愛馳汽車的造車往事

　　本文轉(zhuǎn)自第一電動 歷時近一年，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地。

　　8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車在南昌正式宣布，三方達成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成了對新江鈴控股的工商變更，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%：25%：25%的股比重組而成。

　　新江鈴控股是國內(nèi)首個實現(xiàn)央企、地方國企和新創(chuàng)民企三方混改的成功案例。對愛馳汽車而言，在成為國內(nèi)混改首例參與者的同時，拿到作為造車敲門磚的生產(chǎn)資質(zhì)，也讓愛馳汽車距離上市交付更近了一步。

　　在大多數(shù)人看來，愛馳汽車似乎是造車新勢力中比較低調(diào)和傳統(tǒng)的那一派。從未大規(guī)模釋放融資消息，但如今也能躋身“百億玩家俱樂部”。從一家小小的子公司到騰訊獨資實現(xiàn)單干，從打造低端布局到跑車亮相全球，從對資質(zhì)望塵莫及到如今一舉兩得。愛馳開始在低調(diào)中露出觸角。

　　從愛車公司到愛馳汽車

　　四年前，正是萬物復蘇時。

　　2015年3月，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車大舉殺入“互聯(lián)網(wǎng)造車”，三方共同成立新公司——“和諧富騰”，總投資10億元。

　　和諧富騰雄心勃勃，先后投資組建了兩家公司：Future Mobility和愛車公司。二者從不同的戰(zhàn)略出發(fā)，F(xiàn)uture Mobility主打高端電動汽車品牌；而另一家成立于2015年12月的愛車公司，則從中低端入手，主打家庭經(jīng)濟適用型電動汽車。（此時，愛車公司由和諧富騰持股55%，和諧汽車持股45%）

　　半年后，一股新鮮血液的加入，為愛車公司帶來新的生命。2016年5月30日，沃爾沃中國銷售公司CEO付強正式離職，并率幾員老將一同加入愛車公司，擔任CEO。

　　吸納了優(yōu)秀團隊的和諧富騰，看上去一切都十分和諧。但好景不長，2016年盛夏一過，各大媒體開始陸續(xù)有消息傳出富士康不打算造車了，就連郭臺銘本人也開始在一些論壇上表示，造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分。

　　但剛剛離開沃爾沃，擼起袖子準備大干一番的付強，并不打算就此作罷。2016年10月，付強與徐超一同投資成立了愛馳億維，并把他在愛車公司的團隊帶入了愛馳億維，愛車公司成了愛馳億維的股東。與此同時，愛馳億維還獲得了騰訊的投資。

　　2016年10月30日，愛馳億維與江西省上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂了133億的新能源汽車落地項目。在項目簽約儀式上，付強連同騰訊副總裁馬喆共同出現(xiàn)在了現(xiàn)場，富士康方面人士則沒有現(xiàn)身。

　　2016年11月，富士康高層向媒體表示，富士康不再投資汽車整車項目，之前的相關(guān)項目包括FMC、i-car等項目也面臨終結(jié)。此時，據(jù)媒體調(diào)查，愛車公司已變成了“空殼”，存在的只是愛馳億維。至此，以前的愛車公司變成了由付強等管理團隊主導的新能源汽車企業(yè)愛馳億維，背后有騰訊投資的背景。

　　2017年初，愛馳億維正式更名為愛馳汽車。高層團隊中，付強擔任董事長，谷峰擔任聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。但有意思的是，愛馳汽車核心管理團隊中并不見徐超的名字。

　　作為愛馳的創(chuàng)始人，付強曾一手打造奧迪和斯柯達品牌。不過，他的經(jīng)驗更多是在汽車行業(yè)本身，而并非在企業(yè)融資、資本運作。

　　相較之下，谷峰混跡汽車圈20余年，多與財務管理和資本運作打交道。據(jù)稱，谷峰對國資改革、證券市場運作、兼并收購業(yè)務有豐富的理論和實踐經(jīng)驗。另外，他還負責過上汽集團金融板塊業(yè)務的開拓和發(fā)展，背后擁有豐富的金融圈資源。

　　銷售方面，蔡建軍的加盟，讓眾人對愛馳營銷體系建設(shè)充滿期待。蔡建軍曾一手主導長安PSA旗下品牌DS的創(chuàng)建，助力DS成為中國豪華品牌的黑馬。

　　智能化研發(fā)方面，原滴滴高級技術(shù)總監(jiān)陳學文出任首席人工智能官。

　　至此，在江西上饒建造的整車生產(chǎn)基地已經(jīng)封頂，核心團隊已經(jīng)組建，愛馳汽車的發(fā)展慢慢步入正軌，開始著手造車，打算尋找新一輪融資……

　　低調(diào)融資路，躋身百億俱樂部

　　一年后，愛馳汽車交了一份“期中考試”的卷子。

　　2018年4月16日，愛馳汽車于總部上海長陽宣布完成A輪融資，由沙鋼集團領(lǐng)投、廣微控股、復鼎資本、富納源創(chuàng)、浦茵實業(yè)等跟投?！澳壳盀橹梗瑦垴Y汽車共進行了3輪融資，共計70億元?！惫确褰榻B道。

　　此時人們才意識到，一直以來，關(guān)于融資的事，愛馳都甚為低調(diào)。那么曾經(jīng)幾乎未公開宣傳的是哪兩輪，又是由誰投資呢？

　　還記得當年付強決定“單干”時，同時獲得了騰訊投資嗎？那就是愛馳汽車的天使輪，騰訊獨資12億人民幣。另根據(jù)企查查信息顯示，2017年12月8日，愛馳汽車獲得Pre-A輪融資，由廣港投資和鑫勁共同投資，具體金額不詳。

