新能源物流車市場(chǎng)低迷 地補(bǔ)撤銷后業(yè)界寄望深圳模式

在商用車和新能源汽車市場(chǎng)均逆勢(shì)上揚(yáng)之際，看似前程一片光明的新能源物流車市場(chǎng)卻處于低谷中。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年上半年新能源商用車銷售量為5.4萬輛，同比下降幅度仍達(dá)到6.6%。新能源物流車市場(chǎng)低迷，而此次地補(bǔ)的撤銷對(duì)于純電動(dòng)物流車市場(chǎng)更是雪上加霜。

目前，在國內(nèi)從事生產(chǎn)新能源物流車的企業(yè)包括北汽福田、東風(fēng)、開沃、吉海等。汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，雖然有部分企業(yè)的商用車銷量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但主要是得益于商用客車，貨車方面卻并沒有呈現(xiàn)太大的上升空間。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年新能源商用貨車的銷售情況中，占據(jù)銷售比重最大的輕卡出現(xiàn)了較快速度的下滑，銷量同比下滑達(dá)到近42%。

補(bǔ)貼逐漸退坡，以及現(xiàn)在各地逐漸取消地方補(bǔ)貼，對(duì)新能源物流車壓力無疑加大。今年7月初，北京發(fā)布關(guān)于調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》的通知，宣布取消純電動(dòng)汽車市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，北京也成為全國首個(gè)宣布徹底取消地方補(bǔ)貼的城市，而此前國家曾明確要求在過渡期后，不再對(duì)除新能源公交車及燃料電池汽車以外的新能源汽車給予地方性的購置補(bǔ)貼。

來自北京的宇通商用車經(jīng)銷商劉明告訴第一財(cái)經(jīng)記者，北京取消地補(bǔ)以后，純電動(dòng)物流車的生產(chǎn)成本至少增加了1~2萬元人民幣，雖然車企出于防御市場(chǎng)跌幅的心態(tài)會(huì)給予一定補(bǔ)貼，但仍無法完全沖淡成本上漲的影響。

劉明坦言，純電動(dòng)物流車在能耗及效率方面與傳統(tǒng)燃油車相比優(yōu)勢(shì)不大，取消地補(bǔ)、國補(bǔ)退坡，那么對(duì)于車主來講“更沒有購買欲望”，從目前來看，完成年度目標(biāo)銷量的可能性并不大。

上海一家商用車經(jīng)銷商門店負(fù)責(zé)人表示，目前上海的地方補(bǔ)貼仍在提供，但純電動(dòng)物流車在上海的市場(chǎng)本來就比較小，因此對(duì)于市場(chǎng)的刺激作用并不是很大，尤其是在去年開始國補(bǔ)退坡、地補(bǔ)取消的消息傳出，更是影響了許多潛在購車者的購買欲望。該負(fù)責(zé)人還表示，近期以來頻發(fā)的電動(dòng)汽車安全事故，也在一定程度影響了消費(fèi)者購買純電動(dòng)貨車的熱情。

上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從新能源貨車目前的效率情況來看，相比于需要更大動(dòng)力及耗能的重卡，輕卡既實(shí)現(xiàn)了能量的低損耗，同時(shí)也能夠滿足城市內(nèi)部的小規(guī)模運(yùn)送需求，且由于受到成本限制，目前新能源貨車的主力市場(chǎng)仍然是城市內(nèi)部的中高端物流，而由于受到費(fèi)用及預(yù)算等因素的限制，這個(gè)市場(chǎng)最主要的客戶并不是個(gè)體車主，而是應(yīng)當(dāng)由具有市場(chǎng)控制力的大型物流企業(yè)起到先導(dǎo)作用。

高工汽車研究所的研數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，物流貨運(yùn)市場(chǎng)仍然是純電動(dòng)商用車的主要用途，占比達(dá)到95.9%，但物流貨運(yùn)車型的銷量卻同比下降了28%。

上海一家汽車商貿(mào)公司的負(fù)責(zé)人李強(qiáng)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，進(jìn)入2019年以后，無論是大客戶還是散客，銷量均大不如前。李強(qiáng)所在的公司在2017~2018年與包括順豐、京東在內(nèi)的多家物流公司簽署了購買協(xié)議，他說：“目前，國家對(duì)于新能源物流車的鼓勵(lì)措施，還只是停留在一個(gè)方向性、指導(dǎo)性的文件上，一線城市作為經(jīng)濟(jì)活躍、中高端物流需求密集、且具有一定的環(huán)保需求的地區(qū)，其政策能夠?qū)τ谑袌?chǎng)造成示范效應(yīng)，但從目前來看，并沒有一個(gè)能夠吸引用戶轉(zhuǎn)向新能源物流車的理由?！?/p>

北汽福田的一位負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者提到，要激活并推廣新能源物流車市場(chǎng)，補(bǔ)貼只能起到初期的市場(chǎng)激活作用，最重要的還是政策因素，尤其是像路權(quán)的開放、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的保障及外部資本的刺激，在購買后的一些保障性措施才是根本且可持續(xù)的措施。

國內(nèi)某大型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人孫崢也表示，雖然新能源汽車替代傳統(tǒng)能源是大勢(shì)所趨，2017~2018年，阿里、京東、順豐等擁有財(cái)力及物力的企業(yè)大規(guī)模宣布更換新能源物流車，但小公司則在不斷增長(zhǎng)的購車成本面前望而卻步。

“多家物流企業(yè)已經(jīng)暫停購買純電動(dòng)物流車的進(jìn)程，開始向租賃轉(zhuǎn)換，尤其是部分以自營(yíng)為主的物流企業(yè)也開始嘗試以加盟或外包的形式發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，這些外包企業(yè)更加注重的是成本的控制，而不是服務(wù)質(zhì)量本身，這也導(dǎo)致對(duì)于車輛的需求進(jìn)一步放緩?！睂O崢說。

對(duì)于新能源物流車的未來發(fā)展趨勢(shì)，多名受訪者不約而同提到了“深圳模式”。深圳將純電動(dòng)物流配送車輛運(yùn)營(yíng)資助項(xiàng)目納入其中，允許輕型電動(dòng)貨車在除深南大道外的其他道路行駛，此外設(shè)立禁止柴油車通行的綠色物流區(qū)，并在集中區(qū)密集建設(shè)1.3萬余個(gè)充電樁，這也是目前全國新能源（4.910，-0.19，-3.73%）物流車普及政策最積極的城市。目前，深圳已經(jīng)成為全球新能源物流車保有量最大的城市，在今年1-7月，全市新增新能源物流車3714輛，增速達(dá)到全國第一，并提出在2020年將實(shí)現(xiàn)物流車50%更換為新能源汽車的目標(biāo)。

張強(qiáng)認(rèn)為，此前國家多次推出政策，要求將新能源物流車提升至與新能源客車同等待遇，有關(guān)部門也明確提到鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，深圳作為全國首個(gè)、也是最積極推廣新能源物流車的城市，通過多方面措施的實(shí)踐，充分體現(xiàn)了地方政府在普及產(chǎn)業(yè)方面可以發(fā)揮的主觀能動(dòng)性。

上述北汽福田的負(fù)責(zé)人則表示，從目前新能源貨車市場(chǎng)的總體情況來看，此前的無序競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)正在發(fā)生變化，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)及渠道優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)商用車企業(yè)逐步占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而未來的市場(chǎng)洗牌，也可以讓真正重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有更大的生存和上升空間。

(責(zé)編：李曉紅)

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