除了“國六”新標準 這些汽車政策也將在7月正式實施

從2018年到2019年，“車市寒冬”已經(jīng)持續(xù)了大概有一年半的時間了，而今年的7月中國汽車行業(yè)又將迎來新一輪的政策變革，中國汽車行業(yè)將迎來全新的開始，這些政策中首當其沖的就是從7月1號正式開始實施的“國六”排放標準，屆時一大部分經(jīng)典車型將退出歷史的舞臺，成為記憶中的經(jīng)典。而除卻“國六”之外，7月份的汽車行業(yè)還有另外一些新政策，它們將對本來就很動蕩的汽車行業(yè)帶來哪些影響呢？

一、“國六”排放標準正式實施

早在2016年發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的文件（簡稱“國六標準”）指出，相對寬松的國六A排放標準將于2020年7月1日實施，而較為嚴苛的國六B階段排放標準將于2023年7月1日才正式施行。但是全國不少城市和地區(qū)都將政策實施的時間往前提一年，比如北上廣深這四個一線城市，幾乎都在今年7月1日正式實行國六排放標準。而北京較為特殊，有別于其他三個城市，今年7月1日北京所施行的標準主要針對于公交、環(huán)衛(wèi)、重型柴油車等，而家庭用戶為主的輕型汽車將于2020年的1月1號正式實行國六標準；而上海、深圳、廣州這三個城市則統(tǒng)一在7月1日正式實施包括輕型汽車。

相比國五標準，升級后的國六標準極其嚴苛，對發(fā)動機技術(shù)的要求非常嚴厲，技術(shù)層面也需要車企付出更大的投入，這對消費者而言自然是好事，車企面臨嚴格挑戰(zhàn)，價格不變的同時，消費者使用更優(yōu)異的機器顯然是不錯。同時國六排放標準將對環(huán)境保護起到重要作用。

盡管國六排放標準有著諸多的優(yōu)點，但從這種程度來說，國六的正式實施也并非完全是利好消息。很大一部分原因在于，決定提前實施國六排放標準的城市和地區(qū)同時也是汽車消費能力普遍較高的區(qū)域，這就造成經(jīng)銷商和消費者在購車之時面臨著較大的壓力，同時對于人氣較高的車型也有著十分明顯的影響，例如第三代本田飛度，也因為7月1日的到來將正式在提前推行輕型車國六排放標準的城市和地區(qū)停售。

二、新能源“后補貼時代”正式到來

隨著6月26日政策過渡期正式結(jié)束，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速邁入“后補貼時代”。如今，在取消地方補貼、2020年補貼整體退出的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展成為焦點。在眾多的城市之中，北京是響應最快的一個城市，早在6月26日，北京市科委就已經(jīng)發(fā)文表示即日起取消對純電動汽車的市級財政補助。

既然首都已經(jīng)做到了政策先行，其余的一二線城市等新能源汽車銷量占據(jù)重要地位的城市和地區(qū)的響應自然也會加快腳步。

新能源汽車的補貼退坡甚至完全取消，新能源汽車開始面臨巨大的漲價壓力，對車企來說并不是非常的友好。特別是對造車新勢力來說，本來就一直處于燒錢造車的虧損狀態(tài)，如果再承擔這一部分的退坡金額，將會雪上加霜，新特和小鵬之前已經(jīng)宣布對車型進行漲價，但是漲價后消費者是否會買賬也是一個擺在面前的難題。而對于一些大型的傳統(tǒng)車企（吉利、上汽、廣汽、比亞迪等）來說，雖然內(nèi)化補貼退坡的金額可能會出現(xiàn)一定虧損，但是他們還有其他如燃油車、汽車金融等成熟的業(yè)務可以暫時彌補補貼退坡的損失。

