業(yè)內(nèi)老大哥來(lái)幫忙 騰勢(shì)銷(xiāo)售并入奔馳體系

時(shí)隔多年后，依靠“輸血”存活的騰勢(shì)新能源終于發(fā)布了新車(chē)型。

在6月1日的深港澳車(chē)展上，騰勢(shì)的ConceptX概念車(chē)正式亮相，其定位是一款中型純電動(dòng)SUV。同一日，戴姆勒與比亞迪共同發(fā)布了騰勢(shì)的運(yùn)營(yíng)模式：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，包括銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及品牌傳播、客戶(hù)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

5年共虧35億

騰勢(shì)新能源最初是由比亞迪股份公司子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司在2010年各出資3億元設(shè)立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。2012年，公司發(fā)布品牌“DENZA騰勢(shì)”，首款車(chē)型騰勢(shì)300在2014年正式上市，補(bǔ)貼前售36.9萬(wàn)~39.9萬(wàn)元。2017年，騰勢(shì)400車(chē)型上市，2018年騰勢(shì)500正式上市。雖然，騰勢(shì)發(fā)布了三款車(chē)，但這三款車(chē)前后變化并不大?？梢哉f(shuō)，多年以來(lái)，騰勢(shì)品牌僅出了一款車(chē)型，且補(bǔ)貼后售價(jià)平均高于30萬(wàn)元。記者登錄騰勢(shì)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前騰勢(shì)在售車(chē)型僅有騰勢(shì)500。此外，由于騰勢(shì)的品牌知名度不高，其在價(jià)格方面沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)騰勢(shì)已虧損超過(guò)35億元，年均虧損高達(dá)7億元。由于車(chē)型單一等多方面因素，騰勢(shì)年銷(xiāo)量?jī)H為幾千輛，而騰勢(shì)的銷(xiāo)量也不斷下滑，2018年騰勢(shì)僅銷(xiāo)售1974輛，同比下滑58.12%。比亞迪公布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，騰勢(shì)的營(yíng)業(yè)收入為0.35億元，凈利潤(rùn)為-0.44億元。

由于業(yè)績(jī)差，騰勢(shì)一直靠股東雙方“輸血”存活。

今年5月份，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布公告稱(chēng)，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別對(duì)騰勢(shì)新能源增資1.5億元。增資將用于日常經(jīng)營(yíng)及新產(chǎn)品研發(fā)，主要用于研發(fā)費(fèi)用、專(zhuān)用設(shè)備及模具投資、新產(chǎn)品宣傳費(fèi)用、銀行本金的償還及利息支出及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。雙方股東增資后，持有的股權(quán)比例各自保持50%。這是繼今年2月份雙方各向騰勢(shì)新能源增資2億元后的再度輸血。在今年兩次增資前，自2012年開(kāi)始，雙方就曾先后五次對(duì)騰勢(shì)新能源增資。2012年~2018年間，比亞迪與戴姆勒分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元和4億元對(duì)比亞迪戴姆勒增資。目前，戴姆勒和比亞迪已為騰勢(shì)增資了七次，總體增資金額已經(jīng)超過(guò)了40億元。

“騰勢(shì)是最早進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的公司，在發(fā)展初期一直在探索，確實(shí)遇到了一些瓶頸。但比亞迪和戴姆勒雙方具備優(yōu)勢(shì)的資源，這次展出的概念車(chē)也充分利用了這些資源，包括技術(shù)以及渠道優(yōu)勢(shì)?！北本┍捡Y銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官段建軍對(duì)記者表示。

奔馳幫忙銷(xiāo)售

按照騰勢(shì)汽車(chē)此前的規(guī)劃，騰勢(shì)銷(xiāo)售渠道分為聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商和專(zhuān)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商，其中聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商為奔馳核心經(jīng)銷(xiāo)商店共計(jì)39家，專(zhuān)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商共計(jì)15家。但是由于產(chǎn)品接近空白，部分聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)名存實(shí)亡。

今年7月1日后，戴姆勒將騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售體系劃歸旗下，利用奔馳在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道的優(yōu)勢(shì)，為騰勢(shì)汽車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)?！氨捡Y在國(guó)內(nèi)有近600家4S店，騰勢(shì)當(dāng)前的產(chǎn)量也無(wú)法滿(mǎn)足讓所有經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)銷(xiāo)售，所以會(huì)有一定的選擇性，選擇最適合的城市。”段建軍對(duì)記者表示，騰勢(shì)的生產(chǎn)、研發(fā)包括零部件供應(yīng)還是會(huì)在深圳，只不過(guò)售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)由奔馳服務(wù)。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是奔馳銷(xiāo)售公司在渠道和售后方面開(kāi)始服務(wù)于騰勢(shì)，但并不是整個(gè)騰勢(shì)并入了奔馳的業(yè)務(wù)?！?/p>

“騰勢(shì)產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)于單一，主要在價(jià)格方面也沒(méi)有摸準(zhǔn)定位，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，品牌力上缺乏影響。此次新品牌發(fā)布后，一方面要看產(chǎn)品價(jià)格和定位，另一方面雖然騰勢(shì)在資源方面具備優(yōu)勢(shì)，但還要看股東雙方是否會(huì)付出較多的精力。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東素對(duì)記者表示，消費(fèi)者能否買(mǎi)單還有待觀察。

(責(zé)編：李曉紅)

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