雷諾和菲亞特將合并成全球第三大汽車(chē)制造商 但未來(lái)的融合充滿挑戰(zhàn)

（新浪汽車(chē) 5月27日訊）據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，菲亞特克萊斯勒（FCA）可能最終會(huì)與法國(guó)雷諾全面合并，成為全球第三大汽車(chē)制造商，僅次于大眾和豐田。

周一，菲亞特克萊斯勒與雷諾共同宣布，將探討通過(guò)一家荷蘭控股公司進(jìn)行合并，雙方將各持有50%的股份。

此前，盡管FCA與其他幾家汽車(chē)制造商舉行了談判，包括雷諾的法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手PSA，但FCA與雷諾的談判，進(jìn)展迅速。

此舉正值全球汽車(chē)制造商都面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力之際。隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及對(duì)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的巨額投資帶來(lái)的挑戰(zhàn)，以及中國(guó)、美國(guó)和歐洲等全球最大市場(chǎng)的汽車(chē)銷量不斷下滑，汽車(chē)制造商之間的業(yè)務(wù)整合壓力不斷加大。

FCA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）多年來(lái)一直主張，汽車(chē)制造商需要停止重復(fù)投資，并攜手合作。

馬爾喬內(nèi)曾成功地將菲亞特與當(dāng)時(shí)破產(chǎn)的克萊斯勒（Chrysler）合并。他還曾提議與通用汽車(chē)合并，但遭到了通用的拒絕，他甚至在戈恩在任期間，與雷諾-日產(chǎn)進(jìn)行過(guò)談判。

去年，馬爾喬內(nèi)去世。此后，F(xiàn)CA董事長(zhǎng)約翰?埃爾坎（John Elkann）效仿馬爾喬內(nèi)的做法，繼續(xù)尋找合適的合作伙伴。埃爾坎是FCA最大股東，持有29%的股份。

FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）今年早些時(shí)候向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，如果FCA不尋求與其他汽車(chē)制造商建立伙伴關(guān)系，使其變得更加強(qiáng)大，那么公司一定是“瘋了”。

消息人士稱，F(xiàn)CA與雷諾等公司進(jìn)行了談判，但最終發(fā)現(xiàn)雷諾這家法國(guó)汽車(chē)制造商不僅比預(yù)期的更加開(kāi)放，而且在公司前景方面更具創(chuàng)業(yè)精神。

盡管FCA和雷諾的合并不會(huì)排除雷諾和日產(chǎn)最終合并的可能，但這將緩解雷諾和日產(chǎn)之間的緊張關(guān)系，給這兩家聯(lián)盟伙伴提供喘息的機(jī)會(huì)，讓它們專注于各自面臨的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。雷諾在歐洲市場(chǎng)銷量下滑，而日產(chǎn)在美國(guó)、中國(guó)和日本的業(yè)務(wù)迅速惡化。

自去年聯(lián)盟董事長(zhǎng)戈恩被抓后，雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系一度相當(dāng)緊張，甚至威脅到雷諾日產(chǎn)三菱這一全球聯(lián)盟的未來(lái)。日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官西川廣人一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)。而雷諾則在致力于使得聯(lián)盟關(guān)系“不可逆轉(zhuǎn)”，進(jìn)行全面合并。雷諾認(rèn)為，通過(guò)更進(jìn)一步的聯(lián)盟，深度捆綁日產(chǎn)，將實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)最大化，但這一提議遭到了日產(chǎn)的拒絕。

不過(guò)，F(xiàn)CA和雷諾也是一對(duì)很好的“搭檔”，他們幾乎沒(méi)有重疊的業(yè)務(wù)或部門(mén)。Jefferies分析師菲利普?霍喬斯（Philippe Houchois）也認(rèn)為，這兩家公司“互補(bǔ)性很強(qiáng)”。

然而，盡管雷諾在歐洲、俄羅斯，以及印度等新興市場(chǎng)，表現(xiàn)強(qiáng)勁，但在占FCA利潤(rùn)80%以上的北美地區(qū)，卻沒(méi)有市場(chǎng)。FCA通過(guò)吉普和RAM品牌推出的SUV和皮卡系列，與雷諾的小型車(chē)形成了鮮明對(duì)比。FCA還推出了阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂等高端品牌，這是雷諾目前沒(méi)有涉足的一個(gè)高利潤(rùn)市場(chǎng)。

此外，F(xiàn)CA在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)方面一直落后于行業(yè)，但雷諾是歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其中Zoe轎車(chē)的銷量銷量最高。

盡管FCA承諾在下一個(gè)五年計(jì)劃中在電動(dòng)汽車(chē)方面投入90億歐元，但通過(guò)轉(zhuǎn)讓雷諾的本土技術(shù)，將能夠減少投資。

然而，汽車(chē)業(yè)的歷史上充斥著失敗的并購(gòu)，比如戴姆勒-克萊斯勒，甚至雷諾之前對(duì)吉普的失敗收購(gòu)。

Autotrader駐美國(guó)高級(jí)分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）表示：“并購(gòu)一直是一項(xiàng)非常棘手的業(yè)務(wù)，這往往取決于企業(yè)文化。令人驚訝的是，盡管雷諾和日產(chǎn)存在文化差異，但兩家公司仍然團(tuán)結(jié)在一起，而戴姆勒和克萊斯勒的文化從來(lái)沒(méi)有很好地融合在一起，這就是為什么兩家合并失敗?！?/p>

內(nèi)部人士表示，F(xiàn)CA這家意大利裔美國(guó)汽車(chē)制造商的文化更傾向于美國(guó)，而非意大利。與雷諾的合作，意味著聯(lián)盟公司將成為一個(gè)大熔爐。

“這需要一位非常有外交手腕的領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)把所有的碎片拼湊起來(lái)，”克雷布斯說(shuō)，“聯(lián)盟公司里將會(huì)有很多文化，比如意大利文化，美國(guó)文化，法國(guó)文化和日本文化。使這些文化完美融合，將是一個(gè)巨大的工程。”（張婷）

(責(zé)編：陶璇)

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