雖然新能源汽車的補貼退坡具有一定的不利影響，但長期來看將是加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品提早進入一個良性循環(huán)的舉措。畢竟在以往較長的一段時間，“補貼”是新能源汽車產(chǎn)出和上市銷售的“動力源泉”，姑且不論現(xiàn)如今的新能源汽車是否能與傳統(tǒng)燃油汽車達到同一水平的市場定位，但當少了政策補貼，新能源汽車的廠商和企業(yè)要明哲保身的手段將會從產(chǎn)品的數(shù)量回歸到產(chǎn)品的質(zhì)量；后補貼時代的到來將使得市場淘汰騙補企業(yè)，加速行業(yè)洗牌，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展而言相信起的是良好的促進作用。

三、ETC的普及力度進一步增加

6月26日晚間，一則地方性交警官微所發(fā)出的通知顯示“凡申領(lǐng)當?shù)靥柵频钠嚭娃k理年審的當?shù)靥柵破嚒表毎惭bETC車載設備。而交通運輸部辦公廳所印發(fā)的《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》也表明：從2019年7月1日起，將加大ETC車輛通行的優(yōu)惠力度。

同時發(fā)改委、交通運輸部等制定的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》也明確提出：在2019年12月底，ETC用戶數(shù)量突破1.8億，ETC車道成為主要收費車道，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上等跟ETC的普及與推廣相關(guān)的政策細節(jié)。

對于ETC的普及力度進一步增加，消費者將有可能面臨“不裝ETC不可進行年審”的尷尬局面。不過小編認為，科技化、便捷化、一致化將成為未來機動車停車通行收費的發(fā)展趨勢。為此，大力推廣ETC收費模式，并實現(xiàn)真正意義上的多場景、全覆蓋具有重要意義。好處之一在于提升車輛收費的透明度，減少了各種暗箱操作，同時能大大提升車輛通行效率，減少人為制造的交通擁堵。從這個層面上看，ETC模式具有很大潛力。隨著ETC的大力普及，還可嘗試以此建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，精準分析機動車使用、通行情況，使交通管理更趨向科學化、規(guī)范化、標準化，不斷提升機動車管理的能力和水平。

四、購置稅新規(guī)實施，買車賺大了？

7月1日，國家財政部發(fā)布關(guān)于車輛購置稅的新規(guī)定。簡單來說，以往我們買車時即使享有較大的折扣，但是計算購置稅時仍是以官方指導價的不含增值稅價作為計稅基礎。而新規(guī)中納稅人購買自用應稅車輛的計稅價格，為納稅人實際支付給銷售者的全部價款。簡單理解就是說，假如一輛20萬元的汽車的實際成交價格（裸車價）是15萬，只要以15萬元為基礎計算出該車的購置稅即可，這樣的話能省4400元，對于消費者來說是一大利好。

此外，電動摩托車不再屬于應稅車輛，無需再申報繳納車輛購置稅了。與電動摩托車一樣的還有排氣量不超過150毫升的摩托車，這類摩托車在《車輛購置稅法》實施后，也無需再繳納車輛購置稅。

同時，購置稅新規(guī)實施明確地把較為環(huán)保的小型車輛排除在征稅范圍之外，更多地鼓勵環(huán)保，而且也給百姓解決日常出行問題提供便利。實際上，很多與車相關(guān)的稅種，都對環(huán)保方面有政策傾斜，比如消費稅里的小排量摩托車和電動汽車，也是排除在消費稅征稅范圍之外的，車船稅里也有一些相關(guān)的優(yōu)惠政策，所以，車輛購置稅在這方面也有所優(yōu)惠。這體現(xiàn)了國家在環(huán)保方面的激勵，以及各稅種在這方面的協(xié)調(diào)性。

總結(jié)：

隨著國六的推行，新能源補貼取消等政策的紛紛落地，對于本身就已經(jīng)走在下行狀態(tài)下的汽車市場并不會有太多的促進作用，因此下半年的汽車消費市場也許會持續(xù)負增長局面。但某些新政策的推出或者實施在某種程度上促進汽車行業(yè)變革以及重新洗牌，規(guī)范汽車行業(yè)未來發(fā)展的標準，相較于汽車銷量數(shù)據(jù)的上漲，或許每一個汽車從業(yè)者和汽車消費者，都更愿意看到更好的行業(yè)景象以及有更多的高質(zhì)量的產(chǎn)品在市場中涌現(xiàn)出來。

(責編：李碩)

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