王曉秋：榮威i6 PLUS是“面包” B級車是理想

如果在3月評選出一條汽車圈的最具話題性的新聞，大眾集團“單方面”表示正與中國合資伙伴就合資股比調整進行談判的新聞一定榜上有名。然而單就這件新聞本身而言，可往下挖掘的余地似乎沒那么大，相反上汽集團的回應才是此次事件迅速升溫的催化劑。要知道，大眾集團在中國有三家合資公司，事件發(fā)生后一汽-大眾選擇性沉默，江淮大眾“充耳不聞”，而上汽集團則直接公開“回懟”迪斯，這波操作讓外界頗感意外。然而，在冷靜下來后，我們也不禁思考一個問題，上汽集團為何敢將問題公開化？或者說，在合資公司中相對弱勢的上汽集團有什么資本以這種方式表達自己的不滿？

3月29日，全新榮威i6 PLUS的上市發(fā)布會或許可以給我們一些答案。“要買德味兒選擇一汽-大眾，要買適合國人需求的就買上汽大眾”，這是消費者口口相傳的一句話，這句話實際上也很好的體現(xiàn)了上汽集團的性格。從不甘于躺在現(xiàn)有的產(chǎn)品上坐享其成，而是吃透技術做自己的產(chǎn)品，一直貫穿著上汽集團的發(fā)展之路。而也正是這種性格，讓上汽集團的自主品牌穩(wěn)步前行。而此次i6 PLUS的發(fā)布，也再次印證了自主研發(fā)的力量。這或許也可以理解為上汽集團“硬氣”的最主要原因。

當天的上市發(fā)布會上，上汽集團給與了很高的重視。包括上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民以及上汽集團乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧悉數(shù)到場。新車8.98-13.98萬元的售價，以及全車系購車時享受兩萬元現(xiàn)金優(yōu)惠的政策，都讓現(xiàn)場掌聲不斷。按理說，面對這樣的情景，暢想一下未來，表達一下壯志雄心，似乎更貼切。但是王曉秋在發(fā)布會后，接受采訪時說的最多的卻是榮威要首先解決“活下來”的問題，這也讓整個采訪環(huán)節(jié)沖去了喜悅的情緒，增加了一絲嚴肅的氣氛。

先解決“面包”問題

“今天的汽車市場已經(jīng)非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，‘ 活下來’永遠是第一條”，這是整個采訪中王曉秋說的最多的一句話。面對外界的稱贊與好評，王曉秋卻不斷的給自己潑著冷水。而之所以王曉秋有這樣的判斷，首先是源自于市場下行的帶來的壓力，而另一方面也可以看做是其保持進取心的“危機”意識。

盡管始終強調企業(yè)要 “活下來”，但是對于榮威i6 PLUS，王曉秋似乎并沒有太多的擔心。 “今年汽車市場表現(xiàn)都不太好，但是站在我們的角度來說，雖然市場不好，我們還是要有信心，今天我們推出全新榮威i6 PLUS，就是希望能夠以超高品質，給消費者帶來操控、油耗等方面的超值體驗，希望全新榮威i6 PLUS能在汽車工業(yè)的嚴寒里，迸出一點火花”

作為深知中國汽車消費者需求的企業(yè)，上汽榮威創(chuàng)立之初一直定位的是B級車市場，然而近幾年卻開始向SUV以及A+級市場轉型，外界也開始對這個品牌的目標用戶產(chǎn)生了疑問。對此王曉秋透露，榮威一直對用戶的理解，對市場的理解在重新定義。采訪中，王曉秋還透露了榮威i6在研發(fā)過程中的一個小插曲，“張覺慧總當時在做榮威i6的平臺，現(xiàn)在我們內部叫它A架構，我看了之后，把他們東西全部否定，因為他們當時沒有考慮成本，沒有考慮到用戶和市場，如果不能滿足用戶的需求，不能面對市場，那么這個平臺就沒有價值。我們的目標應該是大眾的A+、B-級平臺，這一點也體現(xiàn)在了今天上市i6 PLUS上”。盡管眼下榮威將更多的注意力集中在A+、B-級品臺，但是王曉秋也表示，B級車始終是榮威的理想，但在此之前還是要先解決“面包”的問題。

亮劍合資品牌 展望海外市場

“我們是時候與合資企業(yè)開始競爭了”，在采訪中王曉秋也毫不避諱這一點，盡管沒說是哪家合資企業(yè)，但是聯(lián)想到i6 PLUS上市的前幾天，上汽乘用車公司組織了一場內部交流會上的場景我們也能猜測一二。在那場交流會現(xiàn)場，擺放著兩輛車，一輛是即將上市的i6 PLUS而另一輛則是全新一代朗逸，“自家弟兄”面對面拉開架勢的比武這在以往是不多見的。你可以說這是對大眾集團單方面口舌之快有力的回擊，但是另一方面也可以看出，榮威i6 PLUS已經(jīng)不懼與同級別頂級對手的正面對比。

張覺慧

對此曾在大眾做汽車研發(fā)二十年的張覺慧也有體會，“這二十年的工作經(jīng)歷，使我對德國制造、德國品質有很深刻的了解，而且這種理解已經(jīng)是深入骨髓的，同時德國人不斷追求完美的精神也給我留下了深深的烙印。所以，現(xiàn)在你讓我做一個達不到德國品質標準的產(chǎn)品，是一件非常難的事情?！睆堄X慧說，在全新榮威i6 PLUS的開發(fā)過程中，我們延用了德國的品質，全新榮威i6 PLUS和朗逸比品質，絕對沒有大的差距，因為我們的目標就是打造德國品質。

而在王曉秋看來，之所以敢把榮威與合資品牌正面比較，除了可靠的品質，還來自于看到了對手的不足和自身的強項。王曉秋說，在合資企業(yè)內部有很多限制，它們的決策鏈更長、效率更低。而本土企業(yè)的一個明顯優(yōu)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)——人才紅利。中國一年畢業(yè)的大學生有將近800萬人，至少400萬理工科，我們選最好的人才，里面挑20%，就是80萬人才。但是德國不到一億人口，一年畢業(yè)的只有幾十萬工，遠遠不如中國，人才數(shù)量上我們就占優(yōu)勢。而人才優(yōu)勢對于未來的汽車產(chǎn)業(yè)而言是最具有競爭力的。

王曉秋還透露，目前榮威已經(jīng)開始不斷試水海外市場，他預計十年以后，中國最少有一兩家本土汽車企業(yè)做到全球化，那時候就沒有所謂的本土企業(yè)了，大家完全在一個平臺、一個跑道上競爭，國際化誰也阻擋不了。

(責編：林嘉興)

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