長(zhǎng)安汽車2018年財(cái)報(bào)預(yù)警：都怪合資不爭(zhēng)氣 凈利減九成

“合營(yíng)企業(yè)的投資收益減少?！边@是長(zhǎng)安汽車對(duì)2018年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)變動(dòng)的簡(jiǎn)單、有力解釋。

根據(jù)2018年業(yè)績(jī)預(yù)告，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。相較于2017年歸屬于上市公司股東的71.37億元凈利潤(rùn)，顯然2018年的表現(xiàn)讓長(zhǎng)安汽車遭遇了營(yíng)收“荒年”。

從與利潤(rùn)息息相關(guān)的銷量上來看，2018年全年長(zhǎng)安汽車整體銷量為213.78萬輛，其中自主品牌累計(jì)銷量為144.86萬輛，同比下滑9.8%，而合資品牌中，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為37.8萬輛，同比下滑54.4%；長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為16.6萬輛，同比下滑13.4%。

盡管長(zhǎng)安汽車擁有福特、馬自達(dá)、鈴木、標(biāo)致雪鐵龍等在內(nèi)數(shù)個(gè)合資品牌，但從往年的財(cái)報(bào)來看，長(zhǎng)安福特是長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)奶牛，但今年銷量的腰斬也就直接決定了長(zhǎng)安2018年的整體利潤(rùn)。

福特衰 則長(zhǎng)安衰

長(zhǎng)安福特的發(fā)展不景氣已是公認(rèn)的事實(shí)。從銷量上來看，2018年的四個(gè)季度中，只有第一季度銷量超過了10萬臺(tái)達(dá)到13.04萬臺(tái)，而其他三個(gè)季度卻在節(jié)節(jié)潰敗，同比降幅分別達(dá)到了43.6%、59.6%和72.8%。

關(guān)于福特在中國(guó)市場(chǎng)失敗的原因，在新浪汽車第一期的福特財(cái)報(bào)解讀中也多有涉及。2018年，福特全球營(yíng)收為1603.38億美元，同比增長(zhǎng)了2.3%，但凈利潤(rùn)為36.77億美元，同比降幅52.4%。福特在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也直接沖擊了福特全年凈利潤(rùn)。在亞太地區(qū)（主要包括中國(guó)市場(chǎng)），福特全年稅前虧損達(dá)到了11億美元。

有證券分析師表示，長(zhǎng)安福特二季度已開始虧損，而按其三、四季度的表現(xiàn)，虧損恐怕在持續(xù)擴(kuò)大。而根據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測(cè)，2018年四季度長(zhǎng)安福特估計(jì)虧損24億元，全年虧損將超10億元。

長(zhǎng)安福特的虧損也是有其深層原因的。2015年后由于產(chǎn)品周期長(zhǎng)、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化、銷售渠道混亂、營(yíng)銷不當(dāng)?shù)龋约霸谠獾絹碜院腺Y及自主品牌的雙向堵截后，福特開始走下坡路，幾年前積累的優(yōu)勢(shì)也蕩然無存，在華銷量開始大落。

顯然，福特已經(jīng)意識(shí)到了在中國(guó)的困境，并開始努力改善大。去年10月，福特將福特中國(guó)全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報(bào)。同時(shí)，將中國(guó)市場(chǎng)與北美市場(chǎng)并列成為公司的核心市場(chǎng)。在新產(chǎn)品上，福特計(jì)劃到2025年底在中國(guó)推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車型。而在銷售渠道上，成立了全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)福特品牌乘用車在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷、銷售和服務(wù)。

但福特在中國(guó)市場(chǎng)存在的問題已經(jīng)根深蒂固，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)還是有很大的難度。特別是隨著各大車企之間競(jìng)爭(zhēng)加劇以及整體市場(chǎng)的銷量放緩，福特要重新恢復(fù)以前的“風(fēng)光無限”貌似遙遙無期。這也就意味著長(zhǎng)安要想繼續(xù)依靠福特賺取巨額利潤(rùn)的可能性接近為零。

“第三次創(chuàng)業(yè)”

在長(zhǎng)安福特陷入發(fā)展困境不能再是利潤(rùn)奶牛之際，長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型動(dòng)力比汽車車企似乎更強(qiáng)。于是，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)了“第三次創(chuàng)業(yè)”，推動(dòng)用戶、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)模式四方面的轉(zhuǎn)型。

這一戰(zhàn)略的目標(biāo)是：到2020年，銷售整車400萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)12.7%。其中自主品牌246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。到2025年，銷售整車600萬輛，市場(chǎng)占有率15.7%，其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。

此外，長(zhǎng)安還發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”，2020年長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%網(wǎng)聯(lián)化，2025年長(zhǎng)安汽車的車載功能實(shí)現(xiàn)100%語音控制，同時(shí)L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品將上市。

通過這樣逐步的推進(jìn)，長(zhǎng)安想要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。同時(shí)，也可以看到，長(zhǎng)安汽車正在從依靠合資品牌提升銷量向自主品牌占比不斷增大的關(guān)鍵階段。隨著第三次創(chuàng)業(yè)的不斷深入，長(zhǎng)安汽車將一步步迎來新的重生。

盡管長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)才剛剛拉下帷幕，但有跡象表明已經(jīng)取得初步成果。2018年全年長(zhǎng)安自主品牌累計(jì)銷量為144.86萬輛，接近150萬輛，連續(xù)四年突破了百萬輛。其次，新能源車型也在不斷取得驚人成績(jī)。2018年長(zhǎng)安新能源車銷量為8.68萬輛，同比大漲了41.83%。

在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車其騰訊、百度、華為、中國(guó)移動(dòng)、中移物聯(lián)等多個(gè)科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開啟了戰(zhàn)略合作。在這一領(lǐng)域的大筆投入，也讓長(zhǎng)安擁有了一定的技術(shù)沉淀。比如，長(zhǎng)安是國(guó)內(nèi)首個(gè)完成2000km超級(jí)無人駕駛測(cè)試的車企。同時(shí)在2017年11月，獲得了“美國(guó)加州路測(cè)無人駕駛汽車測(cè)試牌照”。而在今年2月，56輛搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安CS55 SUV列隊(duì)在重慶試驗(yàn)場(chǎng)創(chuàng)下了最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車的巡游紀(jì)錄。

“第三次創(chuàng)業(yè)”是一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)，具體的整體效益還需要長(zhǎng)安汽車持續(xù)推進(jìn)。正如長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮就在開年致辭中所說的。“堅(jiān)定信心，堅(jiān)決轉(zhuǎn)型”。

(責(zé)編：牛建峰)

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