六位專家解析吉利、戴姆勒合資：打造全球汽車產(chǎn)業(yè)新價值鏈

3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。

未來，smart品牌將被注入中國基因，而吉利集團(tuán)的版圖也再一次被擴(kuò)大。至此，吉利已經(jīng)將smart、寶騰、路特斯、倫敦出租車、沃爾沃和沃爾沃集團(tuán)等多家企業(yè)收入囊中。

而外界更為關(guān)心的是，此次吉利與戴姆勒組建合資公司背后有什么深意？和其它企業(yè)組建的合資公司有什么不同？這將對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？

針對此事，寰球汽車第一時間連線專訪相關(guān)領(lǐng)域的專家，他們分別從行業(yè)、戰(zhàn)略、營銷等領(lǐng)域給出了獨(dú)家見解。

吉利戴姆勒合作：取長補(bǔ)短 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

寰球汽車董事長兼CEO 吳迎秋

吉利、戴姆勒合資發(fā)展smart品牌的重點(diǎn)在于，不同以往50：50的合資形式，而是雙方通過50：50的方式去經(jīng)營整個品牌、整個公司。以往外資品牌在中國合資僅針對中國市場，而吉利與戴姆勒合資則是要針對全球。

過去，外資品牌與中國企業(yè)合資實(shí)質(zhì)是引進(jìn)技術(shù)后再做本土適應(yīng)性改進(jìn)，但現(xiàn)在吉利與戴姆勒更像是取長補(bǔ)短、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

當(dāng)下股比政策即將放開，由誰來主導(dǎo)現(xiàn)有合資品牌的發(fā)展早已成為大家關(guān)心的問題，這其中中方企業(yè)在合資結(jié)構(gòu)下相對弱勢的情況也已既成事實(shí)。但吉利、戴姆勒組建smart品牌所利用的50：50的股比卻是實(shí)打?qū)嵉?，也是永久排他的。站在另一個角度能夠與戴姆勒成功聯(lián)姻，也體現(xiàn)了吉利目前的自身實(shí)力，絕不是說說而已。

吉利戴姆勒合作更要看長遠(yuǎn)

中國國際工程咨詢有限公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員 李萬里

吉利戴姆勒合作更要看長遠(yuǎn)對于吉利和戴姆勒的合作，之前也有過關(guān)注，目前還沒有透露出更多的細(xì)節(jié)，這件事在當(dāng)下的政策環(huán)境下是極其正常的，不必太緊張。吉利和戴姆勒是電動車領(lǐng)域的合作，50：50的股比在今年就已經(jīng)可以放開了，也有助于促成雙方的合作。在電動車市場狀態(tài)并不是很大的情況下，新動作都會對他人產(chǎn)生影響，影響程度是受市場大小影響的，是一個普遍性問題，相比于此前自主品牌合資渴求態(tài)度，更加積極主動，具體影響還要等落地實(shí)施后才能斷定。如果合資的產(chǎn)品對路，那么無論是對車企、經(jīng)銷商、消費(fèi)者都是利好的。電動車領(lǐng)域合資未來產(chǎn)生的影響還應(yīng)該繼續(xù)關(guān)注。

吉利和戴姆勒合作的核心意義在于打造全球價值鏈

北京新世紀(jì)跨國公司研究所所長、中國貿(mào)促會全國企業(yè)合規(guī)委員會副主席 王志樂

吉利與smart之間的戰(zhàn)略合作可謂是獨(dú)辟蹊徑，和其他公司以及之前做法的最大不同是，從對外引進(jìn)外資合作轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極走出去尋求與外資合作。

吉利之前的包括收購沃爾沃、進(jìn)軍東南亞市場并購寶騰路特斯、入股戴姆勒等都是吉利汽車在進(jìn)行全球化的布局。此次吉利與smart的合作同樣如此。

從全球來看，凡是能夠成功的公司一定是全球化的公司，吉利與smart的戰(zhàn)略合作，對于車企以及制造業(yè)來說最核心的意義在于吉利做了打造全球價值鏈的示范。

目前中國多數(shù)車企依然停留在所謂的“自主品牌”、“自主創(chuàng)新”等誤區(qū)里。與吉利汽車打造全球化價值鏈不同的是，多數(shù)的中國車企在打造中國價值鏈，而這些“自主品牌”、“自主創(chuàng)新”等字眼，在精神層面是值得鼓勵，但是這并不符合當(dāng)代的全球化潮流。

