流量紅利結(jié)束 造車新勢(shì)力迎來“生死年”

2019年普遍被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是造車新勢(shì)力的“生死年”。上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、威馬等前三名銷量均未過萬輛，年度銷量目標(biāo)幾乎難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，因自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)等一系列事件，造車新勢(shì)力遭遇信任危機(jī)，甚至在倒閉邊緣掙扎。

　　幾百品牌實(shí)現(xiàn)交付不足10家

眾多造車新勢(shì)力，你能認(rèn)識(shí)幾家？從“造車元年”2015年開始，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力已經(jīng)超過500家。但截至目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的只有9家，即蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。其中，蔚來、威馬、小鵬形成“三足鼎立”局面，累計(jì)交付量分別都超過萬輛。

從今年上半年的“成績(jī)單”來看，交付量最多的是小鵬，數(shù)量為9596輛；第二名是威馬，交付8747輛；蔚來位列第三，交付7481輛。但觀其年度計(jì)劃，威馬2019年交付目標(biāo)為10萬輛，蔚來全年銷售目標(biāo)在4萬輛至5萬輛之間。

在新特汽車、云度汽車等新勢(shì)力“第二梯隊(duì)”里，銷量還停留在幾百輛階段。2018年年初就上市的零跑汽車S01，最近才剛舉行了首批交車儀式，只有10輛。此外，絕大多數(shù)品牌仍停在“PPT”階段，量產(chǎn)交付遙遙無期。

　　負(fù)面不斷引發(fā)信任危機(jī)

受到車市低迷及補(bǔ)貼退坡的影響，國(guó)內(nèi)新能源車市整體增速放緩。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)新能源汽車銷量61.7萬輛，同比增長(zhǎng)49.6%；而2018年上半年新能源汽車銷量為41.2萬輛，同比增長(zhǎng)111.5%。造車新勢(shì)力的交付壓力除了來自車市大環(huán)境，更在于其自身引發(fā)的一波波信任危機(jī)。

第一批車主剛提車，品牌就上市了一款續(xù)航多出100公里、售價(jià)便宜近萬元的新車型。7月，小鵬汽車發(fā)布新款車G3引發(fā)老車主的不滿。對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬公開道歉，并表示老車主3年內(nèi)再購(gòu)買新車享受1萬元尾款抵扣。但事態(tài)并未因此平息，反而愈演愈烈。最后小鵬不得不推出商城積分補(bǔ)償、承諾置換時(shí)回收舊車等補(bǔ)救措施。在產(chǎn)品節(jié)奏和營(yíng)銷策略把控上欠考慮，讓小鵬汽車在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。

蔚來汽車也是麻煩不斷。近來蔚來在上海、西安等地發(fā)生了4起自燃事故。6月，蔚來宣布召回市面上4803輛ES8電動(dòng)汽車，這也是造車新勢(shì)力的首例召回事件?！半妱?dòng)車自燃是一個(gè)概率事件，傳統(tǒng)車的自燃情況從數(shù)量和比例來講都比電動(dòng)車要高得多?！北M管蔚來董事長(zhǎng)李斌如此回應(yīng)自燃事件，但無法回避車輛的質(zhì)量弊端。

顯然，對(duì)于造車新勢(shì)力的頭部玩家來說，品牌創(chuàng)立之初的新鮮度、創(chuàng)始人的個(gè)人魅力等，已難以繼續(xù)支撐銷量?！霸燔囆聞?shì)力第一波流量紅利已結(jié)束，而增量訂單的產(chǎn)生則依靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)和用戶情感等多個(gè)方面?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌分析。

　　淘汰賽加速但結(jié)局遠(yuǎn)未定

“特斯拉未來的全球總部應(yīng)該設(shè)立在中國(guó)，而特斯拉未來的CEO也應(yīng)該是中國(guó)人?！碧厮估瑿EO馬斯克最近又語出驚人。同時(shí)，根據(jù)特斯拉方面最新消息，上海工廠有望今年年底投產(chǎn)。馬斯克言論的可信度暫且不提，但作為“兵家必爭(zhēng)之地”的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段。外資強(qiáng)勢(shì)布局，傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)而押寶新能源，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了。

在新勢(shì)力的“生死年”已經(jīng)有企業(yè)開始掉隊(duì)。長(zhǎng)江汽車多地工廠近日被曝出停產(chǎn)、欠薪的消息，手握生產(chǎn)資質(zhì)卻一直不能將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，擁有生產(chǎn)基地卻淪為代工廠；拜騰在經(jīng)歷掌門人畢福康出走后元?dú)獯髠?，正面臨資金短板和債務(wù)問題。

不過，造車賽道上依然有新玩家入局。成立于2017年的華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車即將亮相，并計(jì)劃于2021年上市銷售。資本也在向頭部玩家集中。

造車始終不是一場(chǎng)只靠資本就能運(yùn)作的游戲，最終還是要靠產(chǎn)品在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，面對(duì)補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)下滑，造車新勢(shì)力的處境是艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開始，但市場(chǎng)格局還未定下來，一些品牌可能會(huì)因突發(fā)因素突然掉隊(duì)，也可能會(huì)有品牌趁機(jī)快速上位。面對(duì)政策的波動(dòng)，各家需做好產(chǎn)品，平穩(wěn)過渡。產(chǎn)品、資本、商業(yè)運(yùn)作等都很重要，只有有耐力的企業(yè)才能走到最后。

(責(zé)編：林嘉興)

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