相比于其他造車新勢力，艾康尼克這個名字或許還有點陌生，不過在今年的上海車展上，它卻非常具有話題性。這當中有一個重要原因就是因為畢?？祫倓偙蝗蚊鼮榘的峥薈EO（而在此之前他就職于另一家造車新勢力拜騰。）在上海車展上畢?？到邮芰税ㄐ吕似囋趦?nèi)的媒體采訪，談及了自己離職的原因，我們也借此機會近距離了解艾康尼克。
問：畢福康博士，您加入艾康尼克的初衷是什么？
畢?？担?/strong>這個問題很簡單，但是可能答案很長。其實人生是一個漫長的路程，都是一段一段的，我作為一個德國男孩，從小就懷有汽車夢想，除了成為工程師以外，我在16歲的時候曾經(jīng)憧憬過過未來汽車的世界，那個時候我夢想這個世界會變得超級方便，當我想去任何一個地點，就會有車來接我，而非我自己開過去，在那個時候就是個夢想，我始終追隨到現(xiàn)在的夢想。
后來，作為實現(xiàn)夢想的第一步，我進入了汽車行業(yè)，成為了一個汽車工程師并加入了寶馬。大家都知道寶馬是以駕駛樂趣為主的品牌，在寶馬的那段時光，我也投身于提升駕駛的樂趣。
大家都比較了解寶馬，我在寶馬汽車學到了很多東西，在各個領(lǐng)域都工作過。三年前，雖然我在寶馬帶領(lǐng)I8的項目，但是我被中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢和市場所吸引，而拜騰正是使我踏入中國的第一個契機。
拜騰是一家很棒的公司，我?guī)ьI(lǐng)這個團隊建立了一個完整的體系，拜騰也走上正規(guī)。而現(xiàn)在我開始了一個新的階段，因為當我遇到了吳楠先生的時候，我聽到了他對于艾康尼克未來的規(guī)劃和愿景，我也很激動，因為艾康尼克不僅僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命。艾康尼克從創(chuàng)立的第一天起就把企業(yè)戰(zhàn)略放在創(chuàng)造的角度，包括未來無人駕駛汽車領(lǐng)域的嘗試，所以能和吳總共同實現(xiàn)夢想使我非常的激動。
我堅信這個夢想終有一天會實現(xiàn)，會有一輛只要通過手機遠程操控，就會來接我的非常高端舒適的車。這輛車在提供舒適性和娛樂性的同時，將成為我量身定制的車。即便它不屬于我，但我的信息和數(shù)據(jù)依然會在車載系統(tǒng)內(nèi)。在世界任何一個地方，只要進入艾康尼克的車，你就會有一個量身定做的體驗，我相信這個時代很快就會到來。
拜騰是一家很棒的公司，我在過去這三年內(nèi)建立了非常完整、成熟的體系和團隊，這個團隊至今運作成熟，所以我現(xiàn)在可以開始探索自己夢想的一個新旅程。
問：您認為中國新能源的汽車市場未來會怎么樣？
畢?？担?/strong>我相信中國會成為新能源汽車最重要的市場，更會成為新能源出行的市場，包括出行服務以及很多出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)方面的最大的市場。
問：在中國生產(chǎn)汽車的時候，你的采購會不會有什么問題？
畢?？担?/strong>一般傳統(tǒng)汽車采購應該都是沒有任何問題的，中國現(xiàn)在整個定位體系也是非常成熟的，當我們談到未來出行的產(chǎn)品，就會想到核心技術(shù)，例如互聯(lián)技術(shù)，以及無人駕駛技術(shù)，目前主要的技術(shù)在加利福尼亞。如果一家公司在這方面要有拓展的話，所以如果一家公司想要在出行領(lǐng)域有更多的拓展，還是要考慮一些國際的合作和采購。
記者：前面畢福康博士提到他是一個很享受駕駛樂趣的人，我現(xiàn)在自己開車也會有各種駕駛樂趣，包括別人看我開車很快很酷，如果你們未來都是乘坐我就失去這種樂趣。
