“平民鋼炮”叫好不叫座 車企的高性能路線能否走得通？

又一個(gè)主打性能的產(chǎn)品在中國市場(chǎng)折戟了。2018年上市的北京現(xiàn)代小型SUV昂希諾，在經(jīng)過近一年的時(shí)間折騰之后，銷量始終沒有起色，長時(shí)間月銷三位數(shù)。今年以來，這款曾被北京現(xiàn)代寄予厚望的產(chǎn)品月銷量再創(chuàng)新低，5月份銷量僅剩下可憐的個(gè)位數(shù)。而公開數(shù)據(jù)顯示，昂希諾上市14個(gè)月份以來，總共售出9586輛。

北京現(xiàn)代一直想把自己的高性能車和新能源汽車這兩大優(yōu)勢(shì)介紹給中國消費(fèi)者，以改變其在中國市場(chǎng)上“廉價(jià)”的品牌印象。因此，從2018年起，北京現(xiàn)代著力構(gòu)建“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品布局，橫向代表“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”三大技術(shù)，縱向?yàn)椤盎A(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”的產(chǎn)品梯隊(duì)。而昂希諾是北京現(xiàn)代“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品布局落地后的第一款產(chǎn)品。

在此前多年的發(fā)展中，北京現(xiàn)代曾多次試圖在高端車上突圍，但最終都沒有取得理想的效果。目前，北京現(xiàn)代的旗艦車型第八代和第九代索納塔，依然依靠著大量的優(yōu)惠獲取銷量。同樣的，在眾多消費(fèi)者眼里，現(xiàn)代這一汽車品牌與性能也沒有太大關(guān)系，但北京現(xiàn)代希望借助主打運(yùn)動(dòng)的昂希諾來打破這一固有認(rèn)知。

在最近兩年時(shí)間中，中國不少車企都推出了性能車。與2007年左右開始的上一次性能車熱潮不同的是，這一次不再是為了“搞笑”，而是真正意義上的性能車。比如長安汽車推出了旗下暢銷車逸動(dòng)的高性能版逸動(dòng)R。同樣是在2017年，另外一款跑到6.94秒的國產(chǎn)性能車名爵6宣布高性能版將會(huì)上市。隨后，曾因?yàn)橥瞥錾秸苘嚒懊廊吮倍怀靶Φ募?，?018年發(fā)布了領(lǐng)克03的高性能版本車，這些都重新喚起眾人對(duì)國產(chǎn)性能車的念想。

但是，如今新一代逸動(dòng)XT都開賣半年了，但是被譽(yù)為國內(nèi)首臺(tái)自主小鋼炮的逸動(dòng)RS至今沒有半點(diǎn)消息，或許已經(jīng)石沉大海。與此類似的是上汽MG6，這款車曾一度突破月銷1萬的大關(guān)，但高性能版本說好在2018年上半年上市，但到現(xiàn)在還沒有一句準(zhǔn)話。同樣，領(lǐng)克03的高性能版本領(lǐng)克03+目前也還沒有上市。與昂希諾相比，北京現(xiàn)代另一款性能車菲斯塔取得了不錯(cuò)的銷量成績，月銷量曾一度超過1萬輛，但最近幾個(gè)月銷量也出現(xiàn)下滑。

是性能車在中國并不受待見嗎？在中國，有著“小鋼炮”稱呼的幾款產(chǎn)品，包括高爾夫、Polo、福克斯兩廂等，月銷量都十分可觀。而另一款主打性能的三廂車則用銷量嘲諷著其他的對(duì)手——這就是本田思域?！懊胩烀氲亍钡乃加?，月銷量月月妥妥兩萬上下，這款產(chǎn)品即便在改款的時(shí)候也并不在乎國人說的家庭和乘坐——我只要操控和駕馭。在新一代產(chǎn)品中，思域不斷的加強(qiáng)自己的性能，其穩(wěn)定的銷量見證著本田的性能車神話。

但昂希諾的滑鐵盧可能并不是性能車失靈的結(jié)果。這款定價(jià)在12.99-15.59萬元的小型SUV全系搭載1.6T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7檔雙離合變速器，最大馬力高達(dá)177匹。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)遠(yuǎn)超其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智，后兩者的馬力僅為131匹。但除了亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，昂希諾再無其他明顯優(yōu)勢(shì)。而寄望于獲得年輕人的市場(chǎng)，昂希諾的設(shè)計(jì)比較超前而另類——對(duì)大部分人來說，這可能很難接受。

自主品牌在高性能車上的遇挫是很容易理解的。性能車的直接目標(biāo)并不是提升銷量，在長久的發(fā)展中，自主品牌希望用一些性能車展現(xiàn)自己的技術(shù)實(shí)力，刷新品牌形象。高性能車被認(rèn)為是汽車制造中的頂端，展示著一個(gè)車企在汽車技術(shù)上的綜合實(shí)力，特別是傳動(dòng)技術(shù)和底盤技術(shù)等。而自主們有心推出高性能版，但最終沒有推出，一方面受到成本和市場(chǎng)的壓力，另一方面可能也是技術(shù)方面的壓力。

國內(nèi)的汽車文化正在興起，這將培育高性能車的消費(fèi)土壤。今年，長城王鳳英和吉利李書福兩位人大代表，都在兩會(huì)上交了有關(guān)汽車改裝的提案，對(duì)于國內(nèi)現(xiàn)在缺乏相關(guān)法律法規(guī)導(dǎo)致的汽車行業(yè)灰色地帶提出了建議。從改裝車到高性能車，隨著國內(nèi)汽車文化的成熟，我們相信未來這種產(chǎn)品會(huì)逐漸增多。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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