寶馬新任CEO齊普策能否以鋼鐵般的意志重塑電動(dòng)化賽道？

（新浪汽車(chē)">

當(dāng)被問(wèn)及寶馬正在墨西哥建新工廠，但美國(guó)總統(tǒng)唐納德?特朗普（Donald Trump）計(jì)劃對(duì)墨西哥征收關(guān)稅時(shí)，齊普策同樣透露出了鋼鐵般的意志和信念。意料之外也是意料之中，這位55歲寶馬終身員工，時(shí)常說(shuō)話時(shí)帶著絲絲的微笑，將要接管全球第二大豪華汽車(chē)制造商，為這家公司注入新的動(dòng)力。而這時(shí)的寶馬已經(jīng)在電動(dòng)化進(jìn)程中失去了領(lǐng)導(dǎo)者的角色，正在尋求新的方向。

7月19日，寶馬集團(tuán)宣布，齊普策將于2019年8月16日起就任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)?？启敻?月初向監(jiān)事會(huì)提出不再尋求連任，經(jīng)雙方同意，其將于8月15日辭去董事長(zhǎng)職務(wù)并退出董事會(huì)。

在前任CEO哈拉爾德?克魯格（Harald Krueger）在重大決策上搖擺不定，導(dǎo)致寶馬管理層出現(xiàn)分歧之后，齊普策的信心和說(shuō)服力將會(huì)受到歡迎，這一點(diǎn)從他對(duì)記者細(xì)致耐心的解釋中就可以看出。

盡管寶馬已經(jīng)將電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新者的桂冠拱手讓給了特斯拉，但齊普策掌管的將是一家具備構(gòu)建未來(lái)汽車(chē)行業(yè)規(guī)則基石的公司。在克魯格和齊普策擔(dān)任生產(chǎn)總監(jiān)期間，寶馬啟動(dòng)了創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)品發(fā)布，比如生產(chǎn)X7運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）和運(yùn)動(dòng)型8系雙門(mén)轎跑（coupe）等車(chē)型，旨在為電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛革命提供必要的利潤(rùn)。

瑞士信貸（Credit Suisse）分析師Daniel Schwarz在一份報(bào)告中稱：“（寶馬有）很多問(wèn)題都需要討論，盡管如此，現(xiàn)在看起來(lái)齊普策是成為寶馬首席執(zhí)行官的好時(shí)機(jī)。雖然利潤(rùn)率處于低谷，但寶馬仍創(chuàng)造了可觀的現(xiàn)金流。”

貿(mào)易緊張和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩導(dǎo)致了汽車(chē)市場(chǎng)的低迷，但寶馬今年上半年的銷量仍領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1-6月，寶馬品牌全球累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)1.6%至107.6萬(wàn)臺(tái)，而梅賽德斯-奔馳和奧迪的銷量分別下降了4.6%和5.8%。

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示：“齊普策行為果斷、思維清晰，有著戰(zhàn)略眼光。作為新任董事長(zhǎng)，他將為寶馬集團(tuán)引領(lǐng)未來(lái)出行帶來(lái)全新的動(dòng)力?！?/p>

“明智之舉”

寶馬正在延續(xù)一項(xiàng)傳統(tǒng)，即挑選那些深諳大規(guī)模組裝高檔汽車(chē)所需的能力的領(lǐng)導(dǎo)者。寶馬前首席執(zhí)行官雷瑟夫和克魯格都曾擔(dān)任全球生產(chǎn)總監(jiān)。這次齊普策也沒(méi)有例外。

關(guān)鍵問(wèn)題是，在一家圍繞高精生產(chǎn)業(yè)務(wù)而建立起來(lái)的公司里，運(yùn)營(yíng)制造技能能否幫助公司適應(yīng)日新月異的新技術(shù)和客戶習(xí)慣。

瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“特斯拉在軟件和電子等領(lǐng)域要領(lǐng)先其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商三到四年。千禧一代更關(guān)注這些事情。”

