傳雷諾減持日產(chǎn)股份繼續(xù)推進(jìn)與菲亞特合并 麥明凱：合并的大門未關(guān)閉

　?。ㄐ吕似?8月5日訊）據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執(zhí)行官麥明凱（MikeManley）表示，該公司對(duì)重啟與雷諾的合并談判持開放態(tài)度。這一跡象表明，此前宣布流產(chǎn)的330億歐元合并交易仍有可能繼續(xù)進(jìn)行。

麥明凱在接受記者采訪時(shí)稱，“從戰(zhàn)略上講，菲亞特克萊斯勒有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的未來和明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們正為此進(jìn)行投資，目前正在進(jìn)行中”。

同時(shí)，他補(bǔ)充稱，“當(dāng)然這并不是說，如果通過聯(lián)盟合作或者合并能夠擁有一個(gè)更為美好的未來，我們不會(huì)感興趣?！?/p>

麥明凱表示，菲亞特克萊斯勒愿意重啟與雷諾的合并談判，但雷諾并非唯一一家能夠擴(kuò)大菲亞特克萊斯勒規(guī)?；蛱钛a(bǔ)技術(shù)或產(chǎn)品線缺口的潛在合作伙伴。

據(jù)知情人士透露，在菲亞特克萊斯勒向雷諾提出收購要約之前，就與標(biāo)致雪鐵龍討論了更廣泛的合并。雙方此前已經(jīng)在商用車領(lǐng)域建立了合作伙伴關(guān)系。

“要說雷諾是唯一的機(jī)會(huì)，這個(gè)問題的答案肯定是否定的?！丙溍鲃P說道。

今年5月27日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱，已向雷諾集團(tuán)提出一項(xiàng)“革命性的合并”提議，合并公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。隨后，雷諾回應(yīng)已經(jīng)收到合并提案，并稱“愿意積極探索這一商業(yè)組合機(jī)會(huì)?！?/p>

但6月6日，菲亞特克萊斯勒再次發(fā)布聲明稱，公司董事會(huì)已通過會(huì)議，決定撤銷與雷諾汽車合并的提議，并稱目前，法國并不存在成功實(shí)現(xiàn)與雷諾合并的政治條件，F(xiàn)CA將繼續(xù)通過獨(dú)立的戰(zhàn)略履行承諾。

FCA撤回合并提議的主要原因在于，法國政府要求推遲就該交易作出決定，以贏得雷諾聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的支持。

日產(chǎn)一直對(duì)雷諾和FCA合并堅(jiān)持謹(jǐn)慎態(tài)度。但雷諾與菲亞特克萊斯勒的交易，取得日產(chǎn)的同意至關(guān)重要。雷諾與日產(chǎn)自1999年就開始結(jié)盟，其中雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份。

8月3日，據(jù)華爾街日報(bào)援引知情人士透露，日產(chǎn)汽車的高管和雷諾正試圖敲定一項(xiàng)協(xié)議，重塑他們的全球聯(lián)盟，其中關(guān)鍵的一個(gè)步驟是雷諾高管希望為與菲亞特再次合并談判鋪平道路。

根據(jù)一份內(nèi)部電子郵件顯示，日產(chǎn)希望雷諾減持其持有日產(chǎn)43.4%的股份。其中一名知情人士表示，此舉旨在解決兩家汽車公司在全球聯(lián)盟結(jié)構(gòu)上的長期緊張關(guān)系。

日產(chǎn)是聯(lián)盟中規(guī)模較大的一家，但只擁有雷諾15%的無投票權(quán)股份。長期以來，約束聯(lián)盟伙伴的不均衡持股協(xié)議一直是爭論的焦點(diǎn)。日產(chǎn)汽車內(nèi)部擔(dān)心，雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并可能削弱這家日本汽車制造商在聯(lián)盟中的影響力，因此暫停了對(duì)這筆交易的支持，最終導(dǎo)致交易流產(chǎn)。

上述電子郵件顯示，雷諾高管希望，股權(quán)結(jié)構(gòu)的改變將減輕日產(chǎn)的擔(dān)憂，并為重啟與菲亞特克萊斯勒的合并談判掃清道路。

