“畫餅”可成真嗎？新造車企如何跳出“天坑”

我給你講個故事，你可千萬不要就相信了。對于新造車企業(yè)的印象，相信不少人是這樣的。小米董事長雷軍在蔚來汽車的發(fā)布會上，曾坦誠地說，凡是說互聯網造車的他都認為是騙子。數量超過百家的新造車企業(yè)，成為了中國汽車產業(yè)中最活躍的部分，他們貢獻了去年汽車產業(yè)大部分話題。從飽受爭議的“PPT造車”開始，他們勾勒出一個個“美好出行”的幻景，但是這些“畫餅”能成真嗎？

盡管魚龍混雜，但確實有一些企業(yè)脫穎而出，他們在2018年就將產品推入市場，并以超過百億元的投資，將自己與PPT造車劃清界限。蔚來、威馬、小鵬位列關注度前三甲，而以蔚來汽車IPO為標志，新造車企業(yè)進入了一個新的階段。但這并不意味著他們所有的承諾都已經實現，而更多正掙扎在量產邊緣的品牌，如何跳出紙上談兵，是他們這些現實“馬良”的難題。

1月25日，蔚來董事長李斌把自己的股份拿出來，設立了價值超過20億元的用戶基金，這是蔚來“畫餅成真”的新一步。而威馬，將要在2019年再推出兩款產品，他們似乎要把“成本殺手”的角色扮演到底。而小鵬，在阿里光環(huán)的加持下，正在大打智能牌。但是誰也忘不了，當2018年大部分新造車企業(yè)在北京車展上亮相產品的時候，外界的失望之色。他們和傳統(tǒng)車企所制造的產品，并沒有什么不同啊？為什么還要尬唱“我們不一樣”呢。

而今這個問題，依然是困擾著新造車企業(yè)的現實難題。從大舉旗幟喊著“顛覆”，到如今只想生存下來，畫餅的PPT造車階段已經過去。迎接他們的，將是殘酷的市場競爭。在2019年，千萬不要溫柔地走進這黑夜。對于新造車企業(yè)而言，明年將持續(xù)面臨多重挑戰(zhàn)。首當其沖的是融資。隨著新造車企業(yè)投資方退出的制度化，資本炒熱錢的企業(yè)正被嚴密監(jiān)管，不少新造車企業(yè)已經感受到了資本寒冬的到來。

在2018年，因為資金問題而陷入困境的企業(yè)并不少，整整一年新造車企業(yè)發(fā)布的融資信息也相對于2017年大幅度減少。而在2019年，當地主家也沒有余糧的時候，新造車企業(yè)可能會大批量面臨資金斷裂的風險——即便他們有些是有地方政府入股兜底。在今年，會有更多討薪事件出現，而在其所建立的產業(yè)鏈上，也會風險頻出，工廠建設停擺，供應商危機將會接踵而出。而引發(fā)這一系列連鎖反應的還會有來自市場的風險。

新造車企業(yè)在2018年的“交付一萬輛”賭約，被傳統(tǒng)車企嘲笑，但對于所有的新造車企業(yè)而言，能突破一萬輛銷量是第一個挑戰(zhàn)。在產品上市之后，能否找尋到更多的用戶，同時保證產品質量是未來的關鍵。從已經交付的情況來看，所有的品牌都沒有跳出“交付難”的魔咒，而在他們交付之后，所面臨的挑戰(zhàn)將更大。第一批交付的產品出現了各種質量問題，甚至有車主發(fā)出退出的要求，在2019年，這樣的事件可能會更多?！皞鹘y(tǒng)車企走過的坑，新造車的他們一個也不會落下?！痹?018年，一位車企高管這樣點評說。在轟轟烈烈的造車大潮中，他們以十足的畫筆，吊足了消費者的胃口，而一旦產品量產后達不到預期，他們被捧得多高就會摔得多疼。拜騰的大屏、小鵬的智能、蔚來的服務、威馬的性價比，這些都是優(yōu)勢，但也都可能是未來自己會掉入的“天坑”。

比如蔚來，它的服務模式確實有點保姆式，但隨著用戶數量的增長還能不能繼續(xù)做到這一點？要知道，蔚來一個用戶的服務團隊目前多達十余人，而不管是代步車還是人力服務，未來仍然能夠如此響應嗎？這一批超過60家的新造車企業(yè)，他們將在三五年時間中，走過自主品牌在過去20年間趟過的河。但所幸的是，他們擁有一個更廣闊的市場和更包容多元的市場環(huán)境，這給了他們試錯的空間。但這個空間，并不是大到容得下，持續(xù)地跳入“天坑”之中。

(責編：李碩)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。