企業(yè)如何應(yīng)對新技術(shù)的浪潮？

6月4日，2019年中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新·圖強”為主題，延續(xù)前幾屆論壇的特點，側(cè)重于汽車市場、汽車技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，組織全球范圍內(nèi)的企業(yè)、政府、學(xué)者和媒體展開對話。在全體會議環(huán)節(jié)，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平、長安汽車股份有限公司總裁朱華榮、廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞、北汽集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強，就汽車新四化變革下，新技術(shù)對于行業(yè)的顛覆，以及企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對技術(shù)浪潮展開討論。

以下為對話實錄

主持人：我們進入第二階段，對話階段。

第一個問題，問徐留平董事長。剛才分享了紅旗的增長，看到徐總意氣風(fēng)發(fā)，可喜可賀。紅旗還有非常長的路要走，更多依賴于個人消費市場和新能源市場，對于紅旗的支持，想請問一下留平總，剛才聊到勢能和動能的問題，如何保持勢能和動能，使得其長遠發(fā)展？

徐留平：謝謝。從紅旗來講，剛才我跟各位分享了七個方面，核心是圍繞著用戶的期望來展開進行技術(shù)創(chuàng)新，這是一個關(guān)鍵點。實際上，無論從去年還是今年，從紅旗的角度來看，我們在創(chuàng)新領(lǐng)域方面投入的資源非常大。比如在德國建立了研發(fā)中心，在國內(nèi)也加快了技術(shù)方面的布局。實際上沒有這一系列在創(chuàng)新領(lǐng)域當中的投入，你可能就確保不了你的產(chǎn)品以及產(chǎn)品的內(nèi)涵。無論是去年推出的H5還有最近的HS5來講，應(yīng)該講產(chǎn)品的技術(shù)含量和創(chuàng)新內(nèi)容非常高。目前無論是H5還是HS5，在每個細分市場里面所處的位置都非常好。

所以今年對于紅旗來講，今年目標是10萬輛，說起來很慚愧，目標絕對量不高，但是相對去年來講有400的增長。我們努力把紅旗做好，內(nèi)部有一句話紅旗冉冉升起，紅旗讓理想飛揚。

主持人：剛才提到寒冬來臨了，你認為這個寒冬有多長？我們不能失血，但是如何造血，這個結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，尤其對自主品牌的調(diào)整，你怎么看？

朱華榮：如果宏觀經(jīng)濟不進一步下滑的話，這個調(diào)整期可能一年以上、兩年以上、三年以上，最困難是進步。對自主品牌來講這是一個最佳時期，可以讓自身能夠更好的經(jīng)營本身，經(jīng)營你的產(chǎn)品、經(jīng)營你的客戶，這個時候在強身健體、提升自己全方位的能力。剛才在報告里面說了，補齊自己的短板，而且這個階段的話是正當其時。

從長安來講，短期是結(jié)構(gòu)調(diào)整。近兩年淘汰了140萬的落后產(chǎn)能，包括發(fā)動機120萬的產(chǎn)能，包括還有結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，把差的淘汰掉、落后的淘汰掉。從長期來看，有一個第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，整個公司要轉(zhuǎn)型。這一輪技術(shù)創(chuàng)新當中，不僅僅是影響產(chǎn)品，整個商業(yè)模式等等都在發(fā)生變化。全市的汽車產(chǎn)業(yè)都在轉(zhuǎn)型，比如出行、新零售、T3，其實是新的技術(shù)帶來的，抓住兩個核心：一個是新能源，一個是智能化，這是我們對產(chǎn)業(yè)的判斷。

主持人：廣汽的馮總，在報告里面提到了高質(zhì)量的發(fā)展，本身在結(jié)構(gòu)上進行質(zhì)的變化，在整個戰(zhàn)略產(chǎn)品、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)消費模式等方方面面，廣汽集團對高質(zhì)量的發(fā)展有什么樣的計劃和考量？

馮興亞：謝謝楊總。確實剛才朱總也講了，我們現(xiàn)在面臨新行業(yè)的新一輪調(diào)整，對高質(zhì)量的發(fā)展不僅是嚴冬，平時也要追求調(diào)整，越是調(diào)整的時候?qū)|(zhì)量要求越高。在快速發(fā)展我們很多要搶抓機遇，機遇稍縱即逝?，F(xiàn)在我們要做正確的事情，把發(fā)展的基礎(chǔ)打牢。

