據(jù)外媒報(bào)道，意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）已向法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾集團(tuán)提出全股份合并提案，作為新一輪汽車行業(yè)整合浪潮的一部分。
雷諾和FCA的總市值將超320億歐元（合360億美元），全球年總銷量達(dá)870萬(wàn)輛。相比之下，大眾集團(tuán)2018年的汽車銷量為1090萬(wàn)輛。若包括日產(chǎn)在內(nèi)，這一聯(lián)盟有望成為全球第一大汽車制造商，年銷量將達(dá)到1380萬(wàn)輛。此外，聯(lián)盟還將有助于FCA和雷諾在現(xiàn)在都處于邊緣地位的中國(guó)站穩(wěn)腳跟。
若交易達(dá)成，將是FCA二十年來(lái)第四次移交給新東家，也是Jeep品牌自1987年以來(lái)第五次易手。以下是雷諾和FCA一路以來(lái)走向合并談判的歷程。
1987年：在Lee">
1998年：德國(guó)汽車制造商戴姆勒集團(tuán)宣布與克萊斯勒進(jìn)行“平等合并”，并且很快完成了收購(gòu)；但隨著美國(guó)汽車市場(chǎng)的放緩，這樁曾轟動(dòng)一時(shí)的交易也隨之泡湯。
2004年：馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）擔(dān)任菲亞特首席執(zhí)行官。
2007年：前克萊斯勒子公司負(fù)責(zé)人、戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）同意將克萊斯勒80%的股份出售給美國(guó)金融投資者Cerberus Capital Management。盡管由于投資者猶豫不決，Cerberus不得不推遲出售120億美元銀團(tuán)貸款的出售，但這筆交易最終還是成功了。
2009年：克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)重組，2009年6月，菲亞特接管克萊斯勒，并重新將后者更名為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）。
2014年1月：在馬爾喬內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特以43.5億美元收購(gòu)了克萊斯勒集團(tuán)（Chrysler Group LLC）41.46%的股份，從而加強(qiáng)了對(duì)克萊斯勒的控制。
2015年4月：法國(guó)政府將其在雷諾集團(tuán)的持股比例從15%提高到了19.74%，旨在阻止日產(chǎn)擴(kuò)大其對(duì)雷諾的影響力。這筆交易由時(shí)任經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)、現(xiàn)任法國(guó)總統(tǒng)馬克龍（Emmanuel Macron）精心策劃。
2015年4月：馬爾喬內(nèi)發(fā)表了一篇名為《資本癮君子的獨(dú)白》的論文，該文論述了在排放監(jiān)管收緊、全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)代，汽車行業(yè)整合不可避免。
2015年9月：馬爾喬內(nèi)曾給通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）發(fā)電子郵件，探討兩家汽車制造商進(jìn)行合并的可能性但遭到拒絕。
2018年6月：菲亞特克萊斯勒透露馬爾喬內(nèi)因手術(shù)并發(fā)癥而去世。馬爾喬內(nèi)的繼任者麥明愷（Mike Manley）宣布公司利潤(rùn)大幅下降，并承諾實(shí)施2022年戰(zhàn)略，使FCA保持強(qiáng)大和獨(dú)立，同時(shí)對(duì)任何交易機(jī)會(huì)保持靈活。
2019年1月：雷諾表示卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）已經(jīng)辭去公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的職位，同時(shí)面臨財(cái)務(wù)不端行為調(diào)查。
2019年3月：麥明愷表示，F(xiàn)CA對(duì)尋求結(jié)盟和合并機(jī)會(huì)保持開(kāi)放態(tài)度，但補(bǔ)充稱，F(xiàn)CA并未參與任何合并談判。
2019年5月：FCA和雷諾宣布了合并提議，兩家公司的股東將各占合并后實(shí)體50%的股份。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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