生死劫已至！7月最高銷(xiāo)量720臺(tái)，造車(chē)新勢(shì)力還能堅(jiān)持多久？

該來(lái)的終究還是來(lái)了！當(dāng)傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)入車(chē)市寒冬之后，大家便開(kāi)始探討，一直欣欣向榮的新能源能是否也會(huì)進(jìn)入寒冬，銷(xiāo)量會(huì)不會(huì)有所下滑。當(dāng)7月汽車(chē)銷(xiāo)量發(fā)布之時(shí)，大家愕然的發(fā)現(xiàn)，連續(xù)上漲了三年的新能源汽車(chē)迎來(lái)了首次下跌，成為了本月業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。

數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)均呈下滑狀態(tài)，其中，產(chǎn)量為8.4萬(wàn)輛，環(huán)比下滑37.2%，同比下滑6.9%；銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，環(huán)比下滑47.5%，同比下滑4.7%。在行業(yè)大環(huán)下滑的當(dāng)下，造車(chē)新勢(shì)力也不會(huì)獨(dú)善其身。今年7月，造車(chē)新勢(shì)力總銷(xiāo)量?jī)H實(shí)現(xiàn)2375輛，環(huán)比驟降了76%，完全失去了昔日的風(fēng)采。

在這其中，造車(chē)新勢(shì)力三巨頭蔚來(lái)、小鵬、威馬7月份共銷(xiāo)售2133輛，占新勢(shì)力總量的90%。不過(guò)，新勢(shì)力總量低，其單車(chē)銷(xiāo)量自然也不高，未有一款車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)千輛，最高銷(xiāo)量?jī)H為小鵬G3的720輛。緊隨其后的是蔚來(lái)ES6，銷(xiāo)量為659亮，而威馬EX5則憑借601輛的成績(jī)?nèi)〉玫谌?/p>

上述三款車(chē)型，是眾多造車(chē)新勢(shì)力中僅有三款在7月銷(xiāo)量破500輛的車(chē)型。一直以來(lái)，大家都在說(shuō)2019年是造車(chē)新勢(shì)力的生死年，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)時(shí)間來(lái)得有些早，而且來(lái)勢(shì)要更猛一些。行程剛過(guò)半，不僅銷(xiāo)量攔腰截?cái)?，部分廠商傳出工廠停產(chǎn)、產(chǎn)品推遲等負(fù)面消息，不得不提前退出競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)探討銷(xiāo)量的問(wèn)題，意義不是太大，畢竟數(shù)據(jù)已經(jīng)擺在這里，每個(gè)人心中都有自己的解讀。銷(xiāo)量背后，讓我們對(duì)這個(gè)行業(yè)有更深刻的認(rèn)知。借著7月銷(xiāo)量排行榜，我們來(lái)聊聊造車(chē)新勢(shì)力的那些事。

問(wèn)題頗多，造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)生死劫

還記得在造車(chē)新勢(shì)力剛剛盛行的年代，國(guó)內(nèi)有超過(guò)500家造車(chē)新勢(shì)力，形成了百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。在那時(shí)，無(wú)論你是否覺(jué)得它們靠譜，它卻始終在那里，堅(jiān)持融資活下去。

進(jìn)入2018年之后，迎來(lái)了第一波洗牌期，很多資金不足的品牌漸漸掉隊(duì)，剩下為數(shù)不多的品牌還能苦苦堅(jiān)持。如今，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及大幅度的退補(bǔ)，造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)了前所未有的壓力，真正迎來(lái)了生死劫，對(duì)于它們的考驗(yàn)將更加嚴(yán)苛，稍有不慎便會(huì)讓自己陷入萬(wàn)劫不復(fù)之地。

