汽車市場新增量在哪里?

2019年,在宏觀經(jīng)濟(jì)和國際環(huán)境的雙重壓力下,汽車行業(yè)依然延續(xù)了2018年的市場頹勢。這場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū),巨大的困難和巨大的機(jī)遇在同時(shí)考驗(yàn)我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅(jiān)克難的能力。

6月4日下午,以“求索,向明天”為主題的2019中國汽車重慶論壇閉幕全體會(huì)議在重慶落下帷幕?!镀囉^察》雜志社長、總編輯劉小勇主持了閉幕會(huì),與嘉賓天際汽車董事長兼CEO張海亮,理想聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠,長城汽車股份公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇,愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍和長安新能源科技有限公司常務(wù)副總蘇嶺,圍繞這些問題進(jìn)行了深入探討:如何才能趟過深水區(qū),快速擺脫險(xiǎn)境?怎樣才能把新技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力?汽車市場新的增量在哪里?

  張海亮:五年實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為特征的第四次工業(yè)革命的到來,智能化開始成為各國競爭的新戰(zhàn)場。在新技術(shù)浪潮的推動(dòng)下,努力運(yùn)用新技術(shù)并使之轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)品的競爭力是每個(gè)企業(yè)的使命與方向。對汽車產(chǎn)業(yè)而言,汽車智能化轉(zhuǎn)型是全球制造業(yè)升級的縮影和集中體現(xiàn),相比傳統(tǒng)的燃油車,新能源汽車的駕駛邏輯更加簡單,電氣化程度更高,在自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。在新能源、大數(shù)據(jù)、AI、5G等技術(shù)合力激蕩下,智能化技術(shù)充滿無限可能。

智能駕駛利用裝在車上的各種傳感器實(shí)時(shí)感知檢測周圍的環(huán)境,并系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算和分析,從而讓駕駛員事先察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn),增加駕駛員的舒適性和安全性。目前人工智能發(fā)展還是處于弱人工智能階段,但是隨著感知技術(shù)、智能芯片等技術(shù)的飛速發(fā)展,張海亮博士認(rèn)為,五年之內(nèi)將實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。

針對智能出行的種種需要,天際汽車基于當(dāng)前的技術(shù)水平和對未來發(fā)展的預(yù)判,首次提出并研發(fā)了IMA平臺(tái)。IMA融合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的前瞻性技術(shù),能同時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者對于電動(dòng)車的智能網(wǎng)聯(lián)需求,給予用戶極致駕駛安全和全域安全,也使得整個(gè)架構(gòu)對用戶的個(gè)性需求識別響應(yīng)能力持續(xù)提升,為大數(shù)據(jù)的傳輸、高級的自動(dòng)駕駛、IMA功能拓展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  沈亞楠:新技術(shù)需要真正解決客戶需求

新技術(shù)如何提升產(chǎn)品競爭力?沈亞楠認(rèn)為有一個(gè)原則、三個(gè)基本點(diǎn)。一個(gè)原則是技術(shù)能不能產(chǎn)生競爭力,是基于產(chǎn)品定位和商業(yè)模式。任何一項(xiàng)技術(shù)的選用必須符合三個(gè)基本點(diǎn):必須要真正產(chǎn)生客戶價(jià)值,必須有成本競爭力或者經(jīng)濟(jì)價(jià)值,一定要符合市場和行業(yè)的發(fā)展。

目前理想發(fā)布了第一款大型豪華增程式SUV理想ONE。據(jù)沈亞楠介紹,增程式將解決客戶對續(xù)航里程的擔(dān)憂,同時(shí)在用戶關(guān)心的加速性、平順性、舒適性擁有出色的表現(xiàn)。增程的難點(diǎn)在于控制系統(tǒng)和熱管理,相比其它技術(shù)路線,增程式還需額外對發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制,熱管理的軟件策略同樣非常復(fù)雜,既有電機(jī)、電池又有發(fā)電機(jī)、空調(diào)等部件。在過去很長的時(shí)間里,中國汽車產(chǎn)業(yè)依然沒有掌握高端變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù),增程式把部分能力轉(zhuǎn)移到了增程器和軟件上,在未來五到八年的時(shí)間里,理想將一直堅(jiān)持增程式技術(shù)路線。

  寧述勇:電動(dòng)汽車要從四大痛點(diǎn)著手

為了迎接智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代,歐拉提出了一個(gè)愿景:做世界第一精品電動(dòng)小車。雖然總體市場在下滑,但是電動(dòng)車市場依然在保持增長,總體而言,電動(dòng)汽車面對的仍將是一個(gè)增量市場。短期來看,電動(dòng)汽車遇到一些挑戰(zhàn),政策退坡過快,導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高,還沒有從政策驅(qū)動(dòng)的節(jié)奏中走出來,消費(fèi)者對電動(dòng)汽車依然心存疑慮。此外,合資品牌也將陸續(xù)出手,競爭將越來越激烈。

