“國六”大考 難倒了哪些學渣車企？

本文轉自億歐汽車 國六”標準的執(zhí)行就像寒冬中的一次考試，一方面考驗各車企的技術升級和渠道布局能力，另一方面考驗車企的統(tǒng)籌協(xié)調能力。面對即將到來的各地執(zhí)行“國六”標準的時間節(jié)點，各車企會交出一份怎樣的答卷？

2018年12月24日，深圳頒布新政策將“國六”執(zhí)行時間推遲至2019年7月1日。5天后，海南也推出政策，將“國六”執(zhí)行時間推遲至2019年7月1日。政策的推遲反映出提前落地“國六”政策存在困難。遙想當年，2018年11月1日深圳第一天執(zhí)行“國六”標準時，多家媒體對當?shù)亟涗N商進行了走訪，被調查經銷商均出現(xiàn)了無車可賣的情況。

盡管我國在汽車技術層面距離世界第一陣營還存在不小差距，但我國的“國六”標準卻完全稱得上是全球最嚴格的汽車排放標準之一。為了滿足這一標準，各大車企，尤其是注重性價比的自主品牌，都需要在技術能力和成本控制方面克服不小挑戰(zhàn)。

首先在技術上，以第一類車（包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過6座，且最大總質量不超過2500kg的載客汽車）為例，“國六a”標準是“國五”標準的過渡，相差不大，而“國六b”排放標準則比“國六a”加嚴了40%-50%。更重要的是，“國六”排放測試還首次增加了實際道路檢測的內容。成本上，輕型汽油車的單車升級成本約為1200元，輕型柴油車則更高。

更重要的是，要克服新政策不僅任務重，而且時間緊。2018年1月1日，“國五”標準才剛剛開始在全國執(zhí)行，而到了2019年7月1日“國六”標準便將在多地提前實施，時間間隔不到兩年。要知道，“國四”和“國五”在全國的執(zhí)行時間相差近8年，即便是在成熟市場歐盟，“歐五”和“歐六”標準的實施間隔也達到了五年。

即便如此，多數(shù)車企面對新的挑戰(zhàn)都進行了積極調整。億歐汽車通過整理2018年7月-12月的車型生產/進口數(shù)量信息發(fā)現(xiàn)，一方面，各車企在有意識地調整“國五”車型的數(shù)量，另一方面，大家對于“國六”車輛的研發(fā)與生產也在緊鑼密鼓地進行中。

目前，我國每月生產與進口的“國六”輕型汽油車型數(shù)與“國五”車型已經較為接近。截至2019年1月25日，共有62家車企的1071款“國六”輕型汽油車車型在機動車環(huán)保網上公開。除一款進口車型僅滿足“國六a”標準以外，其他公開車型均符合“國六b”標準。可以說，對于主流車企而言，生產“國六”車型已不存在技術門檻。

然而，據(jù)億歐汽車了解，進行信息公開的車型數(shù)多并不代表能夠滿足市場需求。截止1月25日，機動車環(huán)保網數(shù)據(jù)顯示，進行環(huán)保信息公開的“國六”車輛總計約為107萬輛。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的要求，機動車生產、進口企業(yè)應在產品出廠或貨物入境前，公開主要環(huán)保信息，這也意味著上述車輛數(shù)相當于“國六”車型數(shù)量總和。另外，每周進行環(huán)保信息公開的“國六”車輛數(shù)量在8萬量左右，也就是說，現(xiàn)階段，每月生產的輕型“國六”車的數(shù)量僅為32萬輛。而2018年乘用車月均銷量接近198萬量，“由此看來，國六”汽車的數(shù)量目前還不能完全覆蓋市場需求。

雖然整個行業(yè)初步具備了生產“國六”汽車的能力，但在這場技術升級的變革中，并不是所有車企都走在前面。

億歐汽車通過整理各車企生產/進口“國六”標準輕型汽油車的車型信息編號數(shù)量（一個車型由于發(fā)動機不同，可能會對應多個信息編號）發(fā)現(xiàn)，截止至1月10日，在生產/進口車型信息編號數(shù)量位列前20的車企中，合資車企達6成，是中國品牌的三倍。

在自主品牌中，除去吉利、長安、長城等車企以外，大部分國內車企公開車型數(shù)量較少，北汽自主、華晨汽車、江淮汽車等老牌國企甚至沒有任何“國六”車輛信息公開，意味著這些車企沒有任何一款符合“國六”標準的汽車投入市場。

國務院在《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中指出，包括京津冀周邊、長三角地區(qū)以及汾渭平原在內的重點區(qū)域和成渝地區(qū)、珠三角地區(qū)執(zhí)行“國六”標準的時間應不晚于2019年7月1日。此后，上述地方政府也陸續(xù)發(fā)布了“國六”的實施時間表：除廣州市3月1日執(zhí)行“國六”標準、北京市2020年起執(zhí)行“國六”標準以外，其他重點區(qū)域制定的 “國六”標準執(zhí)行時間均為2019年7月1日。

不過，在“國六”執(zhí)行的具體細節(jié)上，部分地區(qū)仍有差異。其中，成都規(guī)定，2019 年 1 月 1 日起，新注冊登記的所有輕型汽車執(zhí)行“國六a”排放標準；深圳規(guī)定2019年7月1日前已購買的符合國Ⅴ標準的輕型點燃式發(fā)動機汽車可在2019年9月1日前憑2019年7月1日前開具的正式發(fā)票，辦理車輛注冊登記手續(xù)。

對已經完成技術升級的車企來說，可以較為從容地調整“國六”車輛的產能，在提前執(zhí)行“國六”標準的區(qū)域布局“國六”車輛的流通。而對于北汽自主、江淮汽車、華晨汽車等仍未推出“國六”車型的車企來說，把符合“國六”標準的車造出來是當務之急。如果問題遲遲不能解決，這些車企將會在提前執(zhí)行“國六”的區(qū)域面臨無車可售的局面，也會給本就經營困難的經銷商增加壓力。

汽車行業(yè)正處于百年未有的大變革之中，一方面是新“四化”的大潮驅動各車企開疆拓土，另一方面是經濟寒冬，銷量增長乏力。雖然汽車產業(yè)的未來是“新四化”，但是在這個目前燃油車銷量占比90%以上的市場中，加快向“國六”時代過渡，挨過寒冬，似乎是更切合實際的目標。如何仰望星空，腳踏實地，打磨內功，產業(yè)協(xié)同，成為各車企思考和布局的重點。

“國六”標準的執(zhí)行就像寒冬中的一次考試，一方面考驗各車企的技術升級和渠道布局能力，另一方面考驗車企的統(tǒng)籌協(xié)調能力。面對即將到來的各地執(zhí)行“國六”標準的時間節(jié)點，各車企能否順利的過渡到“國六”時代，又會在2019交出一份怎樣的答卷，讓我們拭目以待。

(責編：林嘉興)

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