據(jù)一名知情人士透露，在雷諾與菲亞特克萊斯勒可能達(dá)成的交易破裂后不久，有關(guān)改變聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的談判就開始了，談判的對(duì)象僅限于雷諾與日產(chǎn)的一小部分高管、董事會(huì)成員和律師，原因是為了防止泄密。

上述了解談判情況的人士警告稱，雷諾減持日產(chǎn)股份的談判仍處于早期階段。其中一封日期為7月12日的電子郵件顯示，雙方最早可能在9月份就重組達(dá)成初步諒解備忘錄。另一位了解談判情況的人士警告稱，談判可能會(huì)持續(xù)到今年年底。

然而，盡管雷諾同意出售日產(chǎn)的股份，也需要得到法國政府的批準(zhǔn)。法國政府是雷諾的第一大股東，持股比例約為15%。此前，法國政府已表示，目前的首要任務(wù)是加強(qiáng)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，不愿意改變股權(quán)結(jié)構(gòu)。

而雷諾和菲亞特克萊斯勒曾表示，它們?nèi)詫⒖吹胶喜⒌暮锰?，但目前沒有進(jìn)行任何談判。菲亞特克萊斯勒此前表示，作為一家獨(dú)立的公司，它能夠蓬勃發(fā)展，但仍相信與雷諾的合并提議可能會(huì)增加價(jià)值。

菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明凱在與分析師的第二季度收益電話會(huì)議上也表達(dá)了同樣的看法，稱這是“我們的一個(gè)巨大機(jī)會(huì)。我們相信這對(duì)雷諾來說也是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)?！?/p>

盡管FCA第二季度的業(yè)績表現(xiàn)極其亮眼，但也存在一些問題。高盛分析師喬治?加里亞斯（George Galliers）在7月15日的一份報(bào)告中寫道：“北美盈利進(jìn)一步增長的機(jī)會(huì)有限，而其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著巨大挑戰(zhàn)。”

菲亞特克萊斯勒得益于Ram卡車和Jeep車型的銷量增長，北美業(yè)務(wù)比較強(qiáng)勁，但在其他市場，這家汽車制造商仍面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)。

該公司正在對(duì)以菲亞特品牌為基礎(chǔ)的歐洲大眾市場業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革。菲亞特克萊斯勒的歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)在第二季度實(shí)現(xiàn)了微利，2018年實(shí)現(xiàn)了1.8%的利潤率。麥明凱設(shè)定的目標(biāo)是3%的營業(yè)利潤率，遠(yuǎn)低于該公司對(duì)北美市場10%的預(yù)期。

麥明凱表示，菲亞特克萊斯勒可以通過擴(kuò)大Jeep的產(chǎn)品線，以及推出重新設(shè)計(jì)的菲亞特500系列，包括電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，以及在菲亞特品牌上增加更大的車型，來提高在歐洲的盈利能力。

麥明凱稱，短期內(nèi)他準(zhǔn)備犧牲銷量來提高利潤率。他表示：“在未來3至5年，歐洲的利潤率絕對(duì)至關(guān)重要。”

同時(shí)，F(xiàn)CA與特斯拉達(dá)成碳排放信用協(xié)議，為菲亞特克萊斯勒提供了管理不斷上升的排放合規(guī)成本的戰(zhàn)略選擇。

在中國市場，麥明凱稱稱，菲亞特克萊斯勒與合資伙伴廣汽集團(tuán)正重組合資公司降低成本。他說，合資企業(yè)需要增加更多的Jeep車型。

菲亞特克萊斯勒面臨的第三個(gè)挑戰(zhàn)是重振瑪莎拉蒂高端品牌。該品牌在2019年上半年一直處于虧損狀態(tài)，部分原因是與表現(xiàn)不佳的租賃相關(guān)的資產(chǎn)減記。該公司已表示，計(jì)劃在今年剩余時(shí)間內(nèi)出售瑪莎拉蒂的庫存。（張晶）

(責(zé)編：林嘉興)

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