畢福康：這是一種互補，在生活中還是可以擁有一輛很棒的跑車，像我們展臺上的兩輛超跑。當然同時也可以擁有自己以外，比如家人、孩子，包括出差，你都將非常需要一個更便利的，量身定制的出行方式。這也是我們現(xiàn)在生活的一部分，即便是擁有了一輛非常棒的車，也不能保證所有不同的出行都是量身定制的。因為當我們創(chuàng)造了更便利的出行方式，未來出行服務的需求，將會變得越來越大，這就是一種互補。
記者：現(xiàn)在有很多公司與國外的供應商合作，包括先進的的技術(shù)，那么艾康尼克有什么特別或更突出的地方？
畢?？担?/strong>過去以及當下傳統(tǒng)的汽車行業(yè)內(nèi)，汽車的技術(shù)側(cè)重于比較普遍的底盤、發(fā)動機，這也是目前傳統(tǒng)車企競爭的核心。在未來的出行革新方面，主要的競爭將面向云端服務、互聯(lián)互通以及無人駕駛，這對于未來出行革命來說是一個更重要的技術(shù)。
艾康尼克公司在創(chuàng)立的第一天起就將未來出行定位于戰(zhàn)略核心，在后續(xù)的發(fā)展中我們也將深耕并聚焦出行產(chǎn)品、服務，包括互聯(lián)體驗方面。
他說了一個很有意思的概念，因為大家對于無人駕駛都非常熟悉，但同時也知道這個市場很難成熟起來。這不僅僅是汽車技術(shù)的問題，還跟宏觀環(huán)境、城市的含量，政府的政策有關(guān)系。造一輛無人駕駛的車不難，真正的難題在于一旦投入使用，一輛無人駕駛車將很難行駛在路上，因為要躲避所有其他盲目駕駛的人，當一個城市已有10%的無人駕駛車的時候，無人駕駛將成為可能；當這個城市有50%的無人駕駛車的時候整個無人駕駛市場就趨于成熟。這一因素并不能阻礙我們探索無人駕駛這個科技和未來的步伐，我們可以先從相對來講封閉的環(huán)境，比如說一個封閉的區(qū)域或者封閉的城市，不管是政策還是條件讓他只能夠駕駛無人駕駛車，那么這個市場就可以通過這樣的嘗試成熟起來。
無人駕駛概念車MUSE其實是艾康尼克公司受阿聯(lián)酋政府邀請的一個項目，也是我們和Masdar city城市合作的一個項目。Masdar city是迪拜政府非常有意義的純環(huán)保項目。他們建立了一個零排放的理想城市，在資金的支持和封閉的環(huán)境下，追求一個極致的環(huán)保理念。這個項目很有可能會成功，預計在2020年就會投入五輛測試車隊進行測試，并拿到所有的數(shù)據(jù)。
記者：我有兩個問題，吳總希望中國消費者怎么定義艾康尼克？這個品牌的定位和消費人群，他會介意我們媒體把它定義為新勢力造車嗎，還是其他？
吳楠：其實我們給艾康尼克的定位從第一天開始就將所有的研發(fā)、開發(fā)、設(shè)計理念都以乘客為中心，因為現(xiàn)在大部分車企更注重駕駛者的天以內(nèi)，所以我們艾康尼克想做為乘客而設(shè)計的車，初衷很樸實，就是想讓大家每天舒舒服服上下班，周末能享受生活，這就是我們的初衷。
我們第一款是MPV車型，而我們定義為spv（智能乘用車），所以我們所有的研發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計都是以這個作為出發(fā)點。
所謂的造車新勢力，我覺得新舊是時間的維度，產(chǎn)業(yè)是沒有先后的，本身諾基亞和其他的手機公司已經(jīng)存在了很多年，但蘋果卻僅僅幾年。產(chǎn)業(yè)沒有先后，只不過是適不適應這個時代的發(fā)展，包括現(xiàn)在對新能源汽車的大力支持。在傳統(tǒng)汽車方面，我們與國外差一點距離，要追上是有一定難度的，但是新能源汽車給了我們很多機會。
所謂的新舊是時間的維度，再過20年、30年看我們也不是新勢力了，這是時間的維度，大家都在努力。
(責編：林嘉興)
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