4年300億打水漂？京威股份新能源項目成“黃粱一夢”

多年蹣跚之后，最終京威股份對新能源整車領(lǐng)域的跨界投資還是失敗了。

7月17日，京威股份發(fā)布公告稱，決定將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)，并同意對秦皇島德龍汽車有限公司（簡稱“德龍汽車”）予以注銷。同時，由于建設(shè)項目的終止，京威股份終止深圳市五洲龍與江蘇卡威的股權(quán)交換重組計劃，即京威股份所持長春新能源35%股權(quán)將不再轉(zhuǎn)讓給江蘇卡威。

對于這一決定，京威股份解釋稱，新能源整車產(chǎn)業(yè)短期實現(xiàn)盈利概率比較低，且在2-3年的建設(shè)期內(nèi)需要大額建設(shè)開發(fā)費用支出。

汽車行業(yè)分析師張志勇對新京報記者表示，在外界看來，京威股份德龍項目的終止并不出人意料，在2018年年報中京威股份就已經(jīng)透露，項目處于土地前期籌備階段，尚未正式開始投資建設(shè)。實際上，這個行業(yè)的門檻并沒有大家想像的那么好進，對于京威股份來說受挫是很正常的。好在京威股份也算及時止損，沒有陷得過深。

項目終止

2018年3月16日，京威股份發(fā)布公告稱，公司與秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂了《投資協(xié)議》，將在秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)一個年產(chǎn)30萬輛的高端新能源整車生產(chǎn)基地。為了實施該項目，京威股份決定在秦皇島設(shè)立全資子公司秦皇島德龍，作為實施主體。資金方面，則將由德龍汽車自籌資金和政府獎勵資金及項目貸款等多種方式共同組成。

彼時，京威股份對此項目充滿了信心。根據(jù)公告，京威股份稱上述項目（簡稱“德龍項目”）是公司整車戰(zhàn)略布局的重要環(huán)節(jié)，與德國整車項目內(nèi)外聯(lián)動，同步開發(fā)生產(chǎn)，整體帶動公司戰(zhàn)略升級。鑒于項目投資較大，對地方經(jīng)濟發(fā)展貢獻巨大以及對配套汽車零部件產(chǎn)業(yè)的拉動作用，秦皇島政府同意對德龍汽車的投資實施獎勵，按投資不同階段給予投資獎勵資金總計35億元。未來，項目落成后總體將為當(dāng)?shù)亟鉀Q上萬名員工就業(yè)，創(chuàng)造年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。

按照規(guī)劃，京威股份德龍項目的規(guī)劃面積約為2284畝，規(guī)劃總投資約160億元。德龍項目將建設(shè)年產(chǎn)30萬輛高端新能源整車生產(chǎn)基地及與之配套的三電系統(tǒng)和增程器生產(chǎn)基地，并在汽車生產(chǎn)基地內(nèi)設(shè)立研究院。其中，整車項目投資130億元、三電系統(tǒng)及增程器生產(chǎn)基地投資30億元。值得注意的是，當(dāng)時京威股份表示，擬用36個月完成土地購置、廠房設(shè)計、工程建設(shè)、設(shè)備購置及安裝調(diào)試、人員的招聘培訓(xùn)等項目建設(shè)工作。然而，公告顯示截至本公告披露之日，除已成功設(shè)立擬作為項目實施主體的全資子公司秦皇島德龍汽車有限公司外，該項目未實際啟動并進行實質(zhì)性投資。

大舉投資

原本作為一家業(yè)績表現(xiàn)還不錯的汽車零部件供應(yīng)商，京威股份主營業(yè)務(wù)是為中高檔乘用車提供內(nèi)外飾件系統(tǒng)、關(guān)鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。不過，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策被看好的前景之下，京威股份也意欲分一杯羹，不斷“下注”爭取在該領(lǐng)域再次騰飛。

