新能源補貼新政落地 A00級成祭旗？

在經過了3個月的過渡期后，2019新能源汽車補貼政策在6月26日正式實施，此次補貼的退坡幅度在2018年基礎上腰斬，讓市場迎來了一次短暫的“狂歡”，排隊購車的現象在多地出現，然而隨著大門的關閉，一切又歸于平靜，而在這平靜的表面下，純電動汽車市場一個新的秩序和格局卻正在悄然醞釀。

數據顯示，5月曾經占據新能源汽車銷量大半市場的A00級純電動汽車已經展現出頹勢，另一邊，A0級和A級純電動汽車大有取而代之之勢。不僅曾經的市場地位不保，更有業(yè)內專家預計，新一輪新能源汽車補貼的實施，將消耗掉A00級純電動汽車最后的“元氣”，成為壓倒它的最后一根稻草。

A00級純電動銷量退坡明顯

2019年5月我國新能源汽車總銷量為9.7萬輛，同比增長5.4%，這當中純電動汽車依舊強勢。乘聯會數據顯示，純電動汽車當月銷量為達到了7.6萬輛，占新能源汽車總銷量的78%。而在純電動細分市場中，曾經的銷量擔當A00級，5月銷量僅為1.76萬輛，同比下降61%，在純電動汽車中銷量占比也降至23%，而這一現象在今年4月也曾顯現，當月A00級純電動汽車銷量為1.74萬輛。進入到2019年以來，前三個月A00級純電動汽車的銷量均保持在2萬輛之上（除去春節(jié)所在的2月）。

銷量上的下滑，也直接體現在車型上，在5月純電動汽車銷量前10的排行榜上，僅有3款A00級汽車上榜，而在2018年同月，有6款A00級汽車登上前十榜單，并且包攬了銷量榜的前四名。

A級純電動汽車漲勢兇猛

A00級純電動汽車銷量節(jié)節(jié)下滑，A0級、A級純電動汽車則填補了市場空檔。根據乘聯會數據顯示，5月A級純電動汽車銷量環(huán)比上漲21.5%，同比上升151.1%，占了當月純電動乘用車市場55.8%的份額。而A0級純電動汽車5月銷量也達到1.2萬輛，環(huán)比上升10%。

而從具體車型上來看，5月A00級純電動汽車僅有3款車型銷量在3000輛之上，分別為江淮iEV6E 450輛、奇瑞eQ電動3818輛、歐拉R1 3790輛；而A級純電動汽車有5款車型銷量超過3000輛，分別是，北汽EU系列7079輛、榮威Ei5 5488輛、帝豪EV 3348輛、軒逸純電3335輛、比亞迪E5 3173輛。此外，比亞迪秦Pro EV、小鵬G3單月銷量也接近3000輛大關。

補貼進一步退坡 A00級拐點或將到來

2017年，中國純電動汽車銷量為43.89萬輛，其中A00級車型銷量29.78萬輛，占比68%，2018年，中國純電動車型銷量為75.98萬輛，A00級車型占比下降至49%。

業(yè)內專家表示，A00的優(yōu)勢是低價、性價比高、使用方便，在純電動車普及的初期，補貼政策相對溫和，這都是促使消費者買它的原因。但是隨著新能源補貼的退坡，A00級純電動汽車的銷量也開始出現波動。

如2017年，補貼續(xù)航里程從100公里開始計算，100公里至150公里補貼2萬元，150公里至250公里補貼3.6萬元，此時的純電動汽車市場尚處于培育階段，起始補貼續(xù)航里程門檻較低，對于A00級比較友好；而到了2018年補貼續(xù)航里程起點調至150公里，且補貼金額退坡：150公里至200公里補貼1.5萬元、200公里至250公里補貼2.4萬元……。

值得注意的，在2018年新能源補貼政策方案曝光后，A00級市場在當年1月、2月銷量暴跌至1萬輛左右，隨后過渡期執(zhí)行方案出臺，銷量重新回歸到高位。而等到2018年6月新補貼政策正式實施之時，A00級純電動汽車銷量出現“腰斬”。由此可見，A00級純電動汽車市場是較為依賴補貼政策的。

此外， A00級純電動汽車受制于體積等因素，續(xù)航里程大多在200公里以下，這意味著2018年的補貼可謂是壓著及格線的。

時間來到2019年，新能源補貼政策在經過3個月的過渡期后，已于6月26日正式實施，補貼續(xù)航里程起點調整至250公里，其中250公里至400公里補貼1.8萬元，400公里及以上補貼2.5萬元。更為嚴峻的是，地方補貼也將全面退出，這對于A00級純電動汽車來說絕對是個壞消息。

“隨著補貼退坡，A00級純電動車由盛及衰的拐點即將到來?！薄ⅰ半S著新能源汽車補貼新一輪退坡的正式實施，壓在A00及純電動汽車的最后一根稻草或將到來。”業(yè)內這樣的聲音開始越來越多的出現。

而對于后補貼時代純電動汽車市場的格局，一些企業(yè)也持有相同的看法。北汽新能源副總經理營銷公司總經理李一秀曾公開表示：“未來，A級以上的產品銷量比重將會越來越大，2019年可能會突破四十萬輛、五十萬輛，甚至是更高?！?/p>

寫在最后

談論“生死”為時尚早

純電動汽車發(fā)展初期，市場并不成熟，受制于技術和財力等多方面因素，A00級純電動汽車無疑使最好的切入口。但是經過幾年的市場培育后，“活下來”的企業(yè)已經不甘于這種低質化的競爭，消費者也開始逐漸接受更加高品質、高價位的純電動車型，這一些列的變化，意味著A00級市場不再是各企業(yè)的主戰(zhàn)場。

隨著補貼的退坡，A00級純電動汽車市場銷量和占有率會進一步下滑，但是現在談論A00級市場的“生死”，或許還為時尚早，因為在汽車共享化的風口下，它仍有很大的市場需求，而在一些三、四線及更下沉的市場，純電動汽車普及度相對較低的地區(qū)，其相對低端的定位也將成為其打開市場的敲門磚。

(責編：林嘉興)

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