在蔚來公布車輛起火調(diào)查原因、并宣布召回近一半車輛的第二天,特斯拉也就421上海起火事故發(fā)布聲明。但與蔚來的聲明引發(fā)技術(shù)層面的熱議不同,特斯拉的“鷹派”聲明引發(fā)了一邊倒的爭(zhēng)議。
今年4月21日,上海一輛特斯拉在地庫中突然自燃。監(jiān)控錄像顯示,這輛停放在車位內(nèi)的特斯拉先是冒白煙,接著發(fā)生爆炸,并引燃了旁邊的奧迪、雷克薩斯轎車。此事引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)于電動(dòng)車安全的擔(dān)憂。
6月28日下午,特斯拉在官方微博上發(fā)布了《關(guān)于上海車輛事故的聲明 》,稱經(jīng)過中美聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查分析,沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷,初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起,并稱由于電池包安全系統(tǒng)按照預(yù)期設(shè)計(jì)發(fā)揮了作用,所以“車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開車輛”。
聲明同時(shí)表示,已通過OTA空中升級(jí)向Model S和Model X車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新。在強(qiáng)調(diào)上海特斯拉起火事故是“個(gè)別事故”的同時(shí),聲明還強(qiáng)調(diào),特斯拉電動(dòng)車起火事故的發(fā)生概率明顯低于燃油車,將繼續(xù)追求“零事故率”的目標(biāo)。
該聲明一經(jīng)發(fā)布,引發(fā)汽車媒體圈以及業(yè)界強(qiáng)烈反響,普遍認(rèn)為夠強(qiáng)硬。國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任、中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在第一時(shí)間表示,“這個(gè)說法無法使人信服”。
某動(dòng)力電池供應(yīng)商的技術(shù)總工程師表示,“強(qiáng)勢(shì),是馬斯科(特斯拉CEO)的風(fēng)格。但前部模組故障的原因沒說!” “個(gè)案也有原因”,上述工程師表示,“如果是對(duì)供應(yīng)商(進(jìn)行說明),都必須找到原因,并提出可行的改進(jìn)措施”。
針對(duì)該聲明,有車主同樣在網(wǎng)上留言表示,站在用戶角度,一些基本的信息并沒有獲得。包括單個(gè)模塊組出現(xiàn)的是什么故障?為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障?這個(gè)故障率有多高?涉及此類故障的電池組有哪些?通過OTA承諾能否100%解決?“請(qǐng)出示故障后的車內(nèi)提示故障截圖和操作指南,好讓更多老車主和新車主能夠從容地安全地脫身?”一位車主表示。
在特斯拉發(fā)布聲明的前一天,蔚來汽車CEO李斌趕赴電池供應(yīng)商寧德時(shí)代總部,雙方共同宣布了新造車品牌中的首次召回,并公布了針對(duì)5月16日上海安亭蔚來著火事故的調(diào)查結(jié)果。聲明稱,事故模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。并表示將采用更換電池包的方式來消除安全隱患。
從今年4月開始,國內(nèi)頻發(fā)電動(dòng)汽車起火事故。從民眾到主管部門,對(duì)電動(dòng)車的安全擔(dān)憂都上升到了最高程度。多位專家表示,及時(shí)快速的進(jìn)行調(diào)查、發(fā)布結(jié)果,并給予用戶足夠的安全承諾和服務(wù),是電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度。對(duì)于特斯拉的“鷹派”聲明,有業(yè)界分析師表示,短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)其用戶市場(chǎng)帶來較大影響,“畢竟它靠的還是品牌”。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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