廣汽首先是改革，現(xiàn)在國有控股55%，改革體制機制非常重要，是體驗，保持具有市場活力的體制機制，這也是體制的重點。去年開始，廣汽就進行職業(yè)經(jīng)理人改革，現(xiàn)在經(jīng)營層的經(jīng)營班子作為職業(yè)經(jīng)理人。這些都是體現(xiàn)市場的一個很重要的對策。二是創(chuàng)新。剛才講了四化，其實廣汽是五化，還有一個如何推進國際化的問題。如何國際市場競爭加速，下一步如何利用國際市場，重點選擇一些國際市場進入，這也是我們面臨的問題?！八幕?國際化”，怎么通過創(chuàng)新，在“五化”上實現(xiàn)新的突破。三是協(xié)同。做好協(xié)同，公司內(nèi)部各個板塊之間的協(xié)同，行業(yè)內(nèi)部各個企業(yè)之間、同行之間的協(xié)同，供應(yīng)商、整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。特別是剛才講的五化，比如新能源、智能駕駛有很多新的東西，很多是傳統(tǒng)企業(yè)以前不具備的優(yōu)勢，所以整合協(xié)同是非常重要。還有其他的東西，最重要的結(jié)果匯聚到產(chǎn)品品質(zhì)的集成和品牌體驗的提升。謝謝！

主持人：謝謝馮總。馮總剛才談到協(xié)同，我看到克強老師剛才的報告里對我們傳統(tǒng)的生態(tài)和模式有新的改變和理解。原來從OEM到消費商是一個相對封閉完整的生態(tài)，剛才克強老師有更加開放性的生態(tài)出現(xiàn)，也有1.5級的供應(yīng)商，想請你給我們解釋一下，未來會有什么樣的影響？

李克強：剛才講的現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車不是一個獨立產(chǎn)品，過去汽車是電子產(chǎn)品，現(xiàn)在是電子信息融合產(chǎn)品。汽車是一個物理信息融合以后，強調(diào)必須在基礎(chǔ)設(shè)施上運行，這是它的要求，但是汽車本身有很多部件組成。現(xiàn)在要其他的廠家進來，過去的電控，自己可以看到，將來要通過聯(lián)網(wǎng)式、交互式。在這樣的情況下，細分的產(chǎn)品更加需要。比如交互系統(tǒng)。未來智能網(wǎng)聯(lián)時代，管理跑在信息上，定位也在信息上，就有這樣一種基本屬性的產(chǎn)品出現(xiàn)。而這種產(chǎn)品，相當于過去了一家企業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在一家企業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)做布勒，現(xiàn)在要協(xié)同創(chuàng)新，未來是信息協(xié)同產(chǎn)品里面要采取新的方式來做，跟過去的一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商，新概念的協(xié)同供應(yīng)商。政府要認同、行業(yè)要認同，不希望是央企，希望改制，混合所有制。汽車領(lǐng)域具有強社會屬性的基礎(chǔ)平臺公司，比如BAT。將來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項目直接規(guī)劃出來，這樣1.5級的供應(yīng)商，五大產(chǎn)品都有了。動態(tài)地圖，車載終端。未來有五大強勢屬性，需要1.5級供應(yīng)商。它的支撐是現(xiàn)在的1級、2級，現(xiàn)在核高基技術(shù)為什么現(xiàn)在老用不起來？因為那是2級。未來都可以進行。

主持人：謝謝克強老師。本人準備了很多問題，包括臺下嘉賓準備了很多問題，由于時間關(guān)系不能再展開了，非常遺憾，有時間再來向各位學(xué)習(xí)。從5位嘉賓的真知灼見當中能夠真切感受到，5位嘉賓和汽車工業(yè)人一樣，已經(jīng)把汽車工業(yè)當做自己生命的一部分。我們心跟汽車行業(yè)聯(lián)系在一起，我們站在風(fēng)口浪尖、歷史轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵點，一個汽車發(fā)展汽車百年以來百年難遇的端口上，遇到了挑戰(zhàn)。昨天講的體會，今天的機會和挑戰(zhàn)，站在個人的角度堅信曲折，站在歷史的角度無比榮光。

(責(zé)編：林嘉興)

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