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Evercore在一份研究報(bào)告中稱，齊普策一直保持著低調(diào)的公眾形象，在寶馬之外也不太為人所知，但他被提拔為首席執(zhí)行官似乎是這家汽車(chē)制造商的謹(jǐn)慎之舉。寶馬選擇任命一名久經(jīng)考驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)成員，以保持穩(wěn)定和連續(xù)性。在一個(gè)極度動(dòng)蕩和不可預(yù)測(cè)的汽車(chē)行業(yè)里，這可能是一個(gè)明智的決定?！?/p>

盡管不斷推出像X2和X7運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV）的新車(chē)型，寶馬能夠獲得豐厚的利潤(rùn)，但該公司在電動(dòng)汽車(chē)方面更多的則是試探性。寶馬早期在高檔電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先，但首款純電動(dòng)汽車(chē)i3未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，這使得寶馬的雄心壯志被扼殺。隨后寶馬暫停了電動(dòng)新車(chē)型的研發(fā)，也沒(méi)有再推出電動(dòng)汽車(chē)，使得特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)方面領(lǐng)先。

克魯格暫停推出不盈利的電動(dòng)汽車(chē)導(dǎo)致了大批才華橫溢的工程師離開(kāi)，其中包括克里斯蒂安?森格（Christian Senger）和馬庫(kù)斯?杜思曼（Markus Duesmann）等初級(jí)經(jīng)理。森格目前是大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員，杜思曼被視為未來(lái)奧迪的首席執(zhí)行官。

盡管寶馬采取了謹(jǐn)慎的做法，但在電動(dòng)汽車(chē)上的投入還是侵蝕了利潤(rùn)率。寶馬預(yù)計(jì)2019年盈利將下降，部分原因在于監(jiān)管收緊導(dǎo)致投資及成本上升。2018年寶馬在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)出行領(lǐng)域的研發(fā)投入達(dá)到了68.9億歐元。

“緩解內(nèi)部緊張”

今年第一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤(rùn)為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車(chē)部門(mén)自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)虧損，達(dá)到3.1億歐元。

今年3月，寶馬宣布了一項(xiàng)120億歐元（約合917億元人民幣）的成本縮減計(jì)劃。寶馬公司表示雖然在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)進(jìn)行成本縮減，但不會(huì)通過(guò)裁員的方式實(shí)現(xiàn)，將淘汰老舊車(chē)型，加快車(chē)型的研發(fā)進(jìn)度從而提升其在市場(chǎng)中的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

作為全球生產(chǎn)總監(jiān)，擁有28年寶馬工作經(jīng)驗(yàn)的齊普策一直倡導(dǎo)一種制造體系——該體系允許電動(dòng)、混合動(dòng)力和傳統(tǒng)汽車(chē)在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，以在需求不確定的情況下提高靈活性。

2015年5月，他被任命為最高管理層成員，接替克魯格擔(dān)任生產(chǎn)總監(jiān)。在此之前，他負(fù)責(zé)企業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)品戰(zhàn)略，并負(fù)責(zé)在英國(guó)牛津的MINI工廠。

與寶馬管理委員會(huì)的許多同行不同，齊普策上世紀(jì)80年代在猶他大學(xué)（University of Utah）學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)科學(xué)和數(shù)學(xué)課程。他在達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)獲得機(jī)械工程學(xué)位，1991年作為實(shí)習(xí)生加入寶馬。

上任CEO后，齊普策面臨的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)，將是如何在未來(lái)的合作關(guān)系中，團(tuán)結(jié)寶馬內(nèi)部難以駕馭的領(lǐng)導(dǎo)層。雖然該公司近年來(lái)一直在推進(jìn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒在汽車(chē)共享和自動(dòng)駕駛方面的合作，但董事會(huì)內(nèi)部的緊張關(guān)系阻礙了雙方在新車(chē)型或電動(dòng)汽車(chē)方面的深入合作。（Dora）

(責(zé)編：李曉紅)

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