汽車召回今年截至目前已超百萬輛，德系日系成“重災(zāi)區(qū)”

4月16日，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司因安全氣囊存在安全隱患向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回，決定自2019年8月30日起，召回360001輛汽車，這次召回也創(chuàng)下了今年以來單次召回數(shù)量最多的紀(jì)錄。

新京報記者根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月23日，有超過20個國內(nèi)外品牌發(fā)起召回，其中包括沃爾沃、福特、寶馬、法拉利、奔馳、保時捷、大眾汽車、斯巴魯、奧迪和東風(fēng)本田等品牌，召回數(shù)量超過159萬輛。從車系來看，德系、日系的召回數(shù)量占比較大。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，在健全的市場機(jī)制中，汽車廠商的主動召回是廠家對用戶負(fù)責(zé)的一種體現(xiàn)；在美國、日本等發(fā)達(dá)國家，汽車召回已經(jīng)成為常態(tài)，常常一年中召回車輛的總量要高于全年汽車總產(chǎn)量。對于中國而言，成為汽車產(chǎn)銷量最大的國家之后，下一步的目標(biāo)應(yīng)該是完善汽車的召回制度。

一季度召回達(dá)108萬輛，同比下降

新京報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月23日，我國的汽車召回總量超過159萬輛，其中單次召回數(shù)量最多的是4月16日華晨寶馬聯(lián)合寶馬中國發(fā)起的召回，召回數(shù)量超過36萬輛。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年第一季度我國汽車市場共發(fā)起61批次召回，其中進(jìn)口車企31次，合資品牌13次，自主品牌17次，總共涉及召回汽車數(shù)量達(dá)到108萬輛，與去年同期300萬輛的召回總量相比下降了64%。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，整體上第一季度的召回數(shù)量與第一季度的產(chǎn)銷數(shù)量維持了平穩(wěn)的狀態(tài)。一方面是2018年汽車市場的頹勢延續(xù)到了今年第一季度，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度全國乘用車?yán)塾嬩N量507.8萬輛，同比下降10.5%；在整體汽車市場銷量低迷的情況下，車企將更多的精力都放在提升銷量上。另一方面，國產(chǎn)車的質(zhì)量有明顯的提高，產(chǎn)品品質(zhì)也有階段性的增強(qiáng)，故而召回數(shù)量減少。

新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，第一季度斯巴魯、獵豹汽車、克萊斯勒、保時捷、寶馬等品牌的召回梳理排在前幾位。

其中，斯巴魯于3月25日發(fā)起單次召回數(shù)量就達(dá)到了132954輛，召回部分進(jìn)口森林人、XV、翼豹系列汽車；召回原因為剎車燈開關(guān)接觸方式不合理，受車內(nèi)清掃用品、化妝品等物品揮發(fā)出的含硅氣體的影響，在剎車燈開關(guān)接觸點(diǎn)處生成絕緣薄膜時，可能造成剎車燈開關(guān)相關(guān)的功能（剎車燈、P檔解除、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、VDC動態(tài)控制系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)）失效，同時警示燈點(diǎn)亮；車輛行駛過程中剎車時如果剎車燈無法點(diǎn)亮，可能造成后車追尾事故，存在安全隱患。

另一批次單次召回數(shù)量超過10萬輛的是獵豹汽車，1月15日獵豹汽車因制動踏板中間連接機(jī)構(gòu)的傳動效率問題存在安全隱患發(fā)起召回，涉及召回車輛147136輛。另外超豪華車保時捷第一季度共發(fā)起三次召回，累計召回數(shù)量達(dá)到72202輛；克萊斯勒第一季度也發(fā)起三次召回，召回數(shù)量總計為27637輛。

德系日系車企召回頻繁

新京報記者梳理后發(fā)現(xiàn)，第一季度進(jìn)口車企和合資車企是發(fā)起召回的主力，其中又以德系、日系車企的召回數(shù)量居多。

今年年初乘聯(lián)會曾統(tǒng)計過汽車召回數(shù)量的結(jié)構(gòu)，合資品牌占比超過80%，進(jìn)口車企和自主品牌均在10%左右。不過這一結(jié)構(gòu)在今年第一季度有了明顯的變化，第一季度進(jìn)口車的召回數(shù)量明顯增加，占比達(dá)到33%；合資品牌的占比有所下降，第一季度召回數(shù)量占總召回數(shù)量的57%，而自主品牌基本變化不大，仍在10%左右。

對于這樣的結(jié)構(gòu)變化，在業(yè)內(nèi)人士看來，還是與整體汽車市場的銷量低迷情況有關(guān)。在市場低迷的情況，考驗車企的現(xiàn)金流和盈利水平，從現(xiàn)金流和盈利水平上來看，進(jìn)口車企好于合資品牌，合資品牌又好于自主品牌，因此第一季度的召回數(shù)量結(jié)構(gòu)會有所變化。

另外，新京報記者發(fā)現(xiàn)，其中第一季度日系品牌的累計召回數(shù)量超過41萬輛，成為召回數(shù)量最多的車系；德系車的召回總量僅次于日系車，召回總量接近30萬輛。從三月的召回信息來看，僅有福特一家美系車品牌，剩余皆為德系車和日系車品牌。

在業(yè)內(nèi)看來，“召回”一詞已經(jīng)逐漸趨于中性，召回并不代表車輛質(zhì)量差，車企的召回一方面是為了消除車輛存在的潛在質(zhì)量問題，另一方面也是車企主動承擔(dān)社會責(zé)任的表現(xiàn)，對于自主品牌來講更是成長發(fā)展過程中的陣痛，是促進(jìn)車企提高產(chǎn)品品質(zhì)的良藥。

從近三年我國汽車市場的召回數(shù)量來看，雖然已經(jīng)連續(xù)三年突破千萬輛，但2018年的總召回數(shù)量比2017年下降了37.5%；今年第一季度的召回數(shù)量也比去年同比下降了64%，這從某種程度上來講也印證了中國汽車質(zhì)量在逐步提升。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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