真正的自主創(chuàng)新應(yīng)該是整合全球優(yōu)質(zhì)的資源從而進(jìn)行創(chuàng)新，吉利汽車從此前的收購沃爾沃、入股戴姆勒到現(xiàn)在的與smart進(jìn)行合作，這是吉利在從中國企業(yè)向全球企業(yè)的轉(zhuǎn)變。這是背后最核心的意義。

吉利和戴姆勒站在了公平的起點(diǎn)上

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任 趙英

中國汽車工業(yè)和過去有很大的區(qū)別。

在上汽大眾、一汽豐田等合資企業(yè)建立的時候，中國汽車工業(yè)十分薄弱。當(dāng)時社會對于轎車、乘用車的需求十分龐大，中國汽車工業(yè)不能滿足，那個階段是中國汽車工業(yè)需要跨國車企在中國設(shè)立合資企業(yè)。但是現(xiàn)在不同了，客觀的評價，中國汽車企業(yè)在市場歷練中找到了道路，根據(jù)中國的市場特點(diǎn)來發(fā)展，市場表現(xiàn)十分亮眼，吉利在這一點(diǎn)上就特別突出。根植于中國，自主品牌的開發(fā)更懂中國汽車市場，這個就叫做競爭的相對優(yōu)勢，我覺得這也是戴姆勒能夠選擇吉利的原因。

如今，吉利和戴姆勒就smart展開的合作，更大程度上是平等的對話。從大的環(huán)境而言，吉利目前的體量在戴姆勒面前并不弱勢，而且此次吉利能夠承擔(dān)產(chǎn)品的研發(fā)，印證了吉利的技術(shù)儲備是得到戴姆勒認(rèn)可的。

在股比放開的趨勢下，未來會出現(xiàn)更多的類似smart一樣，基于平等對話的合作。隨著新能源汽車的發(fā)展，本土企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)和維修鏈條能不能有些戰(zhàn)略考慮，抓住特點(diǎn)，提前布局，就能夠獲得相對優(yōu)勢。

優(yōu)秀企業(yè)之間的資本組合將成為新的趨勢

全國乘用車聯(lián)合會秘書長 崔東樹

吉利和戴姆勒的合作應(yīng)該說是一次主動性合作，是戴姆勒的主動訴求，是他們對于新市場、新產(chǎn)品的新研究。這次合作中提到要“將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌”，我認(rèn)為他們未來會以smart布局汽車出行市場。眾所周知，去年兩家企業(yè)已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域成立了合資公司，戴姆勒應(yīng)該是希望藉此在中國“盤活”smart品牌。此前，寶馬MINI與長城的合作也是如此，可以看到，在競爭更加激烈的汽車市場，優(yōu)秀企業(yè)之間的資本組合將成為新的趨勢。

戴姆勒對吉利的市場地位和研發(fā)能力都高度認(rèn)可

J.D.Power中國區(qū)副總裁 張華

這件事首先說明戴姆勒非常重視中國電動汽車市場，包括此前與比亞迪合作騰勢品牌就能看出來戴姆勒這種強(qiáng)烈意愿。這次合作，我認(rèn)為戴姆勒是看上吉利在中國市場的這種影響力，包括新聞中提到的未來的產(chǎn)品將來由戴姆勒進(jìn)行設(shè)計(jì)，由吉利進(jìn)行工程開發(fā)，側(cè)面說明戴姆勒對吉利目前新產(chǎn)品的品質(zhì)和研發(fā)能力的高度認(rèn)可，這在目前的合資公司形式中是非常罕見的，因?yàn)槟壳昂腺Y產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)大都還是由外方主導(dǎo)，只是在中國市場進(jìn)行非常小的改動。此外，戴姆勒可能也看到了吉利的成本控制優(yōu)勢，認(rèn)可吉利在市場上的地位，當(dāng)然，吉利本身也是戴姆勒一個很大的股東，所以這種合作更是順?biāo)浦邸?/p>

對吉利來說，也希望能夠在電動車領(lǐng)域進(jìn)軍中高端市場，smart作為戴姆勒旗下一個小而精的品牌，雖然產(chǎn)銷量都不大，但是品牌價值還是非?？捎^的，吉利這幾年在收購上也嘗到了甜頭，不管是收購沃爾沃還是寶騰、蓮花都是成功案例，這些都可以加快吉利在中高端市場上的布局，所以戴姆勒攜手吉利運(yùn)營smart，對雙方來說都是非常有利的契機(jī)。

(責(zé)編：陶璇)

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