合資品牌VS自主品牌 新能源車消費(fèi)者更愿意為誰買單

新浪汽車訊

7月9日， 2019年中國新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果與EV-TEST測評結(jié)果在昆明同期發(fā)布，CATARC調(diào)研進(jìn)一步擴(kuò)大了車型和城市的調(diào)研范圍，共計53款車型。

研究顯示，2019年純電動市場的綜合滿意度得分為739分，相比2018年提高了14分，其中產(chǎn)品滿意度得分743分，服務(wù)滿意度得分730分，相比2018年均有不同程度的提高。

在插電混動市場方面，2019年的整體綜合滿意度得分為757，與2018年基本持平，其中產(chǎn)品滿意度得分769，相比2018年上升15分，服務(wù)滿意度得分729分，有較大幅度下滑。

總體來看，在新能源車整體市場中，隨著產(chǎn)品技術(shù)日益成熟，用戶對產(chǎn)品的滿意度也在穩(wěn)步提升，而服務(wù)尚且沒有滿足用戶的需求，需要企業(yè)給予更多的關(guān)注。

在品牌類型方面，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力和合資品牌正在加速進(jìn)入新能源汽車市場，與自主品牌形成鼎足之勢。從目前的產(chǎn)品布局來看，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力主要進(jìn)入的是純電動緊湊型及以上級別SUV市場。瞄準(zhǔn)了高學(xué)歷、高收入、環(huán)保意識強(qiáng)，愿意嘗試新鮮事物的年輕群體。并且通過年輕時尚的外觀設(shè)計、先進(jìn)科技的智能化配置和貼心的人性化的服務(wù)來吸引了業(yè)界和用戶的廣泛關(guān)注，在市場上形成一陣新的風(fēng)潮，對傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)形成了巨大挑戰(zhàn)。

但是從用戶的滿意度表現(xiàn)上看，無論是綜合滿意度還是產(chǎn)品、服務(wù)滿意度新勢力品牌與自主品牌都存在不小的差距。在產(chǎn)品方面，新勢力品牌只在經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)上有微小優(yōu)勢，而在駕駛性、動力性、安全性、充電、舒適性、續(xù)航方面都有不同程度的落后。在服務(wù)方面新勢力品牌與自主品牌則展開了拉鋸戰(zhàn)，自主品牌在服務(wù)人員、服務(wù)環(huán)節(jié)、經(jīng)銷店環(huán)境等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域具有優(yōu)勢，而新勢力品牌在人性化服務(wù)和質(zhì)保與承諾方面表現(xiàn)更好。

合資品牌VS自主品牌

合資品牌目前主要分布在插電混動轎車領(lǐng)域，從用戶滿意度評價上看，合資品牌的綜合滿意度和產(chǎn)品滿意度得分與自主品牌相比優(yōu)勢較大，服務(wù)滿意度得分與自主品牌基本持平。

合資品牌延續(xù)了在汽油車領(lǐng)域的優(yōu)勢，依靠長期的技術(shù)積累和深厚的品牌口碑吸引用戶。

綜合來看，隨著新能源汽車市場的不斷完善與發(fā)展，越來越多的企業(yè)明確了市場定位，推出了高質(zhì)量的產(chǎn)品，市場整體的用戶滿意度也在穩(wěn)步上升。然而行業(yè)內(nèi)部仍然存在一些問題亟待解決，如用戶最基本的需求：車輛保值率、低溫時充電時長，低溫、高溫、高速行駛時的續(xù)航里程衰減等情況。

(責(zé)編：李碩)

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