為了贏得市場,歐拉從安全性、充電便捷性、續(xù)航里程和殘值管理四大痛點(diǎn)著手,為用戶提供更加全面的服務(wù),減少消費(fèi)者的憂慮。用戶層面,歐拉堅(jiān)信汽車已經(jīng)不再是簡單的器械制造,以用戶為中心的服務(wù)將成為汽車廠商的核心競爭力。寧述勇表示,電動(dòng)汽車是一個(gè)新品類,必須進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新,無論是在銷售方面,還是在金融創(chuàng)新層面,都必須探索出適應(yīng)電動(dòng)汽車的新模式。歐拉也在嘗試天貓、京東的銷售方法。在寧述勇看來,電動(dòng)汽車市場足夠大,只要堅(jiān)持創(chuàng)新,即使是在存量市場,依舊可以快速發(fā)展。

  蔡建軍:硬件定義下限,軟件定義上限

中國新能源汽車市場已經(jīng)取得高速發(fā)展,但是沒有完全實(shí)現(xiàn)市場化,導(dǎo)致有些產(chǎn)品急功近利,只看重?cái)?shù)據(jù),和用戶的需求脫離。蔡建軍認(rèn)為,造車新勢力的突圍不是短跑沖刺,而是考驗(yàn)?zāi)土?、技術(shù)實(shí)力和商業(yè)模式的馬拉松。汽車行業(yè)的發(fā)展和科技的演變對車企提出了新的要求?!靶滤幕钡牡絹硪呀?jīng)讓汽車的商業(yè)面臨顛覆性變革,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓渠道離商家越來越近,商家和消費(fèi)者之間的信息變得高度透明。在這種情況下,廠商必須具備消費(fèi)者服務(wù)能力和品質(zhì)創(chuàng)新能力。

在新時(shí)代,要在新能源汽車市場的競爭中立足,核心還是用戶。新一代的用戶更加理性、多元、注重品質(zhì)和體驗(yàn)。此外,分時(shí)租賃、網(wǎng)約車的模式和體驗(yàn)式的場所也在助推新能源的發(fā)展。愛馳汽車自2017年成立開始,就把企業(yè)定位為用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司。

隨著5G時(shí)代的到來,智能新能源車必將是未來發(fā)展的方向。造車新勢力的內(nèi)涵,從過去的交通工具變成智能的移動(dòng)終端,造車廠轉(zhuǎn)為服務(wù)商,汽車的內(nèi)涵將外延。對于未來汽車的產(chǎn)品定義,蔡建軍認(rèn)為,伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)的進(jìn)步,汽車最終將演變?yōu)橛捎布x下限、軟件定義上限的產(chǎn)品。

  蘇嶺:2023年左右新能源車市場將爆發(fā)

生態(tài)文明建設(shè)關(guān)系到人類生活的未來,國家已把生態(tài)文明建設(shè)納入未來的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車,構(gòu)建生態(tài)文明,創(chuàng)造美好的生活和未來。

基于對用戶和市場的分析,蘇嶺認(rèn)為,未來汽車消費(fèi)將向情感消費(fèi)的方向發(fā)展。新能源汽車只有和智能化、AI、智慧生態(tài)進(jìn)行融合才能更好地成就用戶的情感。軟件+數(shù)據(jù)+AI+智慧生態(tài),是新能源汽車未來的核心競爭力

蘇嶺介紹,2023年左右將是新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的一年。隨著市場成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的完善,新能源汽車性價(jià)比和用戶體驗(yàn)將得到進(jìn)一步提升。到2025年,新能源預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將突破700萬輛,其中純電動(dòng)汽車將達(dá)到近500萬輛。

長安汽車已經(jīng)發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞計(jì)劃”,推動(dòng)新能源汽車和智能化汽車的融合發(fā)展。同時(shí),長安成立了新能源科技公司,加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源科技公司將承載長安的“香格里拉計(jì)劃”,完成從整車到部件以及創(chuàng)新服務(wù)的三大產(chǎn)業(yè)構(gòu)建。長安立志于為用戶提供舒適、便捷、經(jīng)濟(jì)的智慧出行解決方案,整合出行公司、充電公司、金融保險(xiǎn)、售后服務(wù)等資源,為客戶提供一體化的出行解決方案。

最后,主持人向所有嘉賓提出了三個(gè)開放性問題:造車新勢力最終有多少家能存活下來?汽車市場下滑什么時(shí)候能停止?未來中國新車年銷量最多能達(dá)到多少?盡管每個(gè)嘉賓的預(yù)測答案不同,但這些問題值得每家汽車企業(yè)深思。

目前,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū),但未來依然可期,我們相信中國汽車企業(yè)能夠最終順利趟過深水區(qū),通過努力取得更大成功。至此,2019中國汽車重慶論壇全部議程圓滿結(jié)束。

(責(zé)編:林嘉興)

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2019-06-05
汽車市場新增量在哪里?
如何才能趟過深水區(qū),快速擺脫險(xiǎn)境?怎樣才能把新技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力?汽車市場新的增量在哪里?

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