自2015年宣布進入新能源車領(lǐng)域以來，京威股份就動作頻頻。2015年11月，先是以戰(zhàn)略投資者的身份出資2億元認(rèn)購了長春新能源（長春新能源汽車股份有限公司）20%股權(quán)； 不到一個月，又出資5.52億元認(rèn)購深圳五洲龍汽車有限公司48%股份，成為其第二大股東，后續(xù)追加投資3次，合計增資2.48億元，累計投入8億元。2016年6月，京威股份又以10.5億元購買了江蘇卡威35%的股權(quán)；8月，京威宣布擬進行海外生產(chǎn)基地布局，募集不超過70億元建設(shè)年產(chǎn)10萬輛的德國高端電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。2017年初，京威股份公告稱，其與正道集團、致云基金、寧波市奉化區(qū)政府?dāng)M組建電池公司以生產(chǎn)鈦酸鋰電池，其中京威股份出資5.4億元，持股27%；7月，京威股份通過擬使用自有資金以1.15億元購買蘇州達思靈新能源科技有限公司23%股權(quán)的議案；隨后在10月，京威股份擬在寧波市奉化區(qū)投資建設(shè)一個年產(chǎn)30萬輛清潔能源整車生產(chǎn)基地，該項目規(guī)劃總投資約170億元。此次宣布終止的秦皇島新能源整車項目于2018年4月通過投資議案，按計劃，該項目將投資160億元，目標(biāo)年產(chǎn)能為30萬輛。

當(dāng)然，京威股份的投資之路也并不順利。2017年的動力電池、清潔能源整車兩個項目，最后并沒有得到善終。2018年4月，京威股份發(fā)布公告，以新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)整需要為由，將寧波電池項目及寧波整車項目公司股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓。除此之外，2018年，京威再次計劃發(fā)行股份購買江蘇卡威65%的股權(quán)，后續(xù)也因交易雙方在業(yè)績承諾方面未達成一致，而放棄收購。

瘋狂賣出

事實上，在過去的4年間，京威股份投資和參股的新能源汽車項目粗略統(tǒng)計下來，需要投入的總金額高達300多億元。顯然，這并不是一家體量普通的零部件上市公司所能承受的。更致命的是，京威股份的大舉投資并沒有產(chǎn)生實際收益，反而受其拖累。

危機在2018年集中爆發(fā)。這一年，不斷變賣資產(chǎn)成為京威股份發(fā)展的主旋律。3月，京威股份以成本價清倉了寧波京威電池項目資產(chǎn)和寧波奉化清潔能源整車項目；7月，京威股份再度發(fā)布公告分別以15.38億元、5億元和0.9億元（合計21.28億元）的價格出讓所持有的福爾達100%股權(quán)、上海福宇龍汽車科技有限公司100%股權(quán)和上海福太隆汽車電子科技有限公司54.4%股權(quán)；10月，公司以1.49億元的價格出售天津威卡威汽車零部件有限公司100%股權(quán)。為了避免虧損，實現(xiàn)盈利，2018年京威股份共出售11家子公司或參股公司股權(quán)，交易價格達33.12億元。雖然，京威股份曾表示，2018年的股權(quán)出售將有利于提升公司整體運營和管理效率，優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，但也讓其失去了最為可靠的利潤來源。根據(jù)2018年的財報顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤比2017年下降71.20%。2019年，利潤下滑的趨勢還在進一步加劇，第一季度的財報顯示，京威股份營業(yè)收入比去年同期下降28.66%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比暴降263.94%，預(yù)計2019年上半年凈利潤仍為負(fù)值。

京威股份在其公告中表示，零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐新能源整車產(chǎn)業(yè)建設(shè)期內(nèi)的大額建設(shè)開發(fā)費用支出，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險。鑒于此，公司將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)。

值得注意的是，在7月18日，2019年北京轄區(qū)上市公司投資者集體接待日路演中，京威股份董事長、總經(jīng)理李璟瑜承認(rèn)，公司整體業(yè)績變差是由新能源產(chǎn)業(yè)的拖累影響的。此外，本月初京威股份在董秘回答中表示，公司將一如既往地大力發(fā)展零部件主業(yè)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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