如今，擺在造車(chē)新勢(shì)力面前最大的鴻溝無(wú)非是資金、技術(shù)以及競(jìng)爭(zhēng)力。造車(chē)就是燒錢(qián)，資金問(wèn)題成為造車(chē)新勢(shì)力目前面臨的最大問(wèn)題，畢竟當(dāng)資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題之后，倒閉只是時(shí)間問(wèn)題。錢(qián)還能燒多久？成為大家最值得關(guān)注的問(wèn)題。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，除了資金之外，最大的難題是如何制造出品質(zhì)更優(yōu)的車(chē)型。如今，我們?cè)谑忻嫔辖?jīng)?？梢钥吹叫聞?shì)力車(chē)型，不過(guò)隨著交付的增多，問(wèn)題也是層次不群的發(fā)生，負(fù)面消息制約了他們進(jìn)一步發(fā)展。隨著問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于他們還有多少信心，這也是一個(gè)值得深究的問(wèn)題。

除了自身原因之外，外界因素同樣不可忽視。如今，傳統(tǒng)傳統(tǒng)車(chē)企加大新能源車(chē)的研究投放，加快了新勢(shì)力生死劫的到來(lái)。比如，通用汽車(chē)計(jì)劃到2020年前，在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車(chē)，大眾汽車(chē)的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)2-">

可以看出，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，下半年將會(huì)更加艱難，隨時(shí)面臨淘汰的危險(xiǎn)。當(dāng)初，在行業(yè)上升期還能憑借科技噱頭和新穎的銷(xiāo)售模式贏取消費(fèi)者芳心。但在行業(yè)進(jìn)入下滑期，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇和自身問(wèn)題，這些新勢(shì)力還能堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間，或許年底就能揭曉。

八仙過(guò)海各顯神通，如何來(lái)續(xù)命

2019年必定是造車(chē)新勢(shì)力生死存亡的一年，現(xiàn)階段的新能源市場(chǎng)，能夠支撐銷(xiāo)量的城市并不多，留給新勢(shì)力的蛋糕則更小。想要在逆境中生存，需要的是性價(jià)比更高，還要有更創(chuàng)新的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)。

面對(duì)這種局面，為了能夠活下去，各大造車(chē)新勢(shì)力各顯神通，通過(guò)不同的方式來(lái)為自己續(xù)命。比如，我們常常能聽(tīng)到“裁員”，當(dāng)效益不好之時(shí)，裁員成為了解決成本最直接的方式，很多造車(chē)新勢(shì)力選擇通過(guò)裁員的方式來(lái)節(jié)省資金，讓自己能活得更久一些。

有人“裁員”就有人納賢。在寒冬之中，只有研發(fā)人才保持相當(dāng)比例，企業(yè)才能脫穎而出、經(jīng)久不衰。雖然市場(chǎng)不景氣，依然有車(chē)企選擇加大人才招納，從而讓自己在寒冬之后能夠更大的發(fā)展。 不過(guò)是否能夠堅(jiān)持到柳暗花明之時(shí)，還是一個(gè)較大的問(wèn)題。

除了常見(jiàn)的“裁員”和納賢之外，與傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以及跨界出行平臺(tái)，也成為了當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力為了活下去而努力的方向。牽手傳統(tǒng)車(chē)企，以借鑒其成熟的經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)鏈體系，可以將品牌和銷(xiāo)售提升更大一個(gè)臺(tái)階。而跨界出行平臺(tái)，則可以用最快的方式將自己的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，從而來(lái)接受消費(fèi)者的檢閱。

為了能夠更好的活下去，各大車(chē)企應(yīng)付之策層次不群，我們也就不一一列舉。不過(guò)，無(wú)論采用什么辦法，大家都只有一個(gè)目標(biāo)，那就是為自己續(xù)命，能夠活得更久一些。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何電動(dòng)化始終是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，在后補(bǔ)貼時(shí)代短期的陣痛在所難免。我們相信，隨著續(xù)航里程的增強(qiáng)以及大家消費(fèi)觀念的改變，新能源市場(chǎng)短期下滑后仍會(huì)逐漸增長(zhǎng)。而新勢(shì)力們能否抓住機(jī)會(huì)逆流而上，還要看他們自己的實(shí)力。誰(shuí)能笑到最后，還讓時(shí)間來(lái)給我答案。

（轉(zhuǎn)自：高氏觀車(chē)）

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