賈新光：對龐青年可以質(zhì)疑 對水氫汽車不能一棍子打死

（本文來源：賈新光汽車評論）　　

5月23日，《南陽日報》在第一版發(fā)布了《水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊！》的報道，稱：水氫發(fā)動機在當(dāng)?shù)毓S下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。這則報道引發(fā)了廣泛的質(zhì)疑。

也有的媒體扒出2017年的舊聞，兩年前對水氫發(fā)動機就有報道，認為是騙局。

據(jù)澎湃新聞報道：今年4月，湖北工業(yè)大學(xué)將“一種水解制氫鋁合金及其制備方法”（專利號：ZL201610564832.5）、“一種水解制氫鋁合金及其制備方法和應(yīng)用”（專利申請?zhí)枺?01910117543.4）兩項專利，獨家授權(quán)給南陽市青動能源科技有限公司。

5月24日，湖北工業(yè)大學(xué)材料與化學(xué)學(xué)院該技術(shù)專利的發(fā)明人張杰（化名）向澎湃新聞記者表示，南陽“水氫汽車”所用的關(guān)鍵技術(shù)正是來自于該學(xué)院的研究。

但是澎湃新聞另一則報道稱：科技部“973計劃”曾批準立項湖北工業(yè)大學(xué)董仕節(jié)教授負責(zé)的“車載水解制氫用鋁合金制備的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)研究”，董仕節(jié)因此獲得70萬元研究經(jīng)費。

據(jù)董仕節(jié)稱，飽受熱議的南陽“水氫汽車”的專業(yè)名稱事實上是“車載水解即時制氫氫能源汽車”，其材料和技術(shù)均由湖北工業(yè)大學(xué)研究團隊提供，早在近十余年前便投入研究。

他向澎湃新聞解釋了這項技術(shù)的基本原理：“鋁合金表面一般有一層氧化膜，這層氧化膜的活性比較低，通常不能跟水反應(yīng)；但如果鋁合金表面沒有氧化膜，便隨時可以和水反應(yīng)，氣體（氫氣）就出來了，我們會加入具體的催化劑（促成這個反應(yīng)過程）。不過目前還有一些關(guān)鍵技術(shù)沒有解決?！?/p>

董仕節(jié)表示，出于保密考慮，他無法透露催化劑的具體成分。不過，研究團隊目前已可以大批量提供這種催化劑，并滿足小轎車的上路需求。

他還表示，“只加水就能跑”這個說法不對。簡單來說，它的原理是鋁合金材料的水解反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，氫氣和燃料電池堆作用產(chǎn)生電能的過程，是從化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的過程，光有水是沒用的，還需要制氫材料。

在實際應(yīng)用中，這種車載制氫系統(tǒng)要運作，就像汽油車要加油一樣，也需要不斷加鋁合金材料。

非常巧合的是，近期還有類似技術(shù)的報道，比如德國《應(yīng)用化學(xué)》雜志刊登印度科研人員的文章，透露已經(jīng)開發(fā)出一種低成本催化劑，可加速水分解產(chǎn)生氫氣的過程，有助于氫能源相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。印度科學(xué)研究所開發(fā)的新型催化劑是將氧化鈷與偏磷酸鈉結(jié)合起來，與目前普遍使用的催化劑二氧化釕相比，新催化劑參與的水分解反應(yīng)中電流密度更高，意味著反應(yīng)速度更快，催化效率更高。新型催化劑的材料成本很低，不到二氧化釕催化劑的0.5%。

《科技日報》近日報道，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所韓洪憲研究員和李燦院士團隊與日本理化學(xué)研究所合作，研發(fā)出一種可在強酸條件下長壽命電催化分解水的廉價電催化劑，并有望在大規(guī)?？稍偕茉粗茪浼夹g(shù)中應(yīng)用。相關(guān)研究成果日前發(fā)表在《德國應(yīng)用化學(xué)》上。

報導(dǎo)指出，在眾多電解水技術(shù)中，質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)受到廣泛關(guān)注。但是，該技術(shù)在強酸條件下工作，大部分催化劑不穩(wěn)定。目前，只有貴金屬銥（Ir）能在質(zhì)子交換電解水酸性環(huán)境下穩(wěn)定工作，這極大地限制了PEM電解水技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。在研究過程中，科研人員基于前期的探索發(fā)現(xiàn)了γ-MnO2（γ型二氧化錳）在特殊電位窗口范圍內(nèi)，可實現(xiàn)強酸條件下穩(wěn)定電催化水分解，并實現(xiàn)了8000多小時的長壽命工作。此外，該合作研究團隊還利用原位光譜電化學(xué)等方法，系統(tǒng)研究了這種催化劑在強酸性條件下電催化水分解反應(yīng)的機理。

相關(guān)技術(shù)人員表示，非貴金屬電催化劑在強酸條件下能夠成為長壽命分解水，為發(fā)展廉價、穩(wěn)定、高效的分解水制氫催化劑開啟了新的思路，也為清潔能源的開發(fā)和利用起到促進作用。

今年1月，《中國科學(xué)報》發(fā)表“CrO2-RuO2固溶體材料的合成路線以及酸性析氧性能”一文，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員、論文通訊作者陳亮接受采訪時表示：根據(jù)電解質(zhì)的不同，電解水制氫可分為堿性電催化制氫和酸性電催化制氫。陳亮解釋說，電解水包括兩個半反應(yīng)——陰極上的析氫反應(yīng)和陽極上的析氧反應(yīng)。根據(jù)電解質(zhì)的不同分為堿性電解水和酸性電解水。對于堿性電解水，難點是陰極上的析氫；而對于酸性電解水，難點是陽極上的析氧。

目前業(yè)內(nèi)對堿性電解水研究已經(jīng)較為透徹，工業(yè)上也有一定的應(yīng)用。但“酸性電解水的反應(yīng)速率快了2~3個數(shù)量級，副產(chǎn)物少，并且可以使用質(zhì)子交換膜（proton exchange membrane， PEM），進而使得電解槽非常輕便”。陳亮團隊提供了一種高效的新型酸性析氧電催化劑——CrO2-RuO2固溶體材料。

已上報道說明，電解水制氫并非死路一條，可以通過催化劑來提高電解效率。而催化劑有不同的方案，都在試驗研究之中，都沒有產(chǎn)業(yè)化。如果催化劑電解制氫技術(shù)能夠成熟，車載催化電解制氫并非不可能。

還要澄清一下，報道中的水氫汽車并非只加水就可以開走，還要加鋁，或者還有些什么東西要加。

(責(zé)編：李曉紅)

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