動權；

中國本土車企從2013年下半年開始實現了市場份額的持續(xù)上升，自主品牌借SUV實現了新的發(fā)展。吉利、長城、長安、上汽、傳祺等發(fā)展突出，特點明顯，他們中的大部分都提出了進軍北美及歐洲市場的計劃。

其次，新能源汽車消費已漸成趨勢

從2009年開始，中國政府開始推廣和布局新能源汽車，經過近10年的發(fā)展，中國市場已經逐步養(yǎng)成消費新能源汽車的習慣。根據麥肯錫的調查，從2011年至2017年，中國愿意購買電動車的消費者翻了三番。

伴隨新能源汽車的發(fā)展，中國新能源汽車發(fā)展路徑也更加多元化，純電動、混合動力、氫燃料電池都在其中。

社會投資更加多元化，社會資本看中了中國新能源汽車的發(fā)展空間，在傳統(tǒng)車企紛紛布局新能源的同時，眾多新造車企業(yè)組成新造車勢力，代表了新能源發(fā)展已成為社會認定的趨勢。

二、伴隨移動互聯(lián)網的發(fā)展，中國汽車的發(fā)展還面臨哪些挑戰(zhàn)？

首先，新造車還是舊造車？

“造車新勢力”盡管幾乎已經成為了貶義詞，但不得不承認的一點是，新造車企業(yè)的品牌價值、公司價值均高于傳統(tǒng)車企，特斯拉早在2017年就實現了市值超過通用和福特，今年剛剛IPO的蔚來的市值也是北汽藍谷（北汽新能源）的1.5倍多。

實際上，不論是新造車勢力還是傳統(tǒng)的造車企業(yè)，能夠贏得未來的關鍵是能夠造出“新汽車”，不止是能源模式的轉變，那么新汽車的概念是什么？還需要仔細研究。

其次，新零售與移動出行

伴隨年輕一代消費者的崛起，范90后消費者已經占據了80%左右汽車市場份額。根據麥肯錫的數據2011年時，影響中國消費者購車的重要因素是親友或同事的推薦（約占54%），但現在越來越多的消費者愿意使用互聯(lián)網工具，包括專業(yè)的汽車網站、論壇、社交網絡，其中車企自己的網站平臺更受信任。

盡管，互聯(lián)網已成為消費者購車的重要工具，但專業(yè)、舒適的線下購車環(huán)境更受消費者關注。并且隨著存量汽車市場的發(fā)展，越來越多的消費者看重售后服務的方便性。

因此，如何布局一個集消費者、倉庫、銷售網絡、售后網絡的新零售體系將成為今后幾年中國汽車市場發(fā)展的重要課題。

此外，隨著汽車的不及，特別是新能源汽車發(fā)展，六成消費者認為汽車不再是身份地位的象征，擁有私家車的吸引力正在減退。但汽車作為人們移動出行生活的重要組成部分，網約車、短時租車、長期租車或共享用車正成為各大車企積極研究的課題。（出行財經 孫銘訓）

(責編：孫銘訓)

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