財(cái)報(bào)|鈴木第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌46%

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作為日本第四大汽車制造商，鈴木汽車4 - 6月當(dāng)季營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)為627億日元（約合5.92億美元），低于上年同期的1，165億日元，也低于八名分析師預(yù)估的均值690.9億日元。

但鈴木重申了2020財(cái)年全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期，為3300億日元，較截至2019年3月的財(cái)年增長(zhǎng)1.7%。

鈴木正準(zhǔn)備迎接今年在印度市場(chǎng)的疲弱增長(zhǎng)。印度市場(chǎng)是鈴木的全球最大單一市場(chǎng)。目前，鈴木的車型陣容僅包括汽油、柴油與輕度混動(dòng)車型，其在印度市場(chǎng)的占有率超過(guò)50%，是主導(dǎo)汽車品牌。

鈴木堅(jiān)持今年汽車銷量將小幅增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，但承認(rèn)，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)降低銷量，未來(lái)幾個(gè)月可能需要下調(diào)預(yù)測(cè)。

利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩可能會(huì)阻礙鈴木投資開發(fā)低排放汽車和按需運(yùn)輸服務(wù)的能力，而這些都是在當(dāng)前全球汽車業(yè)技術(shù)劇變中生存所必需的。

鈴木汽車長(zhǎng)期以來(lái)一直承認(rèn)，它無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的成本，并已轉(zhuǎn)向豐田汽車求助。

今年3月，鈴木與豐田達(dá)成合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在電動(dòng)汽車和緊湊型轎車生產(chǎn)上加強(qiáng)合作。基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及鈴木在小型車領(lǐng)域的技術(shù)成果，雙方將在電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域展開合作。

在全球汽車行業(yè)快速變革之下，鈴木面臨著巨大的挑戰(zhàn)。去年9月，鈴木宣布，由于業(yè)績(jī)持續(xù)低迷，決定全面退出中國(guó)市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車收購(gòu)了鈴木及鈴木中國(guó)持有的長(zhǎng)安鈴木50%的股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)。

根據(jù)雙方協(xié)議，在長(zhǎng)安汽車完成股權(quán)收購(gòu)后，長(zhǎng)安鈴木將通過(guò)獲得授權(quán)繼續(xù)引入鈴木新產(chǎn)品。長(zhǎng)安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務(wù)不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。

更早在2012年，鈴木也全面退出了北美市場(chǎng)。目前，鈴木將業(yè)務(wù)重心全部押注在印度市場(chǎng)。這主要是由于小型車市場(chǎng)無(wú)論在北美市場(chǎng)還是在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)在逐步萎縮。（Dora）

(責(zé)編：林嘉興)

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