　　但根據(jù)3輪融資共70億元，天使輪騰訊獨資12億元，計算后不難得知，Pre-A和A輪融資，愛馳汽車獲得融資共計58億元。

　　李斌說，沒有200億你不要造車。谷峰搖搖頭說，我們造車根本不用那么多錢，轉(zhuǎn)眼愛馳就獲得了新的投資。

　　2019年5月9日，江西財投基金發(fā)布消息稱，江西省發(fā)展升級引導基金完成對上饒市明馳基金出資，該基金總規(guī)模10億元，其中省引導基金出資3億元，專項投資于愛馳汽車，用于該公司年產(chǎn)能30萬臺新能源電動汽車的上饒廠房車間和生產(chǎn)線建設(shè)，以及新車型的研發(fā)和全國范圍內(nèi)電動汽車銷售體驗店的布局建設(shè)。

　　簡而言之，愛馳汽車獲得了來自明馳基金的10億投資，用于其新能源車投產(chǎn)、研發(fā)和銷售，其中3億帶有江西省政府“背景”。同時，據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，明馳基金在較短時間內(nèi)就完成了對愛馳汽車的10億元注資入賬。

　　一個月后，愛馳再次獲得政府肯定。今年6月，長安汽車發(fā)布《關(guān)于下屬合營企業(yè)以公開掛牌方式增資擴股暨公司放棄增資擴股優(yōu)先認繳出資權(quán)的議案》，同意江鈴控股以資產(chǎn)評估報告為定價依據(jù)，引入愛馳汽車作為增資擴股的戰(zhàn)略投資者。愛馳汽車本次增資入股約17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。

　　“這是國內(nèi)首個央企、地方國企和民營企業(yè)混改的案例?！睂τ诖舜稳降暮腺Y合作，江西發(fā)改委蘇區(qū)辦副主任溫俊杰給予了如是評價。

　　目前，從資金層面來看，明馳基金10億元已入賬，入股江鈴汽車17億增資也已告成。加上此前70億元的融資，愛馳四舍五入也算是百億俱樂部的一員了。

　　生產(chǎn)資質(zhì)難拿，三種方案取其一，一遍不行走兩遍

　　正如大家所知道的那樣，此次愛馳汽車增資江鈴的真正目的是獲得生產(chǎn)資質(zhì)資質(zhì)。事實上，和大部分造車新勢力一樣，愛馳的生產(chǎn)資質(zhì)拿得并不容易。

　　“我們準備了三條路，申請（資質(zhì)）、合作或收購、代工。”2018年4月，谷峰曾向外界透露了愛馳汽車獲取資質(zhì)的三條路徑。

　　這條路是從合作收購的方式開始的。在愛馳汽車還“是”愛車公司時，和諧富騰大股東——和諧汽車，將其持有的浙江綠野汽車公司的87.57%的股份打包轉(zhuǎn)移給了愛車公司，本意就是希望“入贅”愛車后的綠野汽車能盡快拿到電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　但事情的發(fā)展并未如和諧汽車之意。綠野汽車自2015年5月開始一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，有超過200家的供應商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣。據(jù)綠野汽車的前員工透露：“綠野汽車并不具備電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，也沒有生產(chǎn)能力。綠野汽車此前僅有低速電動車產(chǎn)品，綠野已建成的生產(chǎn)工藝還達不到電動乘用車產(chǎn)品的要求?！?/p>

　　焦灼之際，新政策帶來了希望。2015年11月，國家發(fā)改委與工信部共同頒布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。生產(chǎn)資質(zhì)成了擋在造車新勢力面前的第一道“龍門”。此時，愛馳試圖通過申請的方式，完成一躍。

　　截至2018年，國家共發(fā)布了15張新能源造車的資質(zhì)。遺憾的是，其中并未見愛馳的蹤影。更令人著急的是，自去年6月國家發(fā)改委暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批后，新獲批企業(yè)的數(shù)字也就停留在了15。

　　“最不堪最不堪的就是代工了?！睂τ诘谌N方法，谷峰表示了否定。確實，代工是最簡單、也是最復雜的情況了。簡單的是只要支付一定的制造費用，少了許多其他的投入，但是對于產(chǎn)品的品控、供應商體系、生產(chǎn)節(jié)奏等都沒有100%的把握，容易產(chǎn)生出許多的問題。

　　申請未過，不愿代工，愛馳汽車選擇再次嘗試了收購的方式。這從去年開始就初見端倪。

　　2018年11月，成立僅兩年的愛馳汽車完成了旗下首款產(chǎn)品的首秀。那時，人們按照愛馳汽車的節(jié)奏進行倒推：2019年四季度將批量交付愛馳U5首發(fā)限量版；2019年4月的上海車展上，愛馳將公布U5的售價區(qū)間；2019年3月的日內(nèi)瓦車展上，U5將完成全球亮相；2019年1月則在愛馳位于江西上饒的生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)……

　　隨即，質(zhì)疑聲不斷：愛馳拿到生產(chǎn)資質(zhì)了嗎？

　　“目前看，資質(zhì)肯定沒問題了?！惫确逵杂种梗拔覀兪召徚艘粋€資質(zhì)。”以此推測，“混改”的事兒，那時就已經(jīng)是板上釘釘了。

　　愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿是此次重組的主要推動者，這是位長袖善舞的汽車老兵。他坦言，自己曾在長安汽車時拿下了旗下幾乎所有整車廠的資質(zhì)，后來加入愛馳就是為了這份造車企業(yè)的準入門檻。

　　據(jù)悉，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅(qū)動的布局，陸風品牌覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型，雙方將在研、產(chǎn)、供、銷等方面協